我國超過一千四百萬的機車,相較起約八百萬的汽車,政府對於機車用路環境無論是橋樑道路到路權法規都極為不友善,沒有從機車安全角度出發,遑論將機車族的需求納入考量。
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這些問題導致從108年十月至109年十二月為止,交通事故機車死亡人數占了6成,#機車受傷更高達87%,這點真的是不能再高了。例如連接雙北橋梁的機車道,許多機車道險象環生,無論是過度彎繞或是需要躲避橋梁柱的危險設計。這不只是青年容易出意外,連機車專業的南投交通隊的簡炯銘小隊長,在重機訓練時都會因為不良道路環境而意外殉職,同路段工程後,一到兩小時內就出了七起車禍。這些都一再再顯示,#我國的道路工程設計明顯未以機車安全作為考量,無論是號誌路權、路面設計、鋪面標線的防滑係數及人孔蓋等,這些的代價就是年輕生命的無辜逝去。
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比起一般機車族,風險更高的其實是近期蓬勃發展的機車外送員,近年翻倍的成長加上超長工時,交通事故每月平均兩百起,事故發生甚至是一般機車族的1.37倍,其中事故年齡更以青年為主。
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對於解決這些問題雖然內政部長徐部長搶答,但交通安全教育這點,回答得也沒錯,不只是民眾缺乏、義務教育階段培養缺乏,其實對於交通安全的重視也是交通部當前最缺乏,如果今天內政部長都能有這樣的了解,我希望未來交通部所有官員,也都應該要有這樣交通安全的意識與觀念。
#歡迎大家留言提供意見
#據說交通部都會來看喔
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「台灣機車產業」這幾個字或許指的是機車製造、零配件產業,台灣許多製造商的確都是國際大廠幕後的配件供應商。
但是,可以關心一下台灣自己的機車路權、法規嗎?
#期望哪一天有政治人物真心改變這一切 #而且要越改越進步 #不要訂出領先世界的奇怪規定
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無人駕駛即將顛覆大家的生活,許多地方政府也對自動巴士這項新科技興趣滿滿,但路權、法規到底該怎麼設計?讓我們聽聽已有輕軌經驗的高雄市怎麼說!
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歌詞: 忍者無尾熊
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