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【智慧之外,還要環保】
交通載具的智慧化與綠能化,帶動另一波產業變革與 IC 新機遇。車聯網 (V2X) 被某些通訊大廠稱作「最可靠的感測方式」,是與攝影機、雷達 (Radar) 或光達 (LiDAR) 等感測裝置互補的一線技術,而非備用 (Redundant) 機制,已正式列入 5G 通訊的重點應用;動力能源亦多有創新,除了從固態電池的奈米複合材料著手外,近年燃料電池 (Fuel Cell) 的關注熱度也直線上升。
延伸閱讀:
《IC 大未來3:智慧綠能移動——車聯網、燃料電池當紅系統設計&整合看俏》
http://compotechasia.com/a/feature/2018/1010/40056.html
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車載資通訊telematics 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
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【AVL 車機:IoV 車載情資前哨站&IoT 邊緣節點要塞】
「自動車輛定位」(Automatic Vehicle Location, AVL) 通常由定位與數據傳輸/控制/處理等子系統所組成,是「車隊管理」(Fleet Management) 用來掌握所屬車輛活動位置和路線的必備法寶;然隨著一般客車的智慧化程度越來越高,加上車聯網 (IoV) 環境和車上診斷系統 (OBD) 的逐步完善以及 UBI 車險等衍生服務的加溫,AVL 開始與車體狀態監控、車身控制和先進駕駛輔助系統 (ADAS) 介接,在非營業車種的部署潛力也日益看悄,更是自駕車不可或缺的要件。
利用 1-Wire 感測介面,可以單訊號線串接多種車載裝置,常溫/冷凍宅配物流管理、廢棄物清運車輛監控、保全警網/復康巴士勤務派遣等皆是目標應用場域。車用控制器區域網路匯流排 (CAN bus) 是接收車輛電子控制單元 (ECU) 回饋的重要管道,而內建三軸重力感測器(g-sensor,又稱「加速度計」)+三軸陀螺儀 (Gyro Meter) 的 AVL 車機可提供速度、位移和方位角資訊;將 CAN bus 與 AVL 數據予以連結、比對,可針對車輛本身健康狀況與行經動線做綜合判讀。
延伸閱讀:
《不只導航&車隊路線派遣!「自動車輛定位」躋身 ADAS、自駕車與智慧物流要角》
http://compotechasia.com/a/tactic/2018/0827/39730.html
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【汽車電氣化的機會之門】
車用半導體為何話題不斷?以下數據或可見端倪:2030 年因預估所有新車都將具備車聯網功能,整車成本將有半數皆來自於電子產品;與此同時,有七成新車會提供部分自駕功能,有 15% 新車將完全自動化,蘊藏 2,000 億美元的龐大商機。另從年複合成長率 (CAGR) 來看,車用約在 5.2%、高於半導體 3.3% 平均水準,近五年迅速竄起的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 更高達 23.2% !又以「智慧動力」和「資訊娛樂系統」(Infotainment) 為最大宗。
2017 年全球汽車銷售量達 9,500 萬輛,平均每輛車的半導體成本約 330 美元;預估到 2023 年時將增至 1.1 億萬輛,半導體成本將上看 397 美元;這還只是整體市場的平均值,事實上,高檔車所用到的半導體已逼近 500 美元,但低階車款仍停留在 200 多美元的區間,差異頗大。若著重於低價、快速獲利,容易陷入殺價競爭困局;偏偏越往低階市場走,競爭越激烈,所面臨的價格壓力越大。最後,只能淪落於「紅海」掙扎求生,難脫惡性循環。
放眼未來,汽車將邁入雲端運算、車聯網 (V2X) 與大數據,以電動車與自駕車的潛力最大;電動車去年在整體車市僅佔 7%,但預估 2021 年將提升至 12%,這將使平均每輛車的半導體成本增加約 600 美元,主要由 DC-DC 逆變器 (inverter) 及板上充電/充電站所貢獻。與此同時,絕緣柵雙極電晶體 (IGBT) 將被碳化矽 (SiC) 製程的分離式動力元件取代。另受惠於中國大陸對於減少污染、發展電動車和新能源車有急迫性,台商可望從中分一杯羹。
相較於特斯拉 (Tesla) 有些電動車的影音設備沒有強制車規,歐系車廠甚至會要求連不直接影響安全的零組件也要通過車規認證。傳統車廠對於創新的腳步是保守而緩慢的,不會是跳躍式進展,亦不贊同建置過多的影音系統,惟恐駕駛分心、影響安全;但新興的電動車廠商多傾向一步到位、直接跳升至自駕車等級。然而,車聯網每小時會產生 20 GB 的資料量,處理器的運算能力勢必再提升;現有半導體技術要達到高速處理仍非易事,且生產成本高,以致傳統車廠觀望。
延伸閱讀:
《直攻前裝市場 高檔車隨處可見 ST 蹤影》
http://compotechasia.com/a/____//2018/0510/38775.html
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