【屏東總是多一度.高鐵卻總慢半拍】
#寫在二次開標之前
#高鐵六塊厝選舉期間限定
上個月高鐵南延屏東綜合規畫招標案,由於沒有廠商投標而宣告 #流標,雖然交通部在四月二十一日光速進行第二次的招標公告,這幾年來,高鐵南延屏東六塊厝當做是 #前瞻計畫 #軌道建設中 的 #旗艦級項目,但大多都是在媒體上的紙上談兵或是選舉前的鏡花水月,好不容易從 #可行性評估 走到 #綜合規劃 卻又無人投標,在屏東各大社群網站上,我們看到是更多屏東鄉親的無奈與灰心,也更擔心高鐵南延屏東會再一次無盡的來回拖延中,變成了選舉 #期間限定 的 #屏東特產。
#現在是高鐵下一個會是
#下一階段還要等多久
我完全明白鄉親們的無奈與灰心,從以前到現在屏東的交通一直都是我們心中的痛,雖然政府與中央民代們都口口聲聲將屏東的 #交通平權 放在第一順位,一次次的宣示讓我們對高鐵還有其他交通建設燃起了新的期待,但在每次的推拖拉中也重重的一次次的傷害我們的對政府建設屏東交通的信心,說句不客氣的,就算明年六月的高鐵南延可行性評估過後答案是正面的,我們憂慮的是,在明年底大選後,是否又會踏上之前 #恆春觀光鐵道 的後塵,送交行政院後 #重新檢討後再議?一切又回到原點,屏東交通平權又再原地踏步,這絕非所有屏東鄉親所樂見的!
#高鐵規劃不卡關 #交通政策更宏觀
#總有一個是屏東交通建設的MrRight
屏東的發展一直都是我們關心的重點,我們希望明天開標能有好的結果,也期待得標廠商能秉持工程專業完善評估高鐵南延屏東的規畫,此外提升屏東的交通建設並非只有高鐵六塊厝的唯一選項,我也呼籲中央與地方能夠在推動高鐵南延屏東的同時,也能持續探索不同的可能性,每種交通設施都有其優點與短處,若能以專業宏觀的態度來評估選擇,我們必定能夠找到一個對屏東未來發展最有幫助軌道交通解方!
#屏東縣議員黃明賢
#軌道建設 #高鐵南延屏東
#2029能完工嗎
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過310的網紅吳秉叡 BRAYWU,也在其Youtube影片中提到,做為一個地方首長,應為市民積極爭取建設和福利。 明天,行政院賴院長將出席新北市政府前瞻基礎建設座談會,期待是雙向溝通而非單向。 前瞻基礎建設計畫在軌道建設中,牽涉三條跨越台北市、新北市的捷運線,包含南環捷運線、北環捷運線、汐止民生線,按照現行法令,必須三方(台北市、新北市、中央政府)出資。然而目...
軌道建設中 在 鄭文燦 Facebook 的最佳解答
桃園捷運綠線G06站從11月16日(明天)開始施工,將進行第一階段施工圍籬架設,範圍在桃園區介壽路三民路口到介新街口。施工期間車道縮減為往北二條混合車道,以及往南一條混合車道,汽機還是可以左轉三民路。請留意施工道路兩側禁止臨時停車,部分工區路口禁止左轉,施工路段車速限制30公里,行經時請大家注意交通安全。
G06站位在往返桃園及八德區兩地的重要幹道上,提醒大家工程進行中,往桃園三民路方向的汽車可從左側車道直接左轉,機車則是請靠右側行駛,過了長沙街後施工單位多留設2.4公尺的左轉機車道,讓機車族有充足的空間停等,再安全左轉到三民路。桃園正在進行軌道建設中,市府也會持續努力降低交通的影響。
#桃園捷運綠線
#捷運綠線G06站
#三心六線美好實現
軌道建設中 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#鐵道技術研究及驗證中心落腳高雄!
#台灣從大公路主義轉向鐵道大國
屬於前瞻基礎建設一環的「鐵道技術驗證及研究中心」,設置條例於10/29日在立院三讀通過,即將在高雄燕巢高鐵機廠旁設立,預計2023年營運。未來對台灣國產鐵道技術發展、產品測檢將有很大助益!
#台灣軌道建設被中國黨拖累半世紀
過去中國國民黨政府不把台灣當完整國家建設,缺乏國土計畫,也沒有發展基礎建設的長遠思維,在1960年代起轉向大公路主義,將日治時期留下的鐵道網擺爛,台鐵服務原地踏步、支線鐵路與糖鐵則陸續拆毀。(就跟韓國瑜上任後停建輕軌的方向一樣,先進的東西他們就會反對)
中國國民黨很愛吹牛誇大以前台灣是「四小龍之首」,然而,台灣卻是亞洲中高收入國家裡面城市軌道系統發展最慢的,台北捷運通車慢了首爾22年,高雄慢釜山23年,台中也慢大邱23年(假設明年會通),北捷落到和泰國、馬來西亞捷運系統開通時間差不多。導致臺灣大眾運輸落後、城市交通品質惡化、交通事故傷亡為歐日國家4-5倍,拖累國家競爭力。
#軌道產業鍊建立契機
也因為政府的不重視,施政缺乏遠見,台灣鐵道產業市場規模小,一般僅土建工程與通信系統具獨立施做能力,而大多數機電設備,特別是核心的號誌系統全需進口。為增進國內自主研發技術,蔡英文政府參考日、韓、歐洲等國家做法,透過前瞻計畫,加速推動獨立的鐵研中心,希望能讓台灣軌道產業與安全性全面升級,除了制定規範,辦理技能檢定外,也可在安檢與事故調查中提供專業分析。
民進黨占多數的立法院院會,本次也通過附帶決議,要求交通部依「鐵路法」第十條規範,訂定「#全國鐵路網建構發展上位計畫」,作為全國鐵路網改善策略,以及訂定分期計劃推動的依據。也就是說:全國交通中軌道運輸比重上升,推動國車國造,已是既定國策,也終於明確扭轉過去近半世紀的大公路主義!
蔡政府在前瞻計畫的軌道建設中投入約4000億,雖然飽受批評,但以區位來說,主要集中在中南部;以產業藍圖來說,除了營建業,更帶動國內金屬、重工業發展,鐵研中心更是設在高雄,在交通上、經濟上,都有「#國土南北平衡」的積極意義。莫怪乎捍衛現存既得利益的國瑜黨,會不惜違法,也急著要大喊刪除、挪用前瞻建設經費了,因為他們根本不希望看到南部產業實質上的進步啊!
軌道建設中 在 吳秉叡 BRAYWU Youtube 的最佳解答
做為一個地方首長,應為市民積極爭取建設和福利。
明天,行政院賴院長將出席新北市政府前瞻基礎建設座談會,期待是雙向溝通而非單向。
前瞻基礎建設計畫在軌道建設中,牽涉三條跨越台北市、新北市的捷運線,包含南環捷運線、北環捷運線、汐止民生線,按照現行法令,必須三方(台北市、新北市、中央政府)出資。然而目前台北市對於這三條捷運線並無財務計畫,無財務核定的消息,且捷運施作地點在台北市,若台北市無主動積極配合,恐怕這三條橫跨台北市及新北市的捷運線難以實現,以致民眾經常對此有所疑問,我認為行政院不能停留在粗略、籠統的解釋,要把現階段的關鍵問題點出。
環狀線:南環捷運線、北環捷運線,其實早在蘇貞昌當台北縣縣長時就已經將計畫推進到發包階段,結果周錫瑋接續當縣長時表示任何BOT案都有舞弊的可能性,於是停滯不做,以至於延宕至今十餘年。
現任市長朱立倫已在任七年餘,對於目前最大阻礙台北市對於捷運線延伸進台北市的部分,財務計畫遲遲不核定,難道朱立倫市長不知道嗎?朱市長除了請中央政府幫忙,應更該和台北市政府好好溝通!
最後,最重要的是,前提要弄清楚,到底要不要軌道建設。先不提台北市政府和新北市政府的出資,光是中央政府就要補助這三條捷運線一千多億,超過現階段前瞻基礎建設的預算總合,各黨派對於前瞻基礎建設應言行一致,不要同黨立委在立院大力杯葛,同黨市長卻伸手全拿。
站在新北市民角度,我認為建設很重要,身為中央民意代表,我會積極幫忙爭取;要是身為一位地方首長,更應該在爭取地方建設的時候,以為市民興利的責任,從市政建設的角度出發,跟周邊縣市、中央政府好好溝通協調,減少延宕,儘速讓各項建設順利上軌道。
#新北向前衝
#新北重開機
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