#交通部門業務質詢
#加速推動捷運黃線2022年前動工
阿洳在市長施政報告質詢的時候有要求市長承諾加緊腳步，讓捷運黃線能在2022年以前動工，但目前的進度看起來是嚴重落後，3月份才召開專案小組初審會議，因此阿洳詢問捷運局吳局長，目前捷運黃線的最新進度為何？後續還有什麼工作要做？並要求必須盡快跟上進度，履行陳其邁 Chen Chi-Mai市長拚捷運黃線2022年前動工的承諾，盡快給高雄一個完整的大眾運輸路網。
#改善輕軌路口交通事故
高雄輕軌二階大環南段自1月12日通車後，屢傳汽機車違規撞上輕軌列車，至今已經發生5起車禍，且從輕軌2015年通車到現在，也已發生26起事故，這幾起的意外事故大多是駕駛對路況不熟悉與誤判多時相號誌，才導致事故的發生。
雖然輕軌有導iRoadSafe智慧道路安全警示系統，但目前卻僅有4個路口配有該系統，預警效益有限，因此阿洳要求捷運局與交通局，應該檢討事故發生的原因，積極改善問題，並增加iRoadSafe智慧道路安全警示系統，尚未施工的輕軌二階路口都應該配置，而已經通車的部分應逐步增加。
只增加iRoadSafe並不夠，因為這只能降低輕軌列車與違規車輛碰撞的機會，應該從事故會發生的原因去改善，減少違規的車輛。多數肇事的駕駛都是因路況不熟悉而誤判多時相號誌，因此阿洳也要求通盤檢討沿線號誌，並設置輕軌通過的警示燈，即使未聽到輕軌列車即將通過的警示聲，也能從目測的達到警示效果。
#打造友善電動車環境
節能減碳是全球趨勢，中央也宣示要在2050年達到零碳排，行政院2017年12月提出「空氣污染防制行動方案」，目標示2040年新售汽車全面電動化，電動車的發展逐漸成為主流，去年台灣的電動車掛牌數攻上6298輛，年增84%，高雄市電動汽車也快速成長目前已有832輛，統計去年12月單月就增加100多輛。
相較於電動車的使用逐年倍增，但電動車的使用環境並沒有跟著友善，停車格建置也是年年趨緩，盤點整個大高雄，有充電樁的停車位只有119格，充電樁妥善率不足、電動車充電車位遭占用、社區內安裝私人充電樁難度高，這都是待解決的問題。
因此阿洳要求交通局：
1. 增加附有充電樁停車格的妥善率：盤點既有的公立停車場與新設的停車場，增加電動車停車格的停車空間。
2. 研擬充電樁停車格遭占用的問題：例如台北市目前實施電動車停車格的差別費率、設置智慧鎖辨識是否為電動車等方式改善充電樁停車格遭占用的問題。
3. 制定獎勵辦法與輔導辦法鼓勵公寓大廈設置充電樁：舊有社區裝設充電樁是目前難度最高的，沒有預留空間與管道，安全性、用電的收費、獨立電表等等，都是管理委員會不同意的原因，阿洳要求交通局與建管處應該積極合作，建立諮詢輔導團隊，協助公寓大廈設置充電設備，並研擬獎勵辦法，鼓勵舊有的公寓大廈設置充電樁。
#多元整合交通卡MeNGO
阿洳在市長施政報告與質詢時，有針對高雄的交通卡MeN GO進行質詢，但因為時間有限，無法完整詳細的與市長討論，為了讓更多開車或騎車的人，都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率，阿洳藉由交通部門質詢時間，要求交通局張局長在捷運系統未完善之前，提高YouBike優惠，除了提升輔助運具合作對象、提高與學校合作之外，阿洳也要求交通局應該與台鐵談合作，讓MeN GO搭台鐵也能使用，讓使用者更加便利。
🖥質詢影片：待補#
#鄭孟洳
#高雄市議會第三屆第五次定期大會
輕軌捷運差別 在 Re: 請問輕軌=捷運嗎? - 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《jab1114 (^^"不告訴你...)》之銘言：
: 最近聽到輕軌這個名詞
: 上網查了些資料還是弄部大懂
: 是不是可以請鐵路板的大神們跟小地指點一下
: 到底輕軌是不是就是捷運
: 還是兩個有什麼不一樣的地方嗎
: T^T
: 感激不盡
輕軌和捷運最大的不同，就是兩者可以採用的路權型式種類
捷運系統一定要採用「專有路權」，也就是要不就高架、要不就地下隧道
平面呢？ 可以用，但是不允許有任何的平交道跟路口
所以台北捷運唯一的平面段，是沿著淡水河旁行駛，沒有跟任何道路平面交叉
交通上把這樣的專有型式，稱作「A型路權」
與其他交通完全隔離的特性，是捷運系統安全、準點、快速、可靠度高的主要原因
但是相對的，土建成本付出的代價也高，所以只用在運量很大的運輸走廊上
輕軌系統就比較彈性，可以採用所有的路權型式
例如早期的路面電車，走在馬路上跟其他汽車混合使用一個車道，到了路口也得等紅燈
跟公車其實沒什麼不同，只是走在軌道上跟頭上有架空線而已
這樣的路權型式，交通上稱作「C型路權」
近十年來發展的所謂「輕軌運輸系統」，在路段上有自己的車道
但是到了路口也得等紅綠燈，頂多在某些地方有優先號誌
就路權型式而言，跟台北市的公車專用道其實沒什麼不同
這樣的路權型式，不能稱作專有路權（因為還是有路口），應該稱作「隔離路權」叫適當
所以交通上稱作「B型路權」
除了上面兩種B、C型路權型式外，輕軌也可以像捷運那樣走在高架跟地下
如果輕軌採用A型路權，那這樣的輕軌系統其實已經非常接近捷運了
交通上有給個特別名詞，叫做「輕軌捷運」
那「輕軌捷運」為什麼不乾脆就叫「捷運」算了？
因為輕軌捷運雖然變成A型路權了，但是在其他部分依舊保留了所謂「輕軌的特性」
例如目視駕駛、開放式票證系統、較短的列車長度、架空線供電等等
或是只有某一路段採用A型路權，其他路段仍舊維持B、C型路權
（當然這些特性不見得會完全保留，而使得輕軌捷運與捷運的界線越來越模糊）
為了讓這種似像非像，但又帶點捷運感覺的輕軌，可以和正統捷運區分
所以才發明了「輕軌捷運」這個名詞
所以簡單的說，輕軌和捷運最大的不同，就是可以採用的路權型式
捷運一定要全線採用A型路權
輕軌則是A、B、C型路權都可以，甚至可以不同路段三種路權混著用
所以相較之下，輕軌在一開始規劃的時候，就彈性的多
但是要注意，台灣現在不管市政府官員、民代、記者、半個交通專家，都亂用這些名詞
常見的錯誤有：
1.明明是全線採用B型路權的「輕軌運輸系統」，卻對外宣稱這是「輕軌捷運系統」
2.明明是「捷運系統」，卻硬要說是「輕軌系統」
這些文字遊戲背後的原因，就是普羅大眾有個錯誤的認知
捷運 = 快速、便捷、形象好
輕軌 = 便宜、流行、工期短
所以就開始亂用名詞，想要讓民眾覺得這個系統很方便，就加個「捷運」
想讓民眾覺得這個系統很便宜、很時尚，歐洲各國都在流行，就加個「輕軌」
然後也不明確說明採用的路權型式、收費方式、車站規模
殊不知這是完全不同的建造方式，影響建造成本、都市景觀、使用者便利度甚大
只想用一些文字的象徵意義呼攏過去
所以大家日後在看這樣的新聞報導跟政府新聞稿時，請不要被表面上的文字所蒙蔽
應該從路權型式去看，政府到底知不知道自己在規劃什麼
還是只是隨便描繪個願景而已
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