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是人蠢，還是有錢人不食人間煙火？更或是有著施捨的表心，但骨子卻是要續燃炒房的柴？本以為網美想護房價就夠蠢了，現在再來一個綠委賴惠員，台南三十年不給漲的房屋稅，可是又想要讓單軌輕軌捷運系統從700億暴漲至5000億。
高房價只會讓人不想生，或是讓年輕人不想努力，因為前人已經把房價炒高高，怎麼追也追不上，年輕人自然想也不敢想，生一個就停了，少子化，高房價絕對脫不了關係。
是，你是醫生娘是立委大人，自然是有錢人，想生幾個就生幾個，那些炒房炒得很開心的，也是想多生幾個但頂多就生兩個，可是只要炒房，就會排擠到那些只是想買一間房住的人，就會有大量的國人，本來想生兩個，最後只生一個，或是本來想結婚，最後沒錢結婚，更或是本來想上進的年輕人，看到建商亂漲價又亂說話，乾脆放棄購屋的打拼希望。
高房價，是讓人絕望的一個主要因素。
老人家總說，你快點多生幾個我來幫你帶，可是有腦袋的年輕人會算著：養一個就壓力很大了，兩個要怎麼全力培養啊！老人家嘴巴說得輕鬆，也不想想，家裡房間是不是夠這些小孩一人一間房。
一群自以為好心，卻是無腦又不用心的蠢貨。
大新竹共好-輕軌捷運推動篇
昨（6）日，新竹縣籍林思銘立委就奠基大新竹生活圈30年發展所需的輕軌路網規劃案，向行政院蘇貞昌院長及交通部林佳龍部長提出質詢，欣聞佳龍部長正向回應，將依據行政院前瞻核定大新竹輕軌內容計畫範圍，其中包括新竹縣「高鐵特定區」及「竹北生活圈」，由交通部召開縣市協調會議來共同擬定整體路網規劃；其實，這案也在上個月領頭楊縣長與小智市長見面時談及，雙方已有高度共識將於近期召開幕僚長會議來討論定案。
大新竹輕軌案，在108年1月新竹縣市首長座談「大新竹共好合作」會議中，領頭楊縣長表達正面、支持態度後，108年來新竹縣市共進行7次協商，「對於整體路網規劃已有充足規劃討論」，然而，今年新竹市府4月提報交通部鐵道局審議，內容新竹縣部分只見台鐵六家站到新竹站部份，未見本府縣市多次協商結果，例如輕軌藍線延伸竹北生活圈至新竹市區部分等。
雖然這樣過程讓一直參與其中的縣府團隊有些遺憾與不解，但盼市府說出哪一項資料縣府還未提供，而大新竹輕軌案獲中央前瞻核定整體路網規劃與可行性評估1,200萬元，綜合規劃4,620萬元，中央投入計畫經費既由新竹市主政，市府所聘僱工程顧問公司應將縣府團隊所提出整體路網，也就是把高鐵接光明六路轉中華路進入新竹市區部分，納為輕軌藍線一併規劃研究，並表達將縣府刻正推動重要政策，台知、AI、竹科三期也一併納入遠期路網規劃。
本案為影響大新竹生活圈數十年發展重大政策，領頭楊縣長多次表達，解決民生問題優先、政治擺兩旁的決心，希望這次不論透過交通部及縣市雙方幕僚長會商，能將新竹市舊城區、新竹科學園區、竹北高鐵特定區及竹北生活圈的輕軌捷運系統有效串連起來，才是大新竹超過百萬居民的福氣。
⚾金門先發【江哥政見】#9
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與故鄉一同成長，是最幸福的一件事。
2005年我擔任代理市長到現在，總共有5,000多個日子，我對故鄉高雄的期許跟夢想，努力為高雄做事的決心，從來沒有改變過。
風和日麗、陽光普照的日子，來到綠園道，不僅是一條新的美麗軸線，也有城市發展的百年烙印。過去工業的城市如今脫胎換骨成為一個美麗的新港都。
這一年來，有非常多的心情感觸。
假如我們閉上眼睛，可以細細回想，在綠廊道走一遭，有以衛武營為中心的鳳山中城計畫啟動；輕軌復工、大南環通車、亞洲新灣區園區的啟用，以及流行音樂中心跨百光年，在高雄都讓我們留下最燦爛的夜晚。
前鎮漁港的改建將成為台灣的豐洲市場，逍遙園的重啟，展現了日本華族的美學跟冒險精神。龍巖冽泉的復原成為柴山的新門戶，左營舊城的再次通水讓我們歷史能夠繼續緩緩地流動。
鐵道如今變成綠園道，附近的市民朋友，匆忙的心情不再，取而代之是寧靜幸福的感覺。鄉親在樹蔭下乘涼，三五好友話家常，這就是我們營造宜居城市最好的寫照。
市府團隊全力的衝刺，按部就班、加足馬力，讓我們的城市能夠推動，讓經濟引擎可以重新點火。
在整個國際局勢的改變中，我們必須能夠回應整個世界的變局，跟上國際的腳步，產業的開發，其中包括仁武產業園區、橋科、亞洲新灣區。我們儘速重新推動仁武產業園區；5G AIoT園區。電信商、系統整合商跟平台商，國際大廠也都來加碼投資我們的亞洲新灣區。高雄在全球的產業供應鏈裡，將不只是台灣的高雄，而且是世界的高雄。
捷運紅線延伸，黃線正在緊鑼密鼓準備，治水抗旱在前一陣子，我們成為台灣第一個水情緩轉的城市。面對武漢肺炎與變種病毒的挑戰，這段時間，市民朋友的團結防疫，也讓我們成為更緊密的一家人。
另外，青年創業的補助，空汙的改善，新動物園運動進行，國民運動中心的陸續規劃，公托、公幼、長照據點的陸續擴點，新住民會館以及勞工自治委員會在服務我們的弱勢朋友、照顧我們市民朋友，我們真的很用心而且努力在做。
假如我們能用另一種比較輕鬆的心情，騎著腳踏車，將可以慢慢的品味這座城市的每一個角落、每一陣的微風，每一個早晨灑落，不管是鳳儀書院、或者落日絢麗染亮的蓮池潭，我相信大家都會有跟我有一樣的感覺，高雄是我們心愛的故鄉。
當帝冠老車站回歸到城市中軸線的時候，會是我們高雄市最亮眼的寶石，結合綠廊道，串連成鑽石閃亮般的瑰麗項鍊。繼續地讓我們高雄成為一個活潑，充滿活力、充滿夢想的城市。
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擔任代理市長時，我們爭取鐵路地下化預算，希望負擔能夠降到25%。人生是多麼的奇妙，後來我擔任高雄市的市長，鐵路地下化綠園道工程也將全線完工，目前已完成99.9%，預計可以在8月底完成。
日本明治維新三傑之一西鄉隆盛曾說：「男兒立志出鄉關，學不成名死不還，埋骨何須桑梓處，人生無處不青山」。但是，我後來發現人生要實現理想，原來就近在眼前。與自己的故鄉一起成長，真的是人生最幸福的一件事情。
高雄是一個面積新北加三個台北市大的一個城市，有勤奮工作的人民、瑰麗的風景、山川壯麗、大海遼闊，是一個偉大的城市。
此刻，綠廊道的陽光和高雄未來一樣，正在我們眼前閃亮耀眼。
我相信，假如有人問我說，一生最自豪的事情是甚麼？
能夠為高雄這個偉大的城市，我最深愛的故鄉，奉獻我一生的精力；在面對轉型挑戰的階段，奉獻我人生最精彩的歲月，這是我一輩子的驕傲。
感謝這一年來市民朋友對我的很多的期許、批評與指教，都是為了高雄和我們的生活能夠更加美好。
我一定會繼續努力，用盡力氣，替我們的故鄉高雄努力打拚！
陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」
高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想，認為應從凱旋四路輕軌C4 站，走擴建路轉新生路，連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場，再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時，與會者多討論黃線延伸漁市場，卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」，他說這樣一兼多顧，還可以提昇自償率，省一點錢，「我個人非常欽佩你有這樣想法」，回應十分正面。
陳麗娜指出，黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算，中央最多補助84億，其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通，但所需經費龐大，在現有財政狀況下是否真的要做？中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估，其中一案是經過漁港北三路，她大膽建議應該放棄黃線延伸，用輕軌自成功擴建路口，經新生路、漁港北三路，延伸到魚市場，再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區，之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多，除了聯通魚市場，還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。
林欽榮聽完正面回應，他覺得「brilliant、fantastic」，這樣可以一兼多顧，跟國家要開的隧道併在一起，省一點錢，他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去，直接併軌，林欽榮認為這樣能拉高自償率，因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。
此外，陳麗娜表示過去捷運紅橘線，中央補助1121億，地方只需出286億。現在捷運後續路線，中央補助1321億，地方卻需自籌1025億，過去只需自籌五分之一，現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重，真的能夠財務健全嗎？她質疑，陳其邁市長與中央關係這麼好，是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例？現在捷運建設基金都在借錢，每年都要付利息，軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少？林欽榮則回應稱，我們會往前拼命跑，先做捷運聯開、TOD，再做捷運建設。
1.林園居民長期以來生活在空氣品質嚴重汙染的地方，中央及市府須給林園人幾十年來的犧牲奉獻回饋，遲來的正義需要給，捷運延伸「地下+高架」才是林園人的需求！
2.可憐的林園人......捷運延伸等屏東路網變高架輕軌......
3.林園隸屬於屏東縣嗎？！那就將工業區遷移到屏東就不用捷運了？！
4.高雄是全台第一座啟用公共自行車租賃系統的城市，站數的設置有符合偏鄉地區的居民使用方便嗎？應增加站點。
5.林園有11座石灰窯、方塊海、海棗槺榔掃帚，觀光局如何行銷林園帶動觀光？
#耀裕與鄉親一同關心林園大寮大小事
謝謝小編。 5 J. Melden. 高雄捷運x 高雄輕軌, profile picture. ... <看更多>
輕軌捷運系統 在 [分享] 輕軌捷運與公車捷運（捷運局網站） - 看板MRT - 批踢踢 ... 的推薦與評價
https://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_vsBRT.php
也不是想學媒體看到LRT就一直反觀BRT
這是高雄捷運局官方網站上列出BRT和LRT的不同，
雖然是在BRT通車前老早就有的文章 但不得不說確實具有一點「酸」味
(部分節錄)
輕軌捷運與公車捷運均存在初階及進階的彈性升級空間，是可以並存的系統，並非只能取其
一系統，一般從事兩系統之優劣比較時，往往忽略評比基礎之一致性，例如以具專有路權及
號誌優先性的進階輕軌系統，與無專用道且遵循號誌管制的初階公車捷運系統相互比較，
可能造成 BRT 交通衝擊小於 LRT 的錯誤印象，卻忽略兩者在運具市場之競爭力是截然不同
的。因此以下將在具備相同運能且服務水準相當的前提下，探討輕軌捷運與公車捷運之差異
＜舒適性＞
搭乘過台北捷運嗎？相信搭乘過的乘客都會覺得木柵線之舒適度遠低於板南線之舒適度
因為膠輪系統之鋪面為土木工程，其平整性之精度僅 能以「公分」計；反之，鋼軌鋼輪系
統之軌道工程 其精度係以「毫米」計算。公車捷運車輛之懸吊系統，其隔／減振效果又低
於捷運車輛之懸吊系統，是以國際上均公認公車捷運之舒適度低於以輕軌鋼輪運輸系統。
＜都會區交通衝擊＞
高雄環狀輕軌之交通運量分析顯示，本計畫尖峰小時運輸需求約為 5,000 人/每方向小時。
（真的假的～？
以輕軌雙向營運計算，平均約每 3 分鐘即通過 1 班輕軌電車；
若以公車捷運雙向營運，平均約每 0.9 分鐘即通過 1 班車。勢必嚴重影響高雄都會區之道
路車流。惟若因此將公車捷運之號誌優先取消，將降低公車捷運之營運車行速度，大大降低
公車捷運相對於其他運具之競爭力，淪為另一個沒有競爭力之大眾運輸系統。
因此，以高雄都會區環狀輕軌計畫而言，僅輕軌運輸系統能滿足都會區之運量需求並能兼顧
道路交通之通暢。
＜環境考量（噪音、空氣污染）＞
輕軌車輛之噪音較低，相同運量之條件下，公車捷運之發車密度較高，噪音之持續干擾較大
公車捷運車輛，不論採汽油或柴油引擎驅動系統，均排放廢氣，造成空氣污染；
反之，輕軌運輸車輛因採電力驅動系統，無廢氣排放，不會增加都會區之空氣污染。
＜營運維修考量＞
根據美國聯邦捷運局之統計資料，歷年來之輕軌運輸系統之營運維修成本，均低於公車或公
車捷運系統之成本，因為司機員之薪資約佔營運維修成本之 40~50%，選擇輕軌運輸系統對
降低大眾運輸之營運成本有正面之幫助。
＜輕軌運輸之趨勢＞
輕軌運輸系統於已開發國家中之增加趨勢與民眾之接受度與使用度，
皆為正面。對於高雄都會區建議採用輕軌運輸系統，應為符合國際潮流與趨勢的選擇。
比較項目 BRT LRT
舒適度 較低 較高
運能 較低（160人） 較高（500 人）
同運能下 較高（因車次頻繁） 較低
之交通衝擊
營運成本 較低 較高
每車公里成本
每旅客成本 較高 較低
建設成本 較低 較高
環境相容性 較低 較高
－－
我想最後一句該就是民眾的現實，就算輕軌班次比BRT少，但輕軌就是潮
所以才會一直反觀反觀BRT
既然把輕軌講的那麼好，搭乘率要有估計的每小時5000人唷
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