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【規格介紹】
✅椅子規格:坐墊寬35公分、厚5公分,椅高+輪25公分
✅椅子結構:鐵+高密度電鍍
✅椅面:耐燃皮革,18色可選
✅底層:木板+泡棉
✅輪子:一般輪子 X 5顆(一般地板、磁磚通用)
📣更換輪子: 若需更換為煞車輪每顆加20元;更換為PU輪每顆加20元(只適用於木質地板,無煞車功能)
📣額外加購輪子: 一般輪子一顆20元; Pu輪一顆30元; 煞車輪一顆30元 (組裝很容易-->用力拔就可取下舊輪, 用力擠壓就可裝入新輪)
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【試車報告】All New Suzuki Swift 渦輪小戰將
【4K UHD | https://youtu.be/lg8RpwifFEw】
Swift在台曾創下的銷售佳績大家一定有目共睹,這回,經歷了全新大改,這名Suzuki頭號小戰將再度登台,就讓我們來一起瞧瞧它的迷人之處吧!
【顯帥氣】
在全新Vitara踏進台灣市場後,Suzuki精銳部隊可說是蜂擁而出,推出了相當多款式的小車戰線,不過,推出這樣多款卻本質略顯相似的產品,難道就不怕產品客群重疊、左手打右手嗎?
不過,這對於素有[小型車專家]稱號的Suzuki而言,卻一點也不奇怪,正因Suzuki深知,雖然不是每個人都愛小車,但在小車的世界中,也是有著不同需求、想望的車主的,因此,就在其他車廠多只推出單一款式的入門小車的環境中,Suziki便能異軍突起,從小巧卻有著實用大空間的Baleno,到光看到車頭就讓人覺得可愛到受不了的Ignis,都能全面搶攻小車玩家的目光! 至於我們這天試駕的Swift,則無疑成為門下最具性能基因、最奔放動感的車款!
因此,既然要搶攻充滿個性、喜愛性能的買家,全新Swift除了車輛頭尾重新設計,還擁有了相當高且結實的腰線,且黑色的A、B、C柱,也讓車頂呈現了懸浮式設計,此外C柱造型不僅特別,更結合了隱藏式門把,令人可輕易認出全新Swift的獨特!
【俏個性】
不過,除了更加帥氣洗鍊的造型,或許大家更想知道,究竟Swift與師出同門,且採用相同動力的Baleno,兩者之間會有著什麼差異呢?
撇除車寬、車高的些微差異與40kg車重之別,Swift較Baleno的軸距再減少70mm,車長則少上155mm,因此,為了提供充足的乘坐空間,Swift的行李箱容積也略減70L,但依舊可採6/4分離功能將載物空間擴充至車內。
但不難發現的是,Suzuki雖然小車戰線齊滿,但中控台設計部分卻各有不同,例如雖然Swift的音響系統同樣屬於較為簡單的設計,但透過下方三圓且鑲有顯示幕的冷氣調整鈕,配合駕駛手中造型略為有別並附有換檔撥片的方向盤,則能創造出與其他Suzuki車款不同的俏皮氣息。
【足安全】
另外,雖然Suzuki的小車價位皆屬平易近人,但不論是ABS、EBD電子煞車力道分配系統、BA煞車輔助系統、HHC斜坡起步輔助控制,以及ESP車身動態穩定系統也並未缺少,搭配高剛性底盤與6氣囊的防護,已可說十足對得起車輛標價!
【增壓力】
Swift搭載的動力是代號K10C的三缸渦輪增壓引擎,這具引擎也曾經搭載於Baleno上。在日本,這具引擎的最大動力僅有102hp,但因為台灣導入車型為歐規版本,因此最大輸出為111hp,扭力則有16.3kgm的最大扭力,搭配六速手自排,擁有凌駕1.5升四缸自然進氣引擎的動力,結合方向盤後方的換檔撥片,升降檔操作的駕馭感受更自在,我們進行0~100km/h加速實測,這輛小車也有10.3秒的加速實力,只要將循跡控制關閉,全油門起步驅動輪還會空轉…
【操控力】
過去前兩代Swift的操控性能在同級車中都稱得上佼佼者,第三代車型的表現自然也有高水準,雖然懸吊結構採用前麥花臣、後扭力樑的配置,但配上HEARTECT高剛性底盤,除了擁有輕量化特質外,還具備高剛性的優點,再加上原廠為這輛小車的懸吊調校得頗精細,可以明確感受到支撐性,但又不會硬到彈跳,在市區行駛保有一定的舒適性,彎道的反應又十分俐落,後扭力樑在劇烈操駕時,受壓側也就是外側輪會將能量分散至內側輪,車尾沒有不安定感出現,在入彎前煞車,慣性前移時,卻能夠藉由車尾微微滑移,消抵前輪轉向不足,因此入彎的感覺會讓人覺得犀利,甚至期待用更大的動力,搭配這副底盤!
【TCar短評】
第三代Swift是一輛很漂亮的小型掀背車,甚至有挑戰級距更大的對手的實力。雖然內裝配備稱不上豪華,但有著完備的安全防護,再加上優異的動力及操控水準,是一輛會讓人喜歡的小車。
當然,大家一定會好奇,這樣的日製小車,與自家的Baleno有著極高的同質性,兩者該怎麼選擇?
我認為,Baleno的空間表現較大,更適合小家庭。對於喜歡開車,且崇尚個人主義者,Swift的表現不會讓你失望!
【Suzuki Swift】
引擎型式 998c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力 111hp /5500rpm
最大扭力 16.3kgm /1500~4000rpm
車身尺碼 3840x1735x1480mm
軸距 2450mm
車重 940kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後185/55 R16
國內售價 69.9萬
【主要配備】
HID頭燈
LED日行燈、尾燈
多功能方向盤(附換檔撥片)
不織布座椅
6/4分離傾倒後座椅背
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
EBD電子煞車力道分配系統
BA煞車輔助系統
HHC斜坡起步輔助控制
ESP車身動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側簾式SRS輔助氣囊
TAIWAN SUZUKI | TCar 葉明德
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GTO試車報告^^
【試車報告】 Ferrari 599 GTO 躍馬狂嘶
【4K UHD | https://youtu.be/yNOpuq119_c】
轉速錶指針快速朝8700rpm紅線挺進,高亢的12缸聲浪、綿密的燃爆聲響彷彿要將空氣撕裂,強烈的爆發力,伴隨強勁的加速力道,讓駕駛座上的我也跟著興奮、嘴角上揚!
躍馬史上第三款GTO,在12缸旗艦跑車中成為經典,道路版廠車設定,全球599輛限定,國內唯四,體驗最速躍馬812 Superfast之後,重溫經典!
【道路版廠車】
Ferrari新世代超跑可以說又快又猛,前往義大利體驗過全新旗艦GT 812 Superfast之後,對這款新世代車款的性能及操控特質可說是讚不絕口,但在這款車出現之前,在我腦海裡停留最久的12缸法拉利,卻是599GTO。
這款問世數年的經典跑車,究竟有何魅力,可以讓我念念不忘?其實,除了癲狂的性能及戰鬥版營造的完美操控,還多了幾分獨特及稀有,讓這輛冠上GTO標誌的躍馬更具魅力!
GTO的產品設定為道路版廠車,因此在內裝陳設上同樣具有濃郁的戰鬥氛圍,除了大量以碳纖維及麂皮點綴內裝外,還多了金屬底板及防滾架,再配上兩張碳纖維賽車座椅,繫上四點式安全帶,彷彿入座廠車,激情指數瞬間飆高。
【高亢賽車引擎】
我曾經試駕過許多Ferrari,其中不乏Testarossa等經典的老車,雖然以現今的角度來看,接近四百匹的最大馬力可能還好,但在當時,這款車是法拉利挑戰極速300km/h大關的旗艦跑車,不過在轉速拉升部分,即使是之後試駕的575M,仍然未給予我很激情的躍升速度,真正可帶給我賽車般激情反應的,應該是2002年問世的終極超跑Enzo,這款跨世紀的終極超跑不僅造型絕美,且設計無懈可擊,動力表現更給我賽車般的高亢、激轉,先進F140引擎,一直延續至LaFerrari,甚至是新的V12旗艦812 Superfast。
599 GTO稱得上這具引擎延續設計較佳的車款,其動力配置可以說是2009年問世的實驗賽車599XX F140CF引擎系的道路版本,兩者有相同的進氣歧管,而這具代號F140CE的動力表現甚至高於Enzo,擁有670hp的最大馬力及63.2kgm的最大扭力,0~100km/h 3.35秒、極速335km/h的數據,即使現今的角度來看,依然稱得上威猛!
尤其全油門加速時,轉速激升,方向盤盤幅上的換檔指示燈在轉速超過8000rpm後依序亮起,除了撕裂空氣般的聲浪充滿震撼外,紮實的貼背感更讓人大呼過癮。
【戰鬥級操控】
GTO既為GranTurismo Omologate的縮寫,即意謂這是一輛可以隨時下場競速的道路版廠車!因此在底盤設定上,又比一般的599GTB要來得精良,車體也輕量化85kg。
前後雙A臂懸吊結構不變,結合SCM2第二代電子懸吊,阻尼回饋硬派,再加上變速箱置於後軸,因此擁有前47%、後53%的車體配重,不僅轉向反應精準,過彎犀利,還有相當高的極限,不管任何路況,方向盤與輪子傳給我的感覺都相當明確,怎麼跑都有種安定感,更具體的說,就是人與車的溝通更清晰、直接,即使將Manettino方向盤上的行車模式切至CT Off,讓底盤用最純粹的機械結構對應,過彎時只要拿捏好出彎時機,提早補油,599 GTO便能夠用華麗的姿態過彎,不會給人難以駕馭的恐懼感,如果你想要暴力式的操駕,這輛道路版廠車便會將V12 NA榨出極限,用最激情的方式回應駕駛者!
【TCar短評】
就玩家的角度來看,599GTO的確是一輛充滿樂趣與激情的超跑;標上黑馬,掛上GTO之名,身價,也跟著水漲船高!每次試駕它,身價持續上升。
就設計、性能及操控樂趣上,這輛躍馬第三款GTO即使812 Superfast問世,光環仍不會因此褪去,而這就是經典跑車所具備的雋永特質。
【Ferrari 599 GTO】
引擎形式: 5999c.c. V12自然進氣引擎
最大馬力: 670hp/8250rpm
最大扭力: 63.2kgm/6500rpm
變速系統: F1六速自手排
長x寬x高: 4710x1962x1326mm
軸距: 2750mm
車重: 1495kg
懸吊規格: 前後雙A臂
輪胎規格: 前285/30 ZR20 後315/35 ZR20
TCar 葉明德
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