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#衝衝衝深夜來探班
12點了，宜蘭細雨綿綿，台鐵宜蘭段正準備進行鐵軌道岔抽換作業，感謝蘇貞昌院長貼心，特別帶著宵夜來慰勞辛苦的基層同仁，為他們打氣。
每天人們熟睡的時刻，台鐵同仁就會踏上鐵軌，趕在末班車駛離後、首班車發車前，完成軌道維養工作。雖然乘客不會看見他們的身影，但他們默默守護著鐵道。
台鐵正在進行「鐵路行車安全改善六年計畫」，提升軌道強度、舒適性。但是抽換道岔必須時間、人力、物力配合，先利用日間將道岔組裝校正完成，待夜間路線封鎖斷電後，再進行舊道岔拆除、新道岔鋪設、轉轍器安裝、道岔高低水平校正、砸道，復電後還得實車測試，一個晚上只能換一組，非常不容易。
「有錯就應該改善，有辛苦也應得慰勉！」台鐵有百年歷史，是許多台鐵員工及旅客珍惜、鍾愛的品牌。佳龍要感謝所有基層同仁日以繼夜的努力，維護這塊百年招牌。然而，年代久遠、不合時宜的管理模式，累積成台鐵系統性的問題，進而讓外界憂慮台鐵的行車安全，雖然改變不會一朝一夕完成，但交通部將配合運安會持續督導台鐵改善，期待讓台鐵像過往一樣，值得驕傲與信賴。
陳歐珀
fun台鐵
這回說再見就是真正的再見了，然而不同的是，這次由我送旅伴離去。高高的旅程自烏代浦爾之後與我分岔，此後我們不再是一前一後抵達同一地點的同路人，而是鐵軌的轉轍器被切換過，各自奔向不同方向的列車。我目送她的三輪車離開，想像她一個人在車站等火車的模樣，以及又將回到一個人的我的模樣。高高打算用剩下不到一個月的時間在南印度旅行，並向從南方來的我尋求了一些建議。
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「我喜歡孟買、阿旃陀石窟、漢比。如果想去海邊的話，戈卡納是不錯的選擇。這麼說來，再往南一點，就是我和葉子相遇的邁索爾，我們都很喜歡那個地方。對了，對了，行有餘力的話，喀拉拉邦也很棒阿，只是遠了點，我特別推薦科欽。」我滔滔不絕地說著，壓根兒忘記她的時間不多。原來，站在這個位置回望，才發現不知不覺已累積諸多美好記憶，那就像每天投幾枚硬幣到撲滿裡，直到某天心血來潮捧在手上，才驚覺它沈甸甸的。
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護軌不是火車走的軌道，它的作用是在防止車輪碰撞岔心、磨損翼軌。 ... 三岔轉轍器：功能相當於兩個普通轉轍器，於有限空間或地形受限之地方可用一組 ... ... <看更多>
照理來說，過反向的轉轍器，也可以視同軌道轉彎吧但是乘坐感受卻明顯不一樣一般 ... 高鐵的道岔號數已經很大了還是可動岔心，但還是感受的到有拉扯感. ... <看更多>
轉轍器岔心 在 [問題] 有關高鐵高速岔心的轉轍器- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《sawadika (信籤)》之銘言：
: 之前有網友提到說高鐵使用的是高速道岔
: 上咕狗找了幾張照片 可是還是不能很確定說 高速道岔到底長什麼樣子
: 能讓列車通過時的噪音降低很多
: 有人可以提供到底道高速道岔長什麼樣子嗎?
: 坐高鐵太快就過去 根本就看不清楚
傳統鐵路道岔所使用的岔心為固定式(https://tinyurl.com/27zqmq)，
為使車輪能順利通過岔心部位，岔心會設有輪緣槽供車輪輪緣通過。但
輪緣槽的設置會使車輪在通過岔心的時候，發生衝擊以及噪音。從上圖
中我們可以看見在岔心相交的兩根鋼軌是不連續的，這個地方稱為「軌
距線不連續」。
隨著列車的高速化，衝擊與噪音也會增加。為了消除高速列車通過岔心
時的衝擊以及噪音，而有了可動岔心的發明。
可動岔心的原理是，鼻尖部設計成為可動式，由轉轍桿帶動而隨之擺
動，與翼軌產生密合的狀態，消除軌距線不連續，從而消除車輪通過岔
心時的衝擊與噪音。
https://tinyurl.com/223ybz 這張照片是 DB 所使用的可動式岔心，與
目前台灣高鐵所使用的形式類似。整個岔心部為彈性可動式，通常由二
到三組轉轍桿所帶動。該岔心是由硬頭鋼軌所焊接組裝而成，並施以熱
處理以提升表面硬度。
https://tinyurl.com/2yuzqo 這張照片為日本新幹線所使用的道岔，岔
心僅鼻端部位為可動，通常僅需一組轉轍桿即可帶動。岔心可動鼻軌為
錳鋼製造。
無論日本式或德國式的可動岔心道岔，與一般固定式岔心道岔最大的不
同，在於可動岔心道岔無護軌的設置。因為可動岔心道岔無軌距線不連
續，因此不需要設置護軌來導引車輪在岔心處的行進方向。
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