頭份交流道上下班塞車的問題，已經是病入膏肓無法在現地解決的問題，所以三年多前我在議會就組了專案小組，主張應該要另闢交流道（第二交流道）才能緩解頭份交流道的車潮，我花了些時間研究，頭份市這幾年大量的外地移入人口，很多都是在竹科和竹南大埔園區上班科技業員工，這些移入住民也大多置產在頭份市區乃至以北的位置，以人口比例來看，頭份的人口也超過一半以上都在中間偏北位置，如果要做到有效的分流，勢必要將新的交流道開在原交流道以北才能符合最大的效益，所以我當時提了一個建議是在距離原頭份交流道2公里以上（符合設置先決條件）的興隆里隆頂街建置第二交流道。當然，具體的設計跟做法是超出我能力範圍所及，我提出的是一個概念性的建議。
隨著北橫公路開通之後，市公所也有他們的想像，認為第二交流道應該要北橫公路開口，理由是有順便帶動地方經濟的附加價值，不過我認為比較可惜的是沒有真正討論到交通分流這個重點。如我前面所述，大部分的車流都在頭份的北邊，交流道的主要功能應該是在解決「交通」問題，而非創造「經濟」價值，我不否認也贊成頭份南邊需要發展，但肯定不會因為一個交流道讓頭份從此變成均富，這些產業結構和房地產價值的問題是執政者必須更用心去思考的問題。透過頭份第二交流道可行性評估期中報告的內容看來，隆頂街和北橫公路兩案各有利弊，隆頂街交通分流效益最高，但有可能要討論到和鄰近住戶徵收的問題，到時勢必要善盡溝通 ;北橫公路分流效益不如隆頂街，且鄰近即將要開設的造橋交流道過近，且開發地區有石虎棲息地破壞的潛在因素，好處是可望帶動地方經濟的附加價值。
無論可行性研究最終的結果為何，相信或「多」或「少」都能解決交流道上下班壅塞的狀況，理性討論，找出共識，更重要的是真正看到問題的根源去解決他，才是真正負責任的表現。
#頭份第二交流道
#隆頂街
#北橫公路
#要交通分流還是要經濟發展
#自有專家學者為我們定案
造橋交流道 在 [新聞] 苗14線拓寬工程(造橋交流道聯絡道) - 看板Miaoli 的推薦與評價
交通部核定補助「苗14線拓寬工程(造橋交流道聯絡道)」總經費約2億7,000萬元，積極推
動中
112.02.13 縣政府工務處
交通部於112年1月正式核定「苗14線拓寬工程(造橋交流道聯絡道)」案，核定總經費約2
億7,000萬元，本府將賡續辦理用地取得、工程設計及施工等作業。
「國道1號增設造橋交流道可行性研究」經行政院於111年4月7日核定在案，現由交通部高
速公路局辦理增設交流道工程，目前規劃及設計作業中，另由本府辦理聯絡道拓寬工程，
規劃於苗14線自平仁路起，終點至禮蘭路止，道路總長約1.3公里拓寬至18公尺，採雙向
四車道配置，後續由本府辦理細部設計、用地取得及工程推動。
縣長鍾東錦表示，感謝行政院蘇前院長貞昌體恤本府財政狀況，籌措工程經費不易，同意
免除苗14線拓寬工程本府應負擔之配合款，俟造橋交流道完工後，不僅減少造橋鄉居民繞
駛鄰近交流道車行時間與距離，進而提升高鐵特定區聯外交通之便利性與可及性，更能夠
促進苗栗地區在地觀光及產業發展。
https://www.miaoli.gov.tw/News_Content2.aspx?n=285&s=635221
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仔細想想造橋一帶上下國一大多是透過頭份交流道或頭屋交流道，若真的動工了造橋交流
道會省下不少時間。
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