#交通事故屢釀悲劇_徒增社會成本
#強化道路交通標誌_確保行車安全
🛣道路交通事故死傷逐年攀高,今年元月達到最高峰,高達4萬7764人,道路交通事故不僅僅造成人員傷亡,導致許多家庭的悲劇,更讓台灣付出沉重的社會成本。
💡素月今(9/27)天於立法院交通委員會,向 #交通部王國材部長 提出質詢,希望交通部 #全面提升國道及省道路段交通標誌標示,避免用路人受到濃霧、夜間或是背光因素看不清行車指標而造成交通事故。
✅根據交通部運研所108年8月對道路交通事故成本推估的研究報告,#交通事故成本總金額一年超過4273億元,平均下來事故死亡每人社會成本高達1572萬元,事故受傷每人社會成本近119萬元,一年下來台灣社會因為道路交通事故付出的代價極高,素月認為需要多管齊下地改善才能發揮效果。
📌其中道路交通標誌的改善極為迫切,素月以西濱快速道路為例,年初2死8傷的事故即是因為濃霧,另外,也有疑似因為夜間或背光問題造成用路人無法辨識標誌的問題而造成危險,素月認為交通標誌需與時俱進,善用LED燈具提高標誌辨識度,可以有效提升行車安全。
👌對此,交通部王國材部長表示:交通部的立場即是 #廣設LED指示標誌,提升交通標誌的照度亮度,給所有民眾一條平安回家的路。
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅黃國昌,也在其Youtube影片中提到,🖥國昌調查局 KC Investigation ep.3「南方澳斷橋…黑心廠商全身而退?人民安全誰把關?」 昨天向大家揭露了負責南方澳大橋橋梁檢測的陳明正團隊,是如何將橋樑檢測當斂財工具。 這只是冰山一角。 運安會的結案調查報告中,針對南方澳大橋斷裂,歸納有三點重大疏失: ➡️鋼索鏽...
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在中國杭州市政府找上阿里雲做城市大腦,
為了交通順暢,
在台灣遠通電收跟政府合作,
用ETC強化高速公路行車效率,
現在更有了交通部運輸研究所跟力科技公司合作
應用無人機空拍攝影及A影像辨識技術
清楚辨識並追蹤路口人、車流動軌跡,
並透過軟體分析路口易發生交通衝突地點及型態,
以防範事故於未然。
#人工智慧 #數位轉型
中華亞太智慧物聯發展協會協助企業數位轉型 https://www.apac-aiot.org/
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202109010325.aspx
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分流式指向線在12個試辦路口中,相關事故由127件降低至54件,改善幅度達58%,但很多路口的交通安全都還需要再檢討
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國道1號楊梅休息站預計年底營運👉 https://reurl.cc/nodax1
#愛快羅曼蒂
#路口 #交通事故 #交通安全 #改善 #分流指向線
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🖥國昌調查局 KC Investigation ep.3「南方澳斷橋…黑心廠商全身而退?人民安全誰把關?」
昨天向大家揭露了負責南方澳大橋橋梁檢測的陳明正團隊,是如何將橋樑檢測當斂財工具。
這只是冰山一角。
運安會的結案調查報告中,針對南方澳大橋斷裂,歸納有三點重大疏失:
➡️鋼索鏽蝕承載力不足且管理不當
➡️檢測方式不完備,僅目視檢測
➡️事故前3.7年未檢測,最後一次檢測為2016年
⛔️問題是,真的只有這樣嗎?
事實上,不僅是檢測方式不完備,而是檢測根本造假。南方澳大橋根本沒有橫桿,檢測紀錄卻能記載橫桿檢測良好,離譜至極。
我在2019年早已提出過質疑,相關主管機關也承諾「徹查到底」。問題是,一堆橋樑檢測的造假責任,根本沒有追究,所謂的「徹查到底」到底在哪裡?
更嚴重的是,陳明正團隊承接的橋梁檢測案,不只有南方澳大橋,而是遍及全國。
⛔️總括陳明正團隊所出現的問題:
➡️違法轉包,賺取暴利
➡️左手檢測,右手查證
➡️報價浮濫,登載不實
➡️剝削學生勞力,大發橫財
荒謬的是,這樣不肖的橋梁檢測團隊,卻連續多年獲得交通部運研所評鑑檢測優良,評鑑究竟是怎麼做的?
去年11月,交通部表示已編列了15億預算執行橋梁檢測及補強,但面對過去的橋梁檢測弊端,則是闃然無聲。
在主管機關的縱容下,陳明正團隊如今又開始承接橋樑檢測標案。 造假釀災後,卻又能全身而退,要人民如何相信主管機關真的在意行的安全?
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根據交通部運研所報告,南迴公路海岸線12年間退縮10公尺,問題相當嚴重,劉櫂豪今(25)日針對南迴公路受海浪侵蝕問題,要求交通部擬定長期對策方案,交通部承諾謹慎研議,年底將先完成嚴重路段南興段評估報告。
另劉櫂豪再質詢台鐵局杜副局長,指出現行台鐵地震應變措施,需經過層層關卡。相較高鐵和北捷地震監測資訊直接傳送至列車,自動進行降速或停駛反應,恐錯過黃金的應變機會,要求台鐵對地震應變措施進行詳細檢討。
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大車視野輔助系統安裝率已達99.6%,為何事故仍頻傳?
近來發生多起大型車轉彎未注意導致的悲劇,內輪差死角的議題再次引起國人關注。事實上,我過去就曾提案要求大型車強制安裝視野輔助系統,並且獲得交通部快速採納並執行。
根據交通部的報告,大車視野輔助系統安裝率已高達99.6%,幾乎每台車都裝了,理應有效改善事故率才對,然而再看看警政署的資料,去年大車造成的A1事故(嚴重死傷)數卻不減反增,兩個數字完全相反。
我研究後發現,原來原因就出在許多駕駛裝了行車視野輔助系統後卻不知道如何操作。根據運研所的報告,近8成大型車駕駛轉彎時並未使用行車視野輔助系統,交通部對於該系統的使用操作宣導並不充足,相關的教育極有待加強。
除了從駕駛宣導著手外,路型改善也是一大重點。以荷蘭為例,荷蘭是世界上自行車使用率最高的國家之一,卻仍然能夠保持極低的事故率與交通秩序,很重要的原因便是他們良好的路型設計。在轉彎處設立凸起物以及規劃自行車專用動線,使得大小車真正分流,自然就不會互相影響釀成意外。
過去我們在檢討交通事故成因時,時常忽略路型設計不良可能帶來的風險,尤其台灣的公路標準多是從美國直接搬來,不符合台灣的使用環境。所幸近來各界開始注意到了路型對道安的重要性,林佳龍部長也允諾路型改善會是交通部道安計畫的重點項目之一。我會持續督促,為民眾打造更好的用路環境!
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