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球鞋2025 年目標確立！Nike 發佈 2020 年《影響力報告》，未來五年持續致力永續環境、平等包容！
Nike將繼續朝著永續的未來前進，致力於在未來5年實現多個重要目標：透過100%可再生能源供電以及運輸電氣化，實現自有及自營設施的溫室氣體排放量減少70%；實現50%主要原物料（聚酯纖維、棉花、皮料以及橡膠）使用環境友好型材料；實現供應鏈中產生的廢棄物100%不進入垃圾掩埋場（其中80%回收並重新應用到生產Nike產品中）。
https://www.cool-style.com.tw/wd2/archives/604815
💎懂能源TIMES週 PART 3💎
💗懂能源💗事業做很大，阿DEN腦容量卻很小🤣🤣🤣，需要隨時吃個聰明丸(誤) ～矮油～阿DEN很認真的去了解能源大小事(無誤)，今天DEN準備好多篇喜歡的代表作，歡迎大家分享喔🔊🔊🔊
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📖看見能源新世界系列
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💙20181003_能源模型如何合理地協助政策形成？以英國碳預算為例 by 李孟穎
https://www.slideshare.net/DoEnergy/20181003
💙20181107_我國溫室氣體減量階段管制目標作業機制 by 温珮伶
https://www.slideshare.net/DoEnergy/20181107-126810192
💙20190220_2018年諾貝爾經濟學獎桂冠簡介：環境與知識經濟 by 吳易樺
https://www.slideshare.net/DoEnergy/201902202018
💙20190619_材料效率對於能源轉型的助益 by 周裕豐
https://www.slideshare.net/DoEnergy/20190619material-efficiency
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🎬電動車MOVIE CLUB系列
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💙20180314_加州電動車推動策略探討 by 李孟穎
https://www.slideshare.net/DoEnergy/20180314-92917687
💙20180418_電動車發展與應用探討 by 郭瑾瑋
https://www.slideshare.net/DoEnergy/20180418-94344614
💙20180516_中國新能源汽車推廣發展之探討 by 温珮伶
https://www.slideshare.net/DoEnergy/20180516-97362323
💙20190417 V2G應用案例與運輸電氣化對電力系統影響評估 by 郭瑾瑋
http://doenergytw.blogspot.com/2019/04/20190417v2g.html
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中油轉型》加油改充電！中油拚今年要在東台灣設智慧儲能加油站!! (02/08/2019 風傳媒)
在能源轉型，企業轉型方面，目前看來中油似乎走得比台電更加積極與前瞻。
當從前井水不犯河水的兩大國營企業都開始跨入再生能源發電、運輸部門電氣化，區域儲能，微電網的領域開拓商機時，再加上電業改革後，眾多的民間企業也涉足電力產銷的領域時，台灣的整體電力產業將無可避免的逐漸脫胎換骨，透過從量變發展到質變的途徑，電業市場體質會越來越開放、多元化，透過更公平、開放的市場競爭機制，加速提升台灣能源轉型的步伐與質量。
歷史總是一在的重複某些大趨勢。儘管目前台灣的電業市場情勢看來依舊不動如山，一切照舊（BAU，Business As Usual），但是在其他許多科技、產業領域重複發生的破壞式創新模式（Disruptive Innovation），隨著全球能源領域中的再生能源、儲能、分散式發電、微電網、智慧電網等等領域的關鍵科技不斷的快速進化與商業化部署的實況下，看來也極有可能發生在台灣能源產業領域中。
中油首創集儲能、再生能源與充換電於一站的智慧綠能加油站，搶先布局日後電動機車市場。
（尹俞歡 報導）電動機車數量逐年倍增，總計去年已有高達8萬多輛電動機車掛牌，較前年成長1倍。隨著電動機車日趨普及，相關基礎建設也開始佈建，其中動作頻頻的中油，不僅與三陽合作開發電動機車，更首創集儲能、再生能源與充換電於一站的智慧綠能加油站，搶先布局日後電動機車市場。據了解，中油今年除在嘉義、台南設點，也正評估要在東台灣開設站點，串聯全台電動機車充換電網絡。
根據交通部統計，2018年電動機車掛牌數達8萬2000多輛，比前一年的4萬4000輛近乎翻倍成長；相較之下，燃油機車全年銷量雖為電動機車10倍，但數量卻為負成長，年減15%，顯示電動機車正逐步拓展市場。
隨著電動機車數量增加，也衍生更多充換電需求。在全台擁有超過2000座加油站的中油，由於站點分布廣，加上符合一般車主加油習慣，成為充換電站佈建首選。去年政府即訂出3年千座加油站附設充換電站的目標，補助中油出租部分加油站空間放置電動機車換電站，至今已有160座加油站佈建完成，今年還要再衝390站。
中油的更大野心！加油站不只是「加油站」
除了單純增設電動機車充換電站，中油還有更大的野心。1、2月相繼在嘉義、台南開幕的智慧綠能加油站，即是一次結合再生能源、電動機車與儲能3種功能。加油站屋頂的太陽能板發電後，電力可供機車充換電使用，多餘電力則可透過儲能設施儲存，最終讓加油站能完全「自給自足」，不用再向外買油、買電。
中油煉製研究所技術服務組專案經理張家林指出，未來中油還希望進一步擴充加油站功能、作為社區微電網調度中心。他解釋，目前一般人在自家屋頂裝設太陽能板，電力多只能自發自用；若能與鄰近加油站連成微電網、讓家戶所發的多餘電力透過加油站調度使用，就能讓再生能源運用更有效率。
然而，並非隨處可設一座集再生能源、儲能與充換電於一身的加油站。首先，拿來作為儲能系統的鋰離子電池，依法規需與加油槍或油槽隔出6公尺以上的安全距離，因此加油站內需有足夠空間放置儲能設施。此外，根據中油計算，設置一座智慧綠能加油站需4000萬，因此初期只能先優先從選直營站點開始佈建，加盟站若想加入，費用該如何分攤，還需進一步討論。
據了解，目前中油除嘉義、台南外，今年還計畫新增2座智慧綠能加油站，其中1座更可能落腳東台灣，串聯全台機車充換電網絡。然而由於東台灣日照狀況不及南台灣佳，較難以太陽光電作為電力來源，因此中油內部也正考慮以燃料電池或其他再生能源替代。
完整內容請見：
https://www.storm.mg/article/894941
#data #energystorage #bev #能源轉型 #運輸電氣化 #renewables
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【智翔的議會質詢-環保局（4/13）】
＃大潭電廠微型感測器設置
為監測空氣品質與污染源，工業區周邊會加裝微型感測器，但依照地圖分佈來看，相較於觀音工業區週邊遍佈的感測器，2025年將成為全球最大火力發電廠的大潭電廠周邊，設置量卻寥寥無幾，即使大潭電廠是使用天然氣發電，但燃燒甲烷依然會產生PM2.5，難道大潭電廠周邊不需要做空氣品質監測嗎？
局長回答，目前微型感測器主要監測PM2.5（懸浮微粒）與VOC（揮發性有機化合物），大潭電廠不會產出VOC，PM2.5產出量也不比燃煤機組，但智翔反駁，當未來發電量提升時，PM2.5的產出量一定與目前的狀況不同，環保局應該未雨綢繆。
況且大潭電廠目前監測PM2.5的設備在自己廠內，如果設備出問題，公部門即使有做連線，也無法及時得知污染的狀況，事後檢討難免又上演互踢皮球的戲碼。
因此智翔認為，環保局勢必要在電廠周圍設置自己的微型感測器，才能從另一方面得知空氣品質與污染源的現況，所以請環保局現在就開始研擬在大潭電廠周邊設置微型感測器的辦法。
＃電動車火燒車救援廢水處理
前陣子桃園發生電動公車火燒車意外，無論以何種方式滅火，都會產出污染源，例如廢水流進溝渠，進而影響居民的問題。
而按照趨勢，台灣電動車數量是逐年上升，若一台電動車燒起來，撲滅鋰電池火勢的唯一辦法就是使用大量的水持續噴灑，按特斯拉滅火SOP需3000加侖的水（約13公噸水）。
若桃園市大力推廣綠能，也鼓勵機場的運輸車輛電氣化，那麼就應該及早做好功課，為將來著想，盡快來研擬電動車消防廢水的處理方式。
＃噪音車聲音照相執法追蹤
持續追蹤噪音車科技執法的議題，今天智翔再次向環保局建議，採取深入鄰里的噪音熱點並架設更多偵測裝置來取締噪音車的方式。
由於目前的檢測器材，是採取移動式到路口監測，需要警察人力到現場守株待兔，因此有類似酒測臨檢的問題，噪音製造者可能從遠方得知，並提早迴避，環保局也表示，目前使用的器材桃園也才兩台，全國不過50台的數量。
所以智翔建議，如果換個方式，事先向地方里長搜集噪音熱點，並採用類似天羅地網監視錄影系統的作法，如果是大量採購也許有辦法向廠商來壓低價格，還請環保局再思考看看。
＃桃園市成立化學檢驗處之必要性
延續昨天向衛生局提出的想法，也是智翔從上任第一個會期便曾提過的，由桃園市政府設立化學檢驗處，統一檢測所有在業務上涉及化學物質檢測的局處所負責的項目。
包括今天在議場中，聽到許多議員也有質詢到化學檢測相關的問題，例如龜山污水處理廠的水肥，在檢驗上就曠日費時，採樣加送外部單位化驗就要一個月，且其他局處同樣都有化學檢驗的需求，包括衛生局、農業局、環保局、水務局等，業務相當龐大。
所以桃園市應可整合資源，額外成立獨立檢驗單位，不僅可針對空氣污染、河川污染、土壤污染等進行採樣檢驗，也能加快檢驗速度，提升效率，也能省下許多送外部單位的費用。
雖今天局長稱要思考是否該為了一杯牛奶養一隻牛，但智翔認為比喻不對，以桃園市的牛奶來比喻，可能足夠養十頭牛了，且就是因為業務龐大，檢驗數量夠多，統整起來才有效益。
以上倡議，未來的總質詢智翔會繼續請教市長的想法。
＃好桃器共享容器推廣追蹤
去年桃園市政府為推廣減少一次性餐具，推出好桃器方案，與十家業者合作，可租借容器餐具，並且可以A店借B店還，立意良善。
但隨著後續追蹤發現，合作店家現已剩五家，其中一家還歇業了，合作店家減少的原因為何？ 是否環保局在推廣宣傳方面的力道不足？ 今天由於時間問題無法完整質詢，希望會後環保局再提供相關資料。
而今天也聽到環保局稱今年會繼續推動，並與超商業者合作，那麼就拭目以待囉！
#藍皮普快 #南迴鐵路 #台鐵普快車
普快車是早期鐵路運輸中等同於現在的電聯車，對於老一輩的人而言不陌生，當時肩負短途的工作，當年靠它通勤的民眾，經過多年以後卻已成記憶，隨著鐵路的發展和進步，現在的鐵路都已經電氣化，不需要再仰賴柴油引擎的車頭，漸漸淘汰了。
而南迴尚未電氣化之前，全台灣僅存的普快車班次仍然奔馳在東部海岸線上，藍色的外表被人們稱為藍皮普快，可以開窗的車廂望著東部蔚藍海洋、海風吹著，這樣的情景將於12月23日消失。
隨著南迴鐵路電氣化的完成，普快車的運輸工作也即將告一段落，未來台鐵會規劃其他車種、車次往返屏東和台東，藍皮普快也會暫時退出營運，以後會規畫為觀光列車與大家見面。
七年級生的我在當時年紀尚小，不過常和父母搭火車，記憶雖然不是很深刻，但有好幾個場景讓我很熟悉，車廂的電風扇、窗戶可以打開、白鐵的滾燙飲水機、火車尾看風景等。
我還有印象睡在很硬的椅子上，到站後媽媽把我叫醒，頑皮的我會從車門跳到月台上，由於窗戶可以打開，所以「鐵支路」的聲音迴響在車廂中，這個聲心始終讓我無法忘記，這次終於再讓我回味兒時的記憶。
藍皮普快12月22日是最後一天行駛
普快車時刻表
3671次枋寮11點28分發車→台東
3672次枋寮←台東16點15分發車
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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內容簡述： 為提升東部鐵路 運輸 水準、平衡東西部鐵路 運輸 落差、大幅縮短鐵路旅 ... 路線全長約155.46公里，進行鐵路全線 電氣化 及瓶頸路段雙軌化工程， ... ... <看更多>
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