【輕軌二階9站通車在即 跨年疏運大挑戰！】
最近跨年的消息不斷，讓人越來越期待！今年跨年將首次把舞台拉到港邊，分別在蓬萊港區、海音中心戶外舞台、愛河灣水上架設三舞台，透過表演與聲光投影，營造特別的「跨百年」氣氛。而同時，#輕軌也將在12月19日履勘，完成改善措施後，最快年底有望通車。
欣喜之餘，我們也要預先警示，由於本次跨年場地具有不規則、臨水岸的特殊條件，加上可能的爆量人潮，將會是剛通車的輕軌系統的一大挑戰！
輕軌二階9站通車後，營運里程增加5.1公里，達13.8公里，以均速20公里計算，要維持雙向7.5分鐘班距營運，以現有11列車極為勉強，若跨年要確保至少7.5分班距，通車日就得謹慎考量了。
另外，若以跨年疏運班距來看：
輕軌7.5分一班，車站單向疏運力 2800人次/小時 （單列350人*）
捷運2.5分一班，車站單向疏運力 24000人次/小時 （單列1000人）
捷運約為輕軌8倍，這也是高運量鋼輪鋼軌捷運和輕型軌道系統本身定位的差異。問題則在於，輕軌比捷運更靠近輕軌會場，將吸引大量民眾搭乘，如何進行分流又是一大問題！
因此我們有幾點建議：
1. 輕軌C10-13車站均須事先劃定站外排隊動線管制區：
輕軌月台不可能容納大量民眾，須在站外設置排隊區劃好標線，甚至實體圍欄，和穿越性人潮動線做好區隔。
2.建議12/31晚間10點後，封閉C12站，人潮疏導至C13/C11站：
因C12站位於大港橋口，若大量人潮在此排隊上下車，恐造成往外散場動線壅塞。
3.大勇路口、大義路口號誌採手動控制：
為提升列車運轉效率，列車接近即封閉路口，維持一定速度（30km/h）通過以避免號誌系統減緩運輸效率。
4.建議鼓勵民眾有搭乘捷運需求者直接走至捷運站：
鹽埕區往O2站，愛河口往R9站，鯨魚堤岸往R8站進行疏導，並出動大量接駁車加快散場。
5.協調輕軌沿線業者（如夢時代）延長停車場取車時間：
將人潮先運出管制區後再取車，減少道路負擔。
6.建議輕軌新區段1/1日早晨後再通車，12/31集中所有運力在現行區間：
輕軌應定位為將人潮運出管制區的運具，集中現有運力理論上可以做到比7.5分更短班距。
我們期待跨百年活動讓高雄再次成為全台目光焦點，高雄的大眾運輸是活動順利進行的關鍵之一，希望主辦單位先預設好最極端狀況，讓所有民眾都能平安順利回家～
註：
* 輕軌與捷運列車原本容量均以每平方公尺站立5人計算，輕軌列車5節載運量250人，捷運列車3節載運量750人。但若以每平方公尺7人計算可達350人、1000人，仍在列車設計承載量之內。（北捷標準算法就是每平方公尺6人）
* 日本則以「混雜率」定義（有時又稱為乘車率），計算方法是：乘客人數/列車原定載客量（定員）。根據國土交通省列出的標準，混雜度150%時，乘客可以輕鬆地看報紙；180%時，乘客尚有空間看摺疊的報紙；混雜率為200%時，乘客的身體接觸會令對方有壓逼感；到了250%時，基本上動不了。
運量定義 在 Re: [新聞] 台北捷運完成環狀系統規劃將串連14條路線- 看板MRT 的推薦與評價
不清楚以下是不是都專指指台北捷運
定義的部分：
高運量捷運系統
高運量捷運系統（MRT）多採地下化與高架化專用路權型式，列車車廂較寬，車廂節數較
多，且多採用1,435 mm標準軌距及重軌（60kg/m）等，故運輸能量可以很高，所以俗稱地
鐵、重軌或重運量捷運，例如臺北捷運的淡水線、新店線、高雄捷運的紅線、橘線等，均
屬高運量捷運系統。
註：標準軌：國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8½ 吋），世上大約百分之
六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬
軌，比標準軌窄的稱為窄軌。
中運量捷運系統
中運量捷運系統（MCT）則定義廣泛，通常只要單向運輸能量介於每小時5000至25,000人
次，則不論是採用何種型式均可稱之。一般常見的型式有：地面與高架混用的軌道運輸系
統、膠輪捷運系統等，例如臺北捷運木柵線採用的馬特拉VAL 256型2對車四節連結行駛者
，即屬中運量捷運系統的一種。
輕軌系統
輕軌系統包括輕軌捷運系統（Light Rail Rapid Transit, LRRT）與輕軌運輸系統（
Light Rail Transit, LRT），均屬於軌道運輸系統的一種。LRRT有專用路權，行車速率
較高，並可完全自動控制，運量較LRT為高。輕軌系統因車身結構簡單、重量輕，且使用
每公尺重量37公斤的輕軌而得名，有別於一般鐵路每公尺50公斤以上的重軌。
輕軌電車是都市公共運輸中最富彈性的運輸型式，因車輛內裝設計、列車組成、建造型式
、控制系統、路權型式等彈性大，可依地方實質環境與交通需求特性做適切的設計，而且
造價比中運量（如木柵線）、高運量（如板南、淡水線）低很多，被歐、美各國公認為一
種極具成本效益與空間效用的大眾運輸系統。
輕軌電車大多為三節車廂，載客量約200人，最高時速每小時70公里，平均時速30公里，
單向最高運量每小時達2萬人次，運量雖較「高運量捷運系統」低，但比公車或電車巴士
高。
高運量、中運量比較：
特性 高運量系統(如淡水線、新店線...) 中運量系統(如木柵線)
投資成本 較高 較低
營運成本 較高 較低(自動化操作)
系統運能 單向每小時６萬人次左右 單向每小時２-３萬人次左右
(每列車2220人) (每列車456人)
行車時間 尖峰時間可每2分鐘一班 尖峰時間可每1.2分鐘一班
施工所需時間 採地下化工期較長 多採高架工期短
外觀 配合運能其車站設施量體較大 車站設施量體較小
高架適用性 因地制宜 較適宜
車站 車站長度180~250公尺 車站長度50-80公尺
機電設備採購 機電各系統可分開訂製 核心機電系統常須由主控商統包
系統 每列車=兩組車(每組三輛)=6輛車 每列車=兩對車(每對二輛)=4輛車
操控方式 由駕駛員與號誌引導列車行進 由行控中心進行控制全自動無人
駕駛
車輛 最大速度：80公里/小時 最大速度：70公里/小時
載運量：370人(每節車廂) 載運量：114人 (每節車廂)
座位：60人 立位：310人 座位： 24人立位：90人
軌路 地下、高架及平面混合式鐵軌鋪設 全程為高架路線鋼筋混凝土路面
車輛型態採鋼輪行進 車輛型態採膠輪行進
車站設備 月台設計採用側式月台或島式月台 月台設計採用側式月台。
兩者混合之月台。 有月台門，月台邊緣與列車間約
無月台門(後續路網將設置月台門)， 3公分。
月台邊緣與列車間約7.5公分。
資料來源：
維基百科 https://0rz.tw/642m3
台北市捷運工程局 https://0rz.tw/092mQ
台北捷運報導(TAIPEI MRT NEWSLETTER) No.217 https://0rz.tw/3e2lO
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