神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話，其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
-
你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西，也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
-
主要是台灣的重車市場真的太小，因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種，在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250，二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
-
你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買，車的數量只會減少，你就算有錢也買不到，真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲，所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的，你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
-
用感性的考量來看，小黃蜂在台灣的稀有度破表，4缸250cc，低轉比酷龍沒力，但過了8000轉就會讓你進入另一個領域，1檔16000rpm時速60，騎檔車檔檔萬轉不是難事，難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少，就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了，要能這樣無壓力的拉轉，目前市場上也只剩小黃蜂250。
-
而且車主可能真的有花大錢在整理這台車，買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉，所以花這25萬買這爽度和稀有度，值得!
-
-
可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車，以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題，目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636)，更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
-
這些車除了有更好的性能、更新的年份，有些甚至還有著更便宜的售價，而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
-
另外小黃蜂是化油器車種，年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力，對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
-
更別提現在有全新的ZX25R這個選項，雖然要多付出20萬的代價，不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率，就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
-
-
所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個：
第一就是動力弱，所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表，你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去，當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』，結果過去是白牌時他的囧臉(笑)，是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
-
-
總結起來，絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的，因為就像我上面說的，同價位能選到更多更好的車，而且就算車況再好也是台接近20年的老車，很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
-
而對於喜歡小黃蜂的人來說，這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格，因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
-
像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster，只要250萬……嗯，理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑)，不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
-
值不值得划不划算，這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇，而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣，那也不能怪鄉民在那邊酸，畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
-
放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼，網路上討厭和堵爛我的人也超多，我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
-
1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人，所以面對這種東西，大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!
酷龍 250 在 Re: [問題] 酷龍改250引擎- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《flare321 (flare)》之銘言：
: 最近看T2-250動力好像蠻不錯，再看看自己的酷龍馬力......
: 改缸目前好像最大到202cc，動力多6~7匹，2萬多塊吧，但耐用度會下降很多
: 之前有看過野狼改對岸的CBD250，好像還不錯，
: 於是開始google看看有沒有可以整顆引擎換成別車的，找到幾個
: CBT250雙缸
: https://forum.jorsindo.com/thread-2221320-1-1.html
: CBD250水冷
: https://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c62067949
: CBP250水冷，上面還寫酷龍可直上
: https://goods.ruten.com.tw/item/show?21109011616233
: 看了都頗心動的，不知道fz系列的srv跟xv250，塞不塞的進去
: 台北有改這方面的店家嗎，想去資詢看看
不知道從什麼時候開始
改動力從以往拼命塞大缸拉行程
逐漸多了一個選項，整顆換掉...
這可能跟對岸開始出現一些迷之引擎有很大關聯吧
我協助過一些車友進行這類的改裝。從單純的意見諮詢，到實際改裝時的問題解決、除錯
所以我想應該有資格來聊聊這個部份
首先從改裝部份來看
不管你是改缸還是整顆引擎換掉
在法規上都是不允許的
同樣都是違規的行為，差別只在
改缸"不容易"被抓，而換引擎則因為有引擎號碼，如果警察勤勞一點
蹲下來看看引擎號碼，那就很容易東窗事發
不過對岸也提供了這個不能說的服務
是否會觸犯我國某條法律就留給法律人去解釋
總之，不管改缸還是換引擎，法規上都是禁止的
要不要做是自己的選擇。
來談談實務上
對岸的引擎，說真的玩玩可以，期待不用過深
就以你舉的三顆引擎為例
第一顆是雙缸引擎
這顆引擎除了聲音好聽外，幾乎沒有其他優點
體積大、重量重、馬力小、扭力弱
擁有雙缸250的排氣量，動力卻跟單缸車沒兩樣
更別提MIC的品質口碑有多"好"了
第二顆更是地雷
單缸水冷250，馬力只有17P(不到)，扭力只有1.9kg-m(不到)
各位去找目前世界上同級距的引擎，打著燈籠都找不到比這還慘的了(攤手)
事實上這顆水冷引擎噱頭大於實用
它的性能輸出跟同系列CBD250一模一樣
差別只在多了水冷
比較第二顆跟第三顆的動力數據
神奇了，水冷250的性能數據跟氣冷223竟然一樣
這個水冷大概只剩下炫耀的份，完全沒有實質效益
要知道，水冷本身並不會帶來好處
水冷機構會增加引擎本體重量、增加保養成本、還要承擔爆水箱跟沖墊片的可能性
而水冷帶來的優勢是優異的溫度控制。以便榨出更高的性能
在這顆引擎上，水冷只帶來了它的缺點，卻不見它應該有的優點
會挑選這顆引擎的人，只是單純被"水冷"兩個字矇蔽了理性，唬弄過去了
第三顆引擎反而是這三顆裡最值得推薦的(因為只有這三顆可挑，只好挑一顆最不爛的)
單缸氣冷，沒什麼值得一提的
動力也是一般。
不過至少結構簡單、價格便宜 & 改裝難度較低(這也會反映在價格上)
再回來說到實際改裝面上
千萬不要被"直上"兩個字唬了
賣家說的直上，頂多是指買回去可以直接裝上你的車架(實際上吊架還是要修改)
要修改吊架我覺得就不應該稱為直上了，不過這難度不算高，就算了
引擎鎖上去以後呢? 真正的挑戰才開始
排氣管頭段能延用原本的嗎?角度需不需要調整?(你有製作或修改前段的能力嗎?)
排氣管尾段能延用嗎?對應排氣量是否足夠?不足的話要怎麼挑選?
供油足夠嗎?你要用原引擎配的陽春化油器嗎? 不要的話，要怎麼挑選?
會調化油器嗎?(可不是指轉轉混合比那種調整)
空濾進氣足夠嗎? 不足的話要怎麼解決? 換芭樂嗎? 防水問題怎麼處理?
點火系統會處理嗎?你要用原引擎配的CDI嗎?不用的話，要怎麼挑? 用哪顆?
怎麼把引擎配線跟原車線組接駁?如果引擎出來的線色跟你車上不同，怎麼查? 怎麼接?
以上都有能力處理，差不多完成一半
能讓這顆引擎在車上發動運轉
但要能上路，路還很長
副軸長度有跟原廠一樣嗎?前後齒有沒有在一直線? 不在一直線上怎麼辦?
齒比怎麼修改?
然後還有一堆有的沒的小問題
如果引擎附的歧管沒有負壓管，而原車是負壓供油的話，怎麼辦?
變速軸心位置跟原車是否相同? 不同的話，怎麼辦?
等到這些都處理完，應該可以發動上路
制動力是否足夠? 車架強度是否足夠? 懸吊系統是否需要重新調整?
以上，如果都要丟給車行搞，我會建議換車比較快
如果要自己搞，請先思考、設想可能遇到的所有問題
是否有能力解決?
搞這玩意兒，要有重新製造一台車的決心(至少在知識上是必須要有的)
而最後得到的，其實車子本身已經不是重點了
而是在整個過程中的樂趣、解決問題的過程與尋找答案獲得的知識
給你參考
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.180.77.60
引擎相似度很高，所以第一步把引擎鎖上車台大多沒有困難
後續處理其實也都有一定的流程可遵循，難度不算高
當然效果也不會很好
早些年，對岸引擎還沒這麼多選擇時
那時搞的都是從阿本仔國進"廢鐵"，那些可就猛了
一顆引擎來，光是要搞上車架就是大工程，一堆切車架、東切西焊才把引擎固定上去的
原配化油器跟車架對幹，要另外挑選、調整化油器
線路定義自己重抓、重新壓接、接駁
那些才是真本事。因為難度高，所以也只流傳在少數車友間
對了，如果想要安裝難度低，又要好品質的話
FTR223這顆是首選。
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.77.60 (09/19 00:16)
... <看更多>