過往台鐵在土地資產的運用上，可說是限制重重。
鐵路法修正草案 在 經濟日報 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過3,870的網紅管碧玲，也在其Youtube影片中提到，20140416管碧玲就行政院版鐵路法修正草案質詢交通部次長范植谷，對於行政院所提的鐵路法修正案中，增列多項處罰條款系針對遊民、中低階層或指涉外籍勞工，並疑有對快閃抗議行動之阻卻，管碧玲批評這些都是中產階級對交通運輸工具文化意涵專斷的傲慢。此外，政院版修正案賦予交通部對鐵路兩側禁限建範圍劃定極大且不...
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鐵路法修正草案 在 Facebook 的最佳解答
#審查鐵路法修正草案
#素月主張規劃彰化新火車站特區計畫
百年老店的台鐵，肩負全國旅運的重責大任，但也因為許多包袱，造成連年虧損。近年來也積極多元發展，但公有土地取得過程冗長繁複，不利於場站開發與推展商業活動，交通委員會今天審查《#鐵路法》修正條文，希望能加速台鐵場站開發、活絡地方經濟。
👋素月特此向 交通部王國材次長、 台鐵代理局長祈文中次長 提出質詢，關心1️⃣ #台鐵員林都更開發案、2️⃣#彰化市鐵路高架化後的場站開發計畫，以及 3️⃣#台灣高鐵與台鐵轉乘接駁 的最新進度。
✅針對去年因疫情關係延宕的 #台鐵員林都更開發計畫，素月特別強調，員林車站自103年高架化通車至今，已經將近七個年頭，場站開發的牛步化，讓很多期待員林繁榮進步的鄉親失望；此外，推動快20年的 #彰化市鐵路高架化計畫，✏️今年可行性評估排入國發會審查，接著就要進入綜合規劃設計階段，素月希望透過多目標的規畫讓都市更新，將前站的商業開發、後站的文資保存一併整體規劃成 #彰化新火車站特區，💡車站主體也能比照新板橋車站，考量地方政府需求，將來彰化市鐵路高架不僅只有高架，也要將政府機關一併納入。對此，交通部王國材次長允諾，將以「(彰化) #大車站」的角度著手彰化新火車站周邊場站的規劃設計。
♦️至於，#台灣高鐵與台鐵轉乘接駁計畫，鐵道局胡湘麟局長也承諾加速推動，朝與 #台鐵集集支線改善計畫 同時完成的方向努力。
#要求台鐵加速員林車站都更開發案
#主張彰化市鐵路高架規劃彰化新火車站計畫
鐵路法修正草案 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
今天早上，交通委員會再度審查《鐵路法》修正草案。
我帶大家回憶一下。2019年8月，高雄三塊厝站列車因過站未停，在沒有通報行控中心情況下，司機員私自關掉ATP、加速倒車回站，並差點在近百米與後方自強號釀成追撞的事故。
這件事故雖然在去年8月6日發生，當時台鐵竟然遲至一個半月的9月21日，經看不下去的爆料者揭露才上報國家運輸安全調查委員會。本辦公室因準備質詢，去函要求台鐵提出移交行車紀錄器的公文時，更發現後方險遭撞擊的自強號列車行車畫面，竟然早經覆蓋滅失、完全無法挽回。
完全沒有畫面，這個實在太扯了。所以，我參考《銀行法》、《金融機構安全維護管理辦法》的規定，提出修正動議。
依照銀行法的監理規定，各銀行針對保全防護系統、監視錄影系統均有指定專人負責操作，一般錄影像檔案應保存二個月、對於更重要的新開戶櫃檯、自動櫃員機部分更應至少保存六個月。攸關全國人民乘車安全的台鐵，當然要比照辦理。
原本台鐵非常抗拒這樣的修正，原因竟是因為台鐵每日列車達上千班次，抽取儲存的成本太高，不斷要求將條文改為僅「事故發生之列車」加以保存就好。
然而，這個理由完全無法說服我，除了被揭露的事件紀錄可能早已滅失，更失去勾稽檢視列車行駛的狀態，供運安會追蹤調查評估。
經過協商後，未來將參考銀行法的規定，針對鐵路機構就其營運列車之行車運轉、列車監控及維修保養之紀錄，要求鐵路機構應有效保存，其保存之項目、期限及管理事項，由交通部定之，希望交通部能比照銀行法等相關法規，盡可能保存相關紀錄。
普悠瑪事故發生將近兩年，去年至今仍不斷發生逆行、超速、違反閉塞運轉、冒進等列車違反重大運轉事件，我除了不斷提出質詢，也會適時提出修法。
希望台鐵及運安會可以痛定思痛，接受外界的改革建議，主動整頓，還給全民一個安心安全的鐵路運輸。
（圖為林務局阿里山林業鐵路）
鐵路法修正草案 在 管碧玲 Youtube 的最佳解答
20140416管碧玲就行政院版鐵路法修正草案質詢交通部次長范植谷，對於行政院所提的鐵路法修正案中，增列多項處罰條款系針對遊民、中低階層或指涉外籍勞工，並疑有對快閃抗議行動之阻卻，管碧玲批評這些都是中產階級對交通運輸工具文化意涵專斷的傲慢。此外，政院版修正案賦予交通部對鐵路兩側禁限建範圍劃定極大且不受限制的權力，管碧玲強調，禁限建之行政措施嚴重影響人民權益，她反對草率授權交通部如此不受限制之權，已提出修正動議，須經地方政府辦理公聽會並同意後，交通部的禁限建措施才能生效。
鐵路法修正草案 在 管碧玲 Youtube 的最佳解答
20140416管碧玲就行政院版鐵路法修正草案質詢交通部次長范植谷，對於行政院所提的鐵路法修正案中，增列多項處罰條款系針對遊民、中低階層或指涉外籍勞工，並疑有對快閃抗議行動之阻卻，管碧玲批評這些都是中產階級對交通運輸工具文化意涵專斷的傲慢。
此外，政院版修正案賦予交通部對鐵路兩側禁限建範圍劃定極大且不受限制的權力，管碧玲強調，禁限建之行政措施嚴重影響人民權益，她反對草率授權交通部如此不受限制之權，已提出修正動議，須經地方政府辦理公聽會並同意後，交通部的禁限建措施才能生效。
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