【輕軌開進大樓裡：文小26聯合開發】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin 、施工圖片Huang TC
輕軌大多是簡易平面車站，因此較少見捷運出口與大樓結合的聯合開發案，不過在環狀輕軌中，卻有一站例外。
#C23龍華國小站 位在由文小26切割變更而來的交通用地上，基地面積約 0.72 公頃（2178坪），建蔽率40%，容積率400%。故最大可建總樓地板面積約為 8172坪，扣掉輕軌相關設施與TSS9（輕軌9號供電站），可以興建8485坪的聯開大樓，作為商業、辦公、旅宿等用途。聯開建物與 C23 車站保留共構機制，並設置之至少280席汽車停車位，另設電動車站點、自行車停車場與公共腳踏車租賃系統，以作為凹仔底的輕軌轉運節點。依據行政院「跨域加值公共建設財務規劃方案」核定本計畫未來應提供 9.05億元之開發效益，作為輕軌建設的自償性經費。
即使在世界上，輕軌穿入大樓的場景也是少見。離台灣最近的例子，可以在長崎發現。
長崎路電軌道穿越建築的位置有兩處：市營櫻町駐車場，以及 #長崎西洋館。前者單純是利用地勢錯層重疊的建築，後者比較有趣，是因為軌道改線工程，讓路電穿越長崎電鐵一塊自用土地，因此長崎電鐵公司就直接興建了西洋風格的複合商場，稱為「西洋館」。
建築有地上3層、地下2層，是日本第一座有路面電車穿越的商業建築，除了多家餐廳、商店、健身房外，3樓還設置有免費參觀的長崎路面電車資料館，文化教室、Hello Work（公共職業安定所，就是日本政府的就業媒合中心）等設施，提供市民便利服務。唯一的小遺憾，是車站並未與建物共構，而是設置在門口不遠處，只有軌道穿過大樓。
未來，文小26聯合開發的招商模式還沒確定，但可比照O4聯開案（麗寶集團名軒開發得標），由市府分配權益價值，獲得的樓地板面積除了處分收益外，也可考慮公費設置微型市民運動中心、圖書分館等服務設施，提供輕軌沿線居民使用。讓商業機能、公共機能、交通轉運機能合為一體，成為TOD的良好範例！
長崎路面電車 在 [遊記] 長崎路面電車一日遊- 看板Japan_Travel - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
造訪日期：2022-11-5
影片版：https://youtu.be/Jg4rMGvkNRE
這是我第四次去長崎，仗著前面去過三次的記憶，這趟出發完全沒做功課，所以沒發現原
來西九州新幹線已經通車了，誤打誤撞搭上了從武雄溫泉到長崎的西九州新幹線，一睹全
新設計的かもめ列車風貌，現場還有很多日本人在對著かもめ列車拍照呢！
簡單交代這天的行程：
一早用JR PASS從博多搭乘かもめ前往長崎，在博多車站會先搭上原本的かもめ，然後在
武雄溫泉站換車，搭乘西九州新幹線かもめ，博多往長崎的班次自由席座位很多，我們就
沒有特別劃指定席座位了。
抵達長崎駅出站後，可以在長崎市綜合觀光案內所購買路面電車一日乘車券，現在的金額
是600日圓，一日乘車券可以在當天日期內無限次上下車，長崎路面電車一次的乘車費用
是140日圓，如果會搭超過五趟的話，使用一日乘車券比較划算，而且上下車不用一直掏
零錢比較方便。
原爆資料館＞平和公園＞新地中華街＞哥拉巴園（グラバー園）＞眼鏡橋
長崎是個好地方，去了四次都很喜歡，路面電車一日遊其實就可以跑很多景點了，如果待
個兩天一夜會更好，下次我想去豪斯登堡跟軍艦島。
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