關於 阿里山森林鐵路本線長度 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

童年回憶，尤其是月台叫賣便當！火車上賣的圓形鋁盒便當

西元1912年民國元年，阿里山鐵道之字形路段已經進行開闢，由於二萬平至神木間，高達千分之六十六點七的陡坡(66.7/1000)， 使得原有18噸的Shay蒸汽機車已經難以負荷，於是阿里山作業所在1912年7月，從美國Lima公司正式引進爬坡力特強的直立式三汽缸型的28噸 Shay,，於是 Lima公司運送了SHAY機件與 工程人員到台灣並依阿里山 762mm軌道及特殊的地形地貌進行改裝及測試並取得成效後， 這部機車被編為21號。隨後為了運輸木材及服務地方載客需求陸而續購進其他車號，直到1917年11月最後一部32號被購入為止，前前後後28噸 SHAY共購入了十二部，編號分別為21-32號。

直立式三汽缸的優點是可以行駛在不平整的軌道（rough track），在坡度路段停車時亦不致下滑， 又可行駛於曲率半徑小又彎又陡（sharp curve and steep grade）的路線上， 非常適合地形條件不佳的森林鐵道，而這12部28噸直立式汽缸蒸汽機車奔馳在台灣的嘉義及阿里山間，為阿里山鐵道寫下光輝燦爛的歷史。

阿里山森林鐵道是世界知名的森林鐵道之一，1910年當時結合 了日本與美國最新的鐵道工程技術建造而成，不論其高度、陡坡度、長度及獨立山螺旋登山路段、之字型登山鐵道等再加上獨特的工程技術與險惡的環境造究了這條舉世聞名的登山鐵道特色 ，可說是全世界高山火車之冠。而這部傘形齒輪、直立式汽缸的蒸汽火車頭#26號又是阿里山森林鐵路第一台復駛的 SHAY蒸氣火車頭並保留最原始的燃煤系統，也是現今阿里山復駛機車族群的中唯一仍使用原有的燃煤系統的蒸汽火車， 他們一直服務到1974年阿里山伐木事業結束才功成身退，為台灣森林鐵路的歷史, 文化及觀光建立起永垂不朽的里程碑。

設計者 EPHRAIM SHAY
製造廠名 Lima, 俄亥俄州Ohio, 美國USA
車體重 淨重 21.5公頓, 運轉整備重量28噸
輪距 30 (762mm)
齒數比 3.071
動輪直徑 27.5
汽缸規格 SHAY直立式3缸
缸徑 24.5公分
行程 10
水箱容量 850加侖
最高速度 11公里/小時
燃料容量 柴160立方英呎或煤1.5噸
引進數量 12部
機車編號 21號~32號
車體尺寸 L9810 x W1967 x H3048
牽引噸數 爬坡40公噸、下坡140公噸

更多影片請看: http://www.trains.com.tw/alishan26/alishan26.asp

嘉縣爭鐵路高架化、嘉義車站南移北回。

http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2104734

一起來聽聽過去易餘在立法院對嘉義縣鐵路建設的質詢。

也詢問大家對嘉義車站南移水上的看法？

樂觀其成請按👍，支持請按❤，反對請按😀

蔡易餘：請鐵工局胡局長詢答。
胡湘麟：委員早。

蔡易餘：局長你好，今天討論「高鐵局」要跟「鐵工局」進行整併，組織法以後會叫做「鐵道局」，基本上我們很贊成這樣的組織合併，畢竟台灣的鐵路系統需要一套做整合性的規劃，但是我會覺得這樣的整合仍有不足之處。

以嘉義縣為例，嘉義縣目前有高鐵、有台鐵、還有阿里山森林鐵路，但我覺得很可惜的是，像是嘉義還有鐵道建設像是台糖的「糖鐵」，糖鐵可說是橫跨了嘉義的東西向，如果我們可以把「糖鐵」、「台鐵」與「森鐵」的鐵道做整併，它可以比台中所謂的山手線更早完成東西向鐵路的興建。

而且糖鐵鐵軌的距離是762公釐，跟阿里山森鐵一樣都是小火車的規模，鐵軌寬度相同，所以森鐵和糖鐵是可以無縫接軌的！也許以小火車行走於平面、或爬阿里山等坡度有所不同，沒關係，可以再增設轉運功能，請問對這部分胡局長有何看法？

胡湘麟：個人早期參與高鐵整個車站規劃時，就已經了解到，「糖鐵」一路從台中到屏東，其實它的路網在早期非常密集、而且路線長度非常長，而在過去那麼多年來，除了少部分的路段還繼續，除了蔗糖相關運輸之外，它還經營客運的行駛。其實這些路網有很多經過調整後，都可以連結到高鐵車站，那這部份早就有規劃，所以我們在探討聯外軌道系統的時候，多少都會去了解糖鐵能否扮演這樣的角色。未來探討重要集點銜接的時候，應該可以把糖鐵原有的路權範圍考量進去。

蔡易餘：局長，很可惜的是，現在糖鐵缺乏利用，在地方反而形成民怨。例如地方要建設開發的時候，中途遇到糖鐵的「軌道行經路線」、就無法開發了，糖鐵既不利用、又不開發，雜草叢生，那我們能做什麼？只能建構自行車道，對地方來說很沒意義！過去從日本時代留下來的傳統鐵道建設，這些都是珍貴的資產，為何沒有好好地活用資產、並且跟地方發展相輔相成？我們不只要規劃、還要大力推動，可以嗎？

胡湘麟：這部份我們會思考怎麼進步，希望跟台糖公司一起努力……

蔡易餘：我們也會要求台糖公司「不要佔著茅坑不拉屎」，丟著那麼多鐵軌在那邊，而毫無利用。

蔡易餘：第二點，要跟胡局長聊一下嘉義「鐵路高架化」。現行的計畫內容分為幾個要項，首先是嘉義車站、嘉北車站的改建，還要興建新的「北迴站」、屬於平面站。基本上這個鐵路高架化主要規劃在嘉義市區，這對嘉義縣是非常不公平的，尤其以嘉義縣水上車站來說，以後要在北迴這個平面站的南側設一個調度場。您要知道，本來那裡未來大有可為，如今宣布設立調車場之後，等於宣判死刑了！

我們也具體提出稍微往南移的話，可以移動到南靖糖廠，在那邊作為高架站的中點，調車場也希望可移動到南進糖廠。如果以這樣的設計，您們還堅持北迴站要做平面站嗎？還是可以再做部分調整？

胡湘麟：我所了解的是，這個北迴車站和基地的部份應該沒有關係，現在水上基地未來如果再往南移，跟北迴車站應該沒有什麼影響。

蔡易餘：怎麼會沒影響？因為火車的調度場就在北迴站，跟南靖糖廠至少還有兩公里的距離。

胡湘麟：我的意思是，如果基地要往南移或許影響不大，但是對於整個計畫來說影響甚鉅，因為往南移必須找到新的基地，所有的建設程序包括環評都要從頭來過。這個基地如果不能遷移、不能安排，嘉義車站就會受到影響。

蔡易餘：所以說至少北迴站的「水上調度場」的計畫不會做變動，是嗎？我要求你們北迴站不能做最簡單的平面站！至少要跟嘉北站一樣是具有高架功能的「簡易站」，未來高架的行經路線還是會經過北迴站、經過南靖糖廠再往下嘛，那麼北迴站就不能是平面站，至少要修正這一點吧？

胡湘麟：好，我去了解相關的工程細節，再向委員報告。

蔡易餘：如果北迴站被定位為平面站，那麼我們嘉義縣在整個鐵路高架化的計畫當中等於沒機會了，而且我希望北迴站可以規劃為一等車站，因為北迴站鄰近機場，而且離高速公路、快速道路是最近的，它是未來嘉義縣、市發展的一大重心！我們必須要知道，設立火車站可以帶動都市發展，嘉義未來發展往外擴張一定會到北迴，北迴正好就是嘉義縣、市的交界處，如果設計為一等站的規模，想必可以帶動嘉義縣市的連動發展。

胡湘麟：委員，火車站的等級是由台鐵局來決定，我們工程單位只有建議權……
蔡易餘：請你們務必要向台鐵提出建議，而且絕不能是平面站，謝謝。

2017/03/08，易餘在委員會詢問鄉親們關心的水上火車站的問題，質詢內容如下。

易餘質詢關於嘉義縣水上鄉火車站

蔡易餘：請鐵工局胡局長詢答。
胡湘麟：委員早。

蔡易餘：局長你好，今天討論「高鐵局」要跟「鐵工局」進行整併，組織法以後會叫做「鐵道局」，基本上我們很贊成這樣的組織合併，畢竟台灣的鐵路系統需要一套做整合性的規劃，但是我會覺得這樣的整合仍有不足之處。

以嘉義縣為例，嘉義縣目前有高鐵、有台鐵、還有阿里山森林鐵路，但我覺得很可惜的是，像是嘉義還有鐵道建設像是台糖的「糖鐵」，糖鐵可說是橫跨了嘉義的東西向，如果我們可以把「糖鐵」、「台鐵」與「森鐵」的鐵道做整併，它可以比台中所謂的山手線更早完成東西向鐵路的興建。

而且糖鐵鐵軌的距離是762公釐，跟阿里山森鐵一樣都是小火車的規模，鐵軌寬度相同，所以森鐵和糖鐵是可以無縫接軌的！也許以小火車行走於平面、或爬阿里山等坡度有所不同，沒關係，可以再增設轉運功能，請問對這部分胡局長有何看法？

胡湘麟：個人早期參與高鐵整個車站規劃時，就已經了解到，「糖鐵」一路從台中到屏東，其實它的路網在早期非常密集、而且路線長度非常長，而在過去那麼多年來，除了少部分的路段還繼續，除了蔗糖相關運輸之外，它還經營客運的行駛。其實這些路網有很多經過調整後，都可以連結到高鐵車站，那這部份早就有規劃，所以我們在探討聯外軌道系統的時候，多少都會去了解糖鐵能否扮演這樣的角色。未來探討重要集點銜接的時候，應該可以把糖鐵原有的路權範圍考量進去。

蔡易餘：局長，很可惜的是，現在糖鐵缺乏利用，在地方反而形成民怨。例如地方要建設開發的時候，中途遇到糖鐵的「軌道行經路線」、就無法開發了，糖鐵既不利用、又不開發，雜草叢生，那我們能做什麼？只能建構自行車道，對地方來說很沒意義！過去從日本時代留下來的傳統鐵道建設，這些都是珍貴的資產，為何沒有好好地活用資產、並且跟地方發展相輔相成？我們不只要規劃、還要大力推動，可以嗎？

胡湘麟：這部份我們會思考怎麼進步，希望跟台糖公司一起努力……

蔡易餘：我們也會要求台糖公司「不要佔著茅坑不拉屎」，丟著那麼多鐵軌在那邊，而毫無利用。

蔡易餘：第二點，要跟胡局長聊一下嘉義「鐵路高架化」。現行的計畫內容分為幾個要項，首先是嘉義車站、嘉北車站的改建，還要興建新的「北迴站」、屬於平面站。基本上這個鐵路高架化主要規劃在嘉義市區，這對嘉義縣是非常不公平的，尤其以嘉義縣水上車站來說，以後要在北迴這個平面站的南側設一個調度場。您要知道，本來那裡未來大有可為，如今宣布設立調車場之後，等於宣判死刑了！

我們也具體提出稍微往南移的話，可以移動到南靖糖廠，在那邊作為高架站的中點，調車場也希望可移動到南進糖廠。如果以這樣的設計，您們還堅持北迴站要做平面站嗎？還是可以再做部分調整？

胡湘麟：我所了解的是，這個北迴車站和基地的部份應該沒有關係，現在水上基地未來如果再往南移，跟北迴車站應該沒有什麼影響。

蔡易餘：怎麼會沒影響？因為火車的調度場就在北迴站，跟南靖糖廠至少還有兩公里的距離。

胡湘麟：我的意思是，如果基地要往南移或許影響不大，但是對於整個計畫來說影響甚鉅，因為往南移必須找到新的基地，所有的建設程序包括環評都要從頭來過。這個基地如果不能遷移、不能安排，嘉義車站就會受到影響。

蔡易餘：所以說至少北迴站的「水上調度場」的計畫不會做變動，是嗎？我要求你們北迴站不能做最簡單的平面站！至少要跟嘉北站一樣是具有高架功能的「簡易站」，未來高架的行經路線還是會經過北迴站、經過南靖糖廠再往下嘛，那麼北迴站就不能是平面站，至少要修正這一點吧？

胡湘麟：好，我去了解相關的工程細節，再向委員報告。

蔡易餘：如果北迴站被定位為平面站，那麼我們嘉義縣在整個鐵路高架化的計畫當中等於沒機會了，而且我希望北迴站可以規劃為一等車站，因為北迴站鄰近機場，而且離高速公路、快速道路是最近的，它是未來嘉義縣、市發展的一大重心！我們必須要知道，設立火車站可以帶動都市發展，嘉義未來發展往外擴張一定會到北迴，北迴正好就是嘉義縣、市的交界處，如果設計為一等站的規模，想必可以帶動嘉義縣市的連動發展。

胡湘麟：委員，火車站的等級是由台鐵局來決定，我們工程單位只有建議權……
蔡易餘：請你們務必要向台鐵提出建議，而且絕不能是平面站，謝謝。