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【阿里山鐵路至今無法全線通車，又虧損擴大，農委會要積極處理！】
★ 首先，2015年杜鵑颱風之後，阿里山鐵路至今無法全線通車，當時預計兩年要修復，現在就要兩年了，為何交通部跟農委會還推來推去？這是很離譜的事情，要求儘速處理。
★ 阿里山鐵路原本由農委會林務局經營，基於「行政一體及回歸專業單位管理」的宗旨，102年起由臺鐵協助營運，至105年底止。
阿里山鐵路由林務局自行營運時，每年大概虧1億元，改由台鐵局協助營運後，旅客變多、票價提高，但虧損卻變大了，從102年虧損1.3億元到105年虧損2.38億元，106年可能又要虧2億803萬元。
根據行政院核定內容，只委託到105年為止，為什麼還要讓台鐵繼續擴大虧損？農委會沒有打算拿回來自己經營嗎？台鐵是唯一的選項嗎？
阿里山森林鐵路不僅是台灣珍貴的歷史文化資產，也是台灣登錄「世界遺產」的潛力點，政府應該妥善保存，積極維持鐵路行車安全，先讓旅客回流，避免財務缺口持續擴大。
本集主題：園區歷史既古蹟修復常設展
訪問：鄭鈺琳 專案規劃師
國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部，是清代臺北機器局所在地，也是臺灣第一個現代化的火車修理工業園區，後來更成為全臺鐵路交通的管理中心。1989年臺北新站落成，臺鐵總局遷出後空間閒置，2006年起國立臺灣博物館與臺灣鐵路管理局合作，推動鐵道部轉型成為博物館園區。
園區中計有廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室、戰時指揮中心（防空洞）等六棟國定古蹟建築，皆於日治時期陸續興建而成。主建築廳舍落成於1920年，採用大量阿里山檜木，為「下磚上木」的半木構造建築，外觀為紅磚與白色仿石造的英國安妮復興（Queen Anne Revival）歷史樣式，與八角樓同為臺灣總督府營繕課技師－－森山松之助在臺後期的代表作品。
鐵道部的古蹟修復工程自2014年1月開工，至2016年10月完工，耗時近三年，多樣的建築形式、構築工法亦增加了不少修復難度。本工程由張義震建築師事務所設計監造、慶洋營造有限公司進行修復作業。工程期間亦多次邀請日本專家與國寶級匠師針對重點工法進行經驗與技術交流，為臺灣古蹟修復技術的累積，留下珍貴的一頁。
鐵道部古蹟展規劃了四個主題展間、六座數位導覽與二十處解體調查現地展示，呈現鐵道部的歷史風華與建築特色；並以修復紀錄的角度，帶領觀眾回到修復現場，一窺古蹟修復過程的匠師身影、工法技術與修復思量。關於鐵道部古蹟建築的種種精彩，等待您親炙現場，細細發掘。
主題展間
呈現有關鐵道部歷史變遷，建築特色與修復過程的相關展區，包含「園區歷史展區」、「立體石膏飾展區」、「金庫展區」、及「古蹟修復展示工坊」。
1. 園區歷史展區
鐵道部園區，是清代臺北機器局所在地，也是臺灣第一個現代化的工業園區。透過模型、動畫影像和互動裝置的展示呈現，引領觀眾回顧這段流動的歷史。
2. 立體石膏飾展區
這裡有園區最精緻華美的立體石膏裝飾。想知道修復團隊如何將完全脫落的天花板，恢復成原初精緻的模樣，這是絕對不能錯過的一區。
3. 金庫展區
鐵道部修復過程留下的物件與歷史文物，都封存在這裡。
4. 古蹟修復展示工坊
修復工地的角落裡藏著什麼精彩故事？怎樣的妙手，讓老建築重現了昔日風采？讓我們重返修復現場，一窺鐵道部古蹟修復的日常。
數位導覽
藉由數位導覽認識鐵道部各棟古蹟的背景故事，如廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室及戰時指揮中心。
解體調查現地展示
古蹟修復的第一步，就是解體調查。每一個遺留在現場的蛛絲馬跡，都是修復的線索。讓我們知道建築物原本使用的材料、工序、工法，同時也反映出當時的時空背景。找找看，這些線索隱含著什麼樣的訊息？
粉絲頁： 國立臺灣博物館 National Taiwan Museum（鐵道部園區）
住址：台北市延平北路一段2號
電話：022558-9790
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紅極一時的溪阿縱走
曾是以前救國團的熱門登山路線
橫跨嘉義阿里山與南投杉林溪遊樂區
是個頗具挑戰的路線
其中阿里山的眠月線
在經歷921大地震後嚴重坍方
原本林務局已籌劃修復
但隨之而來的八八風災
使眠月線鐵路難以修復宣告封線
而後登山前輩們開發出新的「阿溪縱走」
路線上許多坍方與毀壞
不禁讓人感嘆天災的可怕
與物換星移之後的哀愁
下一個要去哪裡冒險呢？
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跟著我一起用力冒險吧！
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影片中之音樂
皆來自音樂庫artlist.io合法使用
眠月線原名塔山線，
會被更名「眠月」本身就是一個浪漫的故事。
整條線環境悠美，
檜木、杉木不時可見，更是一葉蘭的保留區。
沿線會經過的塔山步道可通往大塔山，
在鄒族人心目中大塔山為聖山，
是善良的人死後靈魂會去的地方，
行程若不趕也可前去拜訪，更增添一股傳說的氛圍。
不過在經歷921、莫拉克之後，
修復的時間遙遙無期，
本以為也許今生就無緣了。
資訊爆炸的現在，
「眠月」一線不停的出現在各大網路媒體，
僅管他是屬於「黑山」系列，
某些鐵道段也的確朽腐的厲害，
每日依然吸引大量的山友及遊客進入。
而我們，也趁228連假去朝聖一下。
然後…
眠月線的人比眠月線的樹還多。
眠月線的帳篷比我看到的花還多。
走在明隧道就已經不斷被路過的山友提醒：石猴應該已經有二百多人了。
所以我們在三號隧道口旁的舊駐在所遺址上方直接紮營，
決定隔日再前往石猴。
整個行程下來，最大的心得就是：熱門的點不要去。
山友及遊客(網美？)的公德心還是欠缺，
某些較平坦的宿營地還是看到果皮、衛生紙一堆，
也有升營火的痕跡，實在是不可取。
以後可能都會盡量避開這類行程了…
《 百年老靈魂注入新思維》竹崎車站修復紀實l 阿里山林鐵文資處. 百年老靈魂注入新思維魅力重現竹崎車站民國43年(1954年)興建完成，主體以阿里山 ... ... <看更多>
阿里山鐵路修復 在 [新聞] 42號隧道開工！打通阿里山森鐵最後一哩路- 看板Railway 的推薦與評價
https://www.ettoday.net/news/20210109/1894793.htm
42號隧道開工！打通阿里山森鐵最後一哩路...預計2023全線通車
記者翁伊森／嘉義報導
阿里山森林鐵路全線恢復通車最後一哩路42號隧道復建工程，由縣長翁章梁、立委王美
惠、林務局副局長林澔貞、林鐵及文資處長黃妙修、阿里山鄉長杜力泉和鄒族頭目、長
老等人主持動工，大家手拿金鐵鎚釘上保護林業鐵路軌道安全的「道釘」，象徵工程「
鐵釘成功」，也代表著工程團隊將顧好每個小細節，讓工程如期如質在111年底完工，
112年全線通車。
阿里山鐵路42號隧道復建工程採尊重自然生態與環境永續的減法工程為規劃原則，經地
質鑽探成果，工址為高強度岩類，因此以迴隧隧道方式經過，取代明隧道與橋梁劃過崩
塌地，銜接既有43號隧道，減少洞口開挖，並利用既有道路出入，不新闢施工便道，達
到最小地貌與地景擾動、兼顧安全及自然景觀還原等多重目標。
隧道開挖所產生土石方量利用毗鄰既有土石堆置場，以分階方式進行回填及噴植原生草
種進行復育，避免土石外運造成空氣、噪音及交通影響。
原42號隧道將保存原有原貌，工程竣工後，以主題列車方式進行文資景點導覽與解說，
並規劃設置景觀解說平台，做為歷史文化教育場所。
動工典禮場地以既有42號隧道東洞口作為背景，隧道內點亮如機關車頭燈的溫暖黃光，
象徵隧道復建後火車即將駛出，並利用阿里山鐵路路線的枕木舖設作為活動舞台，周邊
也展示維護路線安全所使用砸道機、起道機、軌距尺、十字鎬…等難得一見的器具。
動工祈福儀式由鄒族特富野社頭目汪義福、鄒族特富野社長老陳明川、石明華、安金立
巫師及來吉部落梁崇效主席，面對東邊以豬肉、自釀酒、糯米年糕等祭祀用品，誠心用
鄒族母語向山神說明工程即將進行，過程中並邀請翁章梁等人向山神敬酒，祈求山神保
佑施工人員出入安全，工程順利完工。
98年88莫拉克風災重創阿里山林業鐵路，全線421處毀損，陸續修復後，42號隧道修復
是當時最後一件復建工程，104年9月全線試運轉成功，沒想到幾天後的9月28日又因杜
鵑颱風造成42號隧道崩塌。
王美惠表示，阿里山小火車是台灣驕傲的標誌，也是她小時候的記憶，她分享出國旅遊
只要說阿里山小火車「噗、噗」，都能獲得掌聲，非常期待林鐵全線通車，更高興能跟
所有嘉賓一起見證這歷史性的一刻。
黃妙修指出，42隧道復建工程雖然經過ㄧ波（杜鵑災害）三折（部落會議、環境影響評
估、文化景觀審議），但卻也處處有溫暖，感謝來自部落、中央與地方、立委、專家學
者和民間團體的一路支持，更感謝汪頭目帶領族人向山神祈福，工程必定順利。
黃妙修說，8日的動工以「順遂逐光」為主軸，邀請58位對阿里山鐵路有重要貢獻的貴
賓，共同見證這歷史性的一刻，111年底工程各沿線包括鹿麻產、竹崎、祝山等場站都
將如期完工，112年全線通車後，將帶動台灣邁向國際的觀光亮點。
翁章梁說，阿里山森林鐵路是國際知名景點，42號隧道復建工程歷經5年努力，排除萬
難，終於動工了，他要感謝很多人的努力，112年林鐵就要跟大家見面了，到時候包括
從嘉義市製材廠到祝山鐵路沿線，以及具有設計感的車站復舊都將呈現在大家面前，展
現不一樣的鐵道風情，發展潛力無限，請大家一起期待。
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