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近期因水情吃緊，日月潭4個碼頭中僅剩伊達邵碼頭開放，讓日月潭商家苦不堪言，遊艇公會也反應遊湖新制在售價不一之下容易引發民眾反彈，更可能影響南投整體觀光形象。
南投縣政府107年雖有訂立「南投縣日月潭水域載客小船收費標準」，但因收費標準區間較大等因素仍然存在不少糾紛。
特別要求交通部儘快協助日月潭遊艇公會、縣府與公平會進行溝通，針對服務品質等各面向進行檢視，提供建議價格供業者遵循和民眾參考。
搭乘交通載具使用電子支付已經是常態，高雄渡輪、台北航運、金門渡輪等早已經可使用電子支付，甚至綁定手機載具付費，日月潭遊湖船票若納入電子票證，不僅節省排隊時間，制止惡性競爭造成遊湖票價紊亂問題，未來更可以結合台鐵、公路等大眾運輸系統進行轉乘優惠折扣。
部長則承諾會輔導日月潭船家推行船票電子化，讓日月潭觀光能跟上國際潮流。
交通部將2022年訂為鐵道觀光旅遊年，南投集集支線是台灣第一條觀光鐵路，地方民眾更積極參與地方再造活動，但觀光鐵道整合推廣至今仍沒有明確主責單位，觀光鐵道屬於新興的鐵道運輸及旅遊型態，建議由部級主管來主導，為台灣觀光鐵道寫下漂亮的序章。
華航自1975年引進首架747型客機，至今已達46年，是航機中最具指標的機型，被譽為「空中女王」。
編號B-18215客機，是波音於2005年4月最後生產交付給華航的航機，其歷史定位可見一班。建議交通部和華航可以將該客機保留作教育或展示用途。
集集線將成為台灣第一條觀光鐵道，在觀光列車票價修法後能與一般通勤票價脫鉤後，創造更大的產值。但集集線客運人數從103年的65萬5599人降到109年10月僅33萬4303人就上述集集線旅客衰退數來看，提高票價會不會造成反效果，台鐵提供的附加價值能否讓乘客買單，台鐵必須仔細評估。
財務的觀點來看，台鐵缺的是資金，多數資產為土地或建物。鐵路法20條之1修法過後，或許能增加本業以外的收入，但台鐵局為公用事業，制度上有先天性問題，才無法徹底解決台鐵財務虧損及營運亂象。
處分國家資產籌措財源或許是最快的捷徑，但沒有結構性的調整，增加資金收益恐怕只是拿錢打水漂，陷入另一個惡性循環。
國人所關心的台鐵安全問題，過去台鐵體檢小組做出144項建議事項，其中許多項目已被交通部解除列管，但從運安會重大事故改善建議事項來看，許多共同項目仍為改善事項，我要求交通部及台鐵應積極回應運安會建議，才能讓民眾真正信任政府的公共運輸。
昨天是第十屆第三會期交通委員會的第一次質詢，帶給鄉親和喜愛南投的朋友一個好消息。
去年針對搭乘公路客運轉乘市區客運補助計畫，而回程卻沒有相關的補助問題，經過多次與交通部研議，公路總局決定推行「110年南投地區使用電子票證搭乘公路公共運輸轉乘優惠試辦計畫」，打算先就1路、6670、6668 這3條路線進行試辦，使用電子票證搭乘公路客運及市區客運路線，6小時內享轉乘票價優惠，預計3月中旬正式上路。
除了日月潭，南投仍有相當豐富人文風景，同時為顧及整體區域發展，建議轉乘優惠能否增加集集、水里、竹山等路線，使南投多樣風情讓更多人知道。
另外，前瞻基礎建設的田中支線計畫，預定舖設 3 公里軌道連接高鐵彰化站與臺鐵田中站，未來與集集支線串聯營運。
為了提高未來使用率，我也建議考慮增加彰化高鐵站往田中或集集支線方向路線的轉乘優惠，提前增加遊客的使用率，打造全方面的大眾運輸旅遊。
最後，交通部規畫全台鐵道路網整合，能將台灣打造成6小時生活圈。對於交通貧瘠的南投而言，能否增加更多元的交通載具，找出最適合南投的大眾運輸模式，部長也承諾會和相關單位研議，讓南投成為真正的台灣心臟。
臺鐵局不定期微調列車班次，若您欲規劃行程，建議於出發前一週再次查詢時刻表資訊. ※ 本系統係提供票價試算參考，實際票價應以列車實際運行里程及現場售票為準. ... <看更多>
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