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電子 分 段 開關 故障 在 吳益政-理想城市高雄市 Facebook 的最佳解答
今天上午我們在市議會召開公聽會,針對 #高雄市電動輔助三輪以上慢車檢測規定 的部分內容進行討論。
電動車輛是未來的趨勢,但目前相關法規都還未完善。高雄市交通局是全國最先對此訂定規定的地方主觀機關之一,可以說是「超前部署」;對於規定當中有疑慮的部分,也願意多次進行意見交流,無論在專業或心態上,都值得大家肯定!
今天公聽會的主題是檢測規定中「定時開關」的要求:「電動輔助三輪以上慢車具備電源開關,打開電源開關後,如一定的時間以上不使用車輛,具備自動切斷電源的功能」
有部分業者和車主,認為這項規定不符合他們車輛使用的實際情況。因為他們的陳情,我們展開了這段時間來和交通局的溝通,為此又引起其他業者的質疑,懷疑我們和利益團體掛勾,向市府局處施壓,企圖改變現有規定。我們也趁著今天公聽會,把話說清楚。
擔任議員將近二十年,這不是第一次受到類似的質疑。多年前我們在推動「綠建築自治條例」時,也曾被質疑收受太陽能業者的好處。這些莫須有的質疑背後,往往是有人的權益被影響,而他們的權益被影響,可能是源於法規制定時的思考不夠周全。以「綠建築自治條例」的案例來說,我們一開始沒有考慮到工廠的狀況。後來我們也和工廠經營者們溝通,修正了相關的規定。
接受陳情與質疑,找出背後的問題並加以修正,這是民代的職責。民代若能善盡職責,政策與法規就會朝更好的方向前進。
回到慢車檢測規定。對於「定時開關」的設計,今天與會的學者專家、市府局處代表與業者提供了幾個重要的思考角度:
▍車輛使用狀況
出租給遊客使用的電動車輛和自用車輛的使用情境並不相同,法規不一定能一體適用,自用車輛的安全規範可以適度放寬。但電動車輛和傳統燃油車輛不同,從外觀狀態難以分辨發動與否,誤觸風險較高,因此定時斷電設計也有其合理性。
▍安全性問題
定時斷電的開關雖然能避免誤觸的危險、但也會增加其他的風險。例如開關故障時,可能造成車輛在行駛中斷電。尤其如果定時開關本身的品質沒有配套措施加以檢驗,造成的安全疑慮可能大於誤觸風險。在電動車上加裝電子設備應該更加審慎。
▍規定的科學依據
目前規定「一定的時間以上」,具體應該要多長時間?如果時間太短(比如10秒),可能造成行駛中發生狀況,反而危險;如果時間太長(比如10分鐘),這項規定就形同虛設,根本無助於提升安全性。關於斷電時間,交通局應該專案委託研究,找出科學的根據。
以上這些問題,是未來我們在跟進這個議題時,會持續關注的焦點。沒有精彩的陰謀論與利益輸送,認真的公共議題討論,往往就是這麼樸實無華且枯燥。
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為確保高精度,精密測試和測量系統需要具備低漣波和輻射雜訊的電源解決方案才能不影響高解析度轉換器訊號鏈的性能。在這些測試和測量應用中,產生雙極或隔離系統電源為系統設計人員帶來了電路板面積、切換開關漣波、電磁干擾 (EMI) 和效率方面的挑戰。資料擷取系統和數位萬用表需要低雜訊電源,以便提供高解析度類比數位轉換器 (ADC) 訊號鏈性能,而不被切換開關電源產生的漣波雜訊所影響。
源表 (SMU) 和直流電源也具有類似的要求,以便將高解析度數位類比轉換器 (DAC) 訊號鏈上的雜散輸出漣波降至最低。精密測試和測量儀器中的通道數也有增加趨勢,以便增加並行測試。在電隔離應用中,這些多通道儀器需要通道間隔離,其中電源必須在各通道產生。此驅動解決方案需要的電路板 (PCB) 尺寸越來越小且需保持性能;但這些應用實施低雜訊電源解決方案可能導致 PCB 尺寸比期望大,或由於過度使用低壓差穩壓器 (LDO)/濾波器電路而導致效率變差。
出於安全原因而需要隔離精密測試和測量儀器時,通過隔離器件有效的提供充足供電將是一個挑戰。在多通道隔離儀器中,通道間隔離意味著每個通道都要有一個精小的電源解決方案以有效供電。若需要犧牲 PCB 面積進行更多客製則可使用分立器件實現,包括可在切換開關頻率下、於頻段上擴散漣波能量的「展頻模式」,可降低精密系統電源中出現的雜散幅度。為精密電子測試和測量供電的「隔離雙極性電源系統」,需要在系統性能、保持小尺寸和電源效率之間實現平衡。
演示視頻:
《了解 ADI 的專業精密技術》
https://www.youtube.com/watch?v=aYVrR_rlEUg
《用於精密測試和量測系統的雙極性電源解決方案》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/1216/43599.html
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