【靠核能在太空駐足】
#太空的時代沒有非核家園 #小英新產業可參考
蔡總統於就職演說定調台灣未來六大產業方向,其中包含進軍航太產業(雖然我不知道進軍哪個部分啦)。但正好,NASA最近要帶你看看甚麼叫太空時代的動力裝置, 蔡英文 Tsai Ing-wen 總統 賴清德 副總統不妨藉機切入!
▋阿提米斯計畫
NASA目標是到2024年將人類任務送上月球,這項名為月神Artemis的計畫,包括太空發射系統火箭,獵戶座太空船,地面探索系統以及研發。NASA估計,要使機組人員登上月球表面,包括第一個踏上月球的女性,將耗資350億美元。2024年後,NASA希望每年開展一次人類飛行任務,並在2028年之前實現月球探勘的永續作業。
而月神計畫也將提供至關重要的經驗,為未來登陸火星之旅鋪路。其中,一項重大工作將涉及弄清何種電力系統(包括從未在月球表面進行過測試的電力系統,例如核電)將最能支持未來的駐點。工程師在權衡其選擇權時必須回答的核心問題是,是否可以將必要的材料安全地送上月球,以及諸如核分裂之類的系統能否在如此惡劣條件下可靠運行。
每種電源都有各自的優缺點要考慮。數十年來,太陽能電池組已經可靠地在太空中提供了再生能源,但在從未獲得任何照明的地方(如月球上資源豐富的隕石坑)太陽能就毫無用處,在火星多風,多塵的表面上,太陽能電池板也難以收集足夠的光,使其成為為生命維持系統供電的危險選擇,電池和燃料電池目前的壽命有限,充其量只能使用輔助電源...
▋核動力的太空運用
一種為太空梭提供動力的核裝置是放射性同位素熱電產生器TGR,其依靠鈽238的衰變產生的熱量運行。自1960年代以來,這些發電機就已在火星探測器上使用,並將空間探測器發送到太陽系的外緣,例如旅行者號飛船和卡西尼號。儘管是科學任務的主力軍,但提供的數百瓦功率,僅足以將無線電信號發送回地球或為相機供電。
而地球最普遍的核能取得途徑還是核分裂技術,由於質能轉換的優勢,它將能持續數年在小空間提供連續、可靠的動力源。1960年代,許多科學家認為,用於太空的核分裂反應爐將緊隨放射性同位素發生器之後。1965年,美國發射了一顆名為SNAP-10A的小型核分裂衛星,但由於電氣問題,它在發射後僅43天就失敗了,成為一塊太空垃圾。在接下來的20年中,蘇聯則發射了31枚類似衛星。
在那之後,由於設計問題和預算激增,用於太空的新型核反應爐開發在停滯了。工程師們希望立即從這些系統獲得先進的性能,從而導致複雜而昂貴的設計,太空用反應爐設計開始不受歡迎,直到NASA Glenn Research Center和美國能源部開始著手一項名為Kilopower的聯合計畫,目標是為太空開發一種新的核反應動力系統,該系統能夠產生約10 kW的電能。
▋Kilopower
只要四個類似的反應爐,就能輕易提供40kW的功率,以供六名機組人員在火星上生活所需。Kilowpower的模組化與密合型設計,大幅減少重量,以往核反應爐系統設計為12-14公噸 (6-7噸反應爐加備用),而單個Kilopower反應爐的重量僅為1.5噸,成了它能夠上太空的關鍵。
燃料爐芯大約相當於紙巾卷的大小,僅重28公斤,由約8%的鉬和92%的高濃縮鈾組成。核材料被氧化鈹反射器包圍,該反射器將中子反彈到堆芯中以驅動裂變反應。放在鐵心內部的是一根純碳化硼棒,它吸收中子,從而調節核反應功率。緩慢移開碳化硼棒後,中子開始撞擊鈾原子,開始連鎖反應。裂變產生的熱量通過充滿鈉的熱管傳遞到一組史特林引擎,透過活塞驅動,將熱量轉化為電能。最後,反應爐還包括一個散熱器,用於消除多餘的熱量,將其散發到太空中。
目前反應爐開發在經過多項測試與實驗後,已經證明可以順利發電,且維持5KW的輸出後順利關閉,待更多優化後,持續推進至10Kw的目標。
▋核子保防與輻射安全
當然,鑑於鈾的潛在危害人類以及其作為核武器材料的風險,有些人對高濃縮的鈾燃料持懷疑態度。但將鈾運到月球並與反應堆並排工作是安全的,鈾發出的弱α粒子無法穿透紙或皮膚,爐芯周圍的屏蔽層也將防止太空人受到任何輻射(宇宙射線可能更強)。而將反應爐廢料也將被屏蔽並單獨放置。
對於這種系統,最壞的情況是整個反應爐於於火箭發射中炸毀,但霧化和分散的鈾顆粒對一公里內的人所造成的劑量也僅背景輻射千分之一,比乘坐飛機飛行時從太陽輻射中獲得的劑量還少。
當然,核分裂反應爐的未來將不僅取決於技術上的成功,還取決於足夠的資金,國會的支持剛好補足這缺口。反應爐的使用除了通過尚未確定的更多安全性和可靠性測試外,還需要「飛行合格」,這意味著它必須能夠承受發射時承受的重力和月球上看到的極端溫度的影響。
期待我們近期能盡快看到近一步測試成果。
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國際間已經在計畫用核能系統搭載潛艦或太空電力系統時,我們原能會主委謝曉星認為沒有核電後的核能人才卻只能去做除役,Are you blind ? 小英 ~ 你看看,你要打造的太空產業,Nuclear Can Help ~
畢竟「太空的時代,沒有非核家園」
▋參考資料
https://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/acscentsci.0c00382
電氣危害之防止 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
#汽車電子 #先進駕駛輔助系統ADAS #電路保護器件 #瞬態電壓抑制器TVS #蓄電池電動汽車BEV #ISO7637-2 #ISO16750-2 #ISO10605 #AEC-Q101 #AEC-Q200
【保護電路,也保護了人和車】
如今,普通的汽車約含 350 美元的半導體成分,其中,微控制器 (MCU)、類比和電源佔近 80%;在混合動力汽車中,半導體的成本則升至 600 美元,而豪華汽車更高達 1,000 美元。汽車電子的主要電氣危害來自靜電放電 (ESD)、閃電、電力電子電路中的開關負載 (如:負突降) 和超載/短路電流,克服可能危害汽車電子設備的瞬態浪湧是設計過程中的最大挑戰之一。此外,高電壓蓄電池電動汽車 (BEV) 和混合動力汽車的日益普及,如何在發生撞車時維持電氣系統隔離,對於保護乘客和急救者免受大規模電湧威脅也日益重要。
現代車輛的所有車載電子設備都與蓄電池和交流發電機連接;交流發電機的輸出不穩定,需進一步調節才能用於為車輛的其他系統供電。目前,大多數交流發電機帶有瞬態電壓抑制器 (TVS) 的二極體以防止負載突降浪湧,但這還不夠;在電感負載供電或切換期間因蓄電池斷開而產生不必要的尖峰或瞬態浪湧,若未加以糾正,這些瞬態浪湧將沿著電力線傳輸,導致各個電子設備和感測器故障或永久損壞車輛的電子系統,進而影響整體可靠性。與過電壓保護相關的 ISO 標準定義了汽車應用中電感負載切換瞬態的測試條件 (ISO-7637-2 和 ISO16750-2)。
最新一代符合 AEC-Q101 標準的 TVS 二極體可為敏感的汽車電子元件提供二次瞬態電壓保護,避免由負載突降和其他瞬態電壓事件引起的瞬變。諸如 TVS 二極體陣列的抑制器件實質上是「鉗制」或降低 ESD 威脅電壓到受保護的敏感電路可以承受的水準;透過鉗制 ESD 瞬態,可提高整個系統的 ESD 抵抗強度。ISO 10605 則規定了評估車用電子模組所需的 ESD 測試方法。像 TVS 二極體一樣,符合 AEC-Q200 標準的壓敏電阻可保護防止由負載突降和其他瞬態事件引起的瞬態電壓改變;然而,這些電壓依賴型的非線性器件在電氣表現,與背對背稽納二極體非常相似……。
延伸閱讀:
《今日汽車:車輪上的超級電腦》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0817/36416.html
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#利特Littelfuse
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小安心的商品安全小學堂:『認識電器外殼保護分類等級(IP碼)』
電器產品因使用環境不同所需的電氣外殼保護等級亦有所差異,有鑑於此,我國國家標準CNS 14165業已調合國際標準IEC 60529,明確定義電器外殼保護分類等級(IP碼),供設計於較惡劣環境中使用之電器引用及標示。所以電器之安裝使用者是否依照電器產品標示之「IP碼」進行安裝及使用,將影響電器產品之安全性。小安心特別提供電器外殼保護分類等級(IP碼)之說明供各位粉絲朋友參考唷!
一、一般而言,家用電器產品之安規要求必須符合「IP20」之防止觸及危險部位(如.帶電體)等級,得免予標示「IP碼」,故家用電器產品於一般家庭之室內環境使用已達可接受之安全性。
二、然而,若電器產品之安裝使用環境較為惡劣(如.可能受雨水侵入之陽台),則選購電器產品時,應選擇「IP21」或「IPX1」(”X”表示”未宣告”或”無規定”)以上之保護等級或附加防護設施(如.遮雨棚),以避免電器因外來固體(如.粉塵)或水(如.雨水)侵入而產生危害。
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