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[技術好文] 從物聯網工廠到手術室： 如何設計更好的通訊系統
生產廠房和手術室雖然截然不同，但所使用的設備都必須可靠、精準地運行，這對於所執行的任務非常重要。隨著裝置需要更智慧的系統、更多資料和更高的保真度，其對頻寬的需求也不斷增加。與此同時，速度更快的通訊介面必須在抵抗環境危害和電磁相容性(EMC)的同時，提供同等的可靠性和安全性。EMC是指系統能夠在其操作環境中發揮預期作用，不產生電雜訊，也不被電雜訊過度影響。
https://www.analog.com/cn/design-center/landing-pages/002/tech-articles-taiwan/from-iot-factories-to-operating-rooms.html
#電源設計 #電流補償扼流圈 #電磁相容性EMC #濾波器
【濾波器尺寸太大……EMC 怎解？】
當前的電源設計通常透過分立器件實現。隨著元器件不斷集成、外形尺寸不斷變小，印刷電路板 (PCB) 的熱問題和大電流已成一大挑戰。傳統的塊狀濾波器或許能妥善應對，但由於空間有限，這些濾波器也會因較大的封裝尺寸而帶來困擾。因此，將非對稱有效共模扼流圈和電容器安裝在 PCB 是一個更好的解決方案。
採用垂直設計、通孔安裝，支援單相大電流應用的電流補償扼流圈，適用於要求電磁相容性 (EMC) 共模電感的任何應用，如：太陽能、儲能、電動汽車充電站和 UPS 系統的變頻器，且可有效縮減 PCB 佔地面積。它也是多級濾波器應用的理想選擇，同時採用垂直／水平扼流圈，可減少單個扼流圈磁場的相互干擾。
延伸閱讀：
《垂直設計的單相大電流扼流圈》
https://www.schurter.cn/cns/Newsroom/Timeline/DKIV-1-High-current-choke-in-vertical-design?hmsr=compotechasia&hmpl=jundkiv1banner&hmcu=&hmkw=&hmci
#SCHURTER #DKIV-1
#嵌入式系統 #電源設計 #汽車電子 #輕混電動車MHEV
【48V 成 MHEV 主流功率架構】
輕混電動車 (MHEV) 包含一個連接到車輛變速器系統的 48V 電機驅動系統，為減少溫室氣體排放，輕混電動車中的內燃機 (ICE) 會在車輛滑行時關閉，同時該 48V 電機系統會為 48V 電池充電，以便為車輛供電。對於汽車動力總成應用，典型 48V 電機驅動系統需要 10～30kW 的電功率。傳統的 12V 電池系統無法滿足該功率水準，因此必須採用 48V 架構來支持大功率電機驅動。
48V 電機驅動器控制外部金屬——氧化物半導體場效應電晶體 (MOSFET)，以使電機旋轉。這些外部 MOSFET 必須支持 600A 以上的電流才能實現 30kW 的功率目標。有效減小 MOSFET 的 RDS(on) 可減少熱耗散和導通損耗，在某些情況下，每個通道中並聯多個 MOSFET 有助於分散熱量。設計人員還需要優化由開關損耗引起的功率耗散，以使整個解決方案符合汽車電磁相容性 (EMC) 規範。
延伸閱讀：
《如何優化 48V 輕混電動車 (MHEV) 的電機驅動器設計》
http://www.compotechasia.com/a/tech_application/2021/0322/47419.html
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