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同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅李根興 Edwin商舖創業及投資分享,也在其Youtube影片中提到,第2064成交(堅) 感覺6分,昨晚剛成交6800萬。灣仔莊士敦道129至135號地下F舖,建築面積650呎,租客CSL,原業主叫價7200萬,門闊15呎,深44呎,成交6800萬,租金176000至2021年2月,回報3.1%。 (註冊是6880萬) 這間舖全城力唂了只約一星期。 估唔到咁快就...
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【 火車之戀】
一個認真的旅行家,必定是一個資深電車男,因為火車在他眼中不是一般的交通工具,而是一位最可靠的伴侶。當世界上都沒有其他旅客時,生命中最後一個伴侶,必定跟隨喀嚓、喀嚓的車輪聲音,紛至沓來。
如果沒有二百年前英國人發明火車,我的人生地圖也許會改寫,因為這個世界不會有旅遊業出現,我也不可能去百個國家。為了追溯工業革命最偉大的這個發明,我曾經專門前往英國東蘭開夏郡,去搭乘百多年前的老爺蒸氣火車,還受邀進入古董蒸氣火車操作室參觀。
亞洲最早引入火車並非李鴻章,而是明治天皇,名古屋近郊的日本第一個主題公園明治村,保存了當年的蒸氣火車,日文叫じょうき きかんしゃ蒸気機関車;我也專門山長水遠去山口縣,就是為了搭一趟日本電車男口中的所謂「貴夫人」,SL山口號蒸汽火車,被吹到臉上都是黑黑的煤屑!
最高難度的當然是登山火車,我搭過兩次全世界最陡峭高山火車挪威Flam,冬天和夏天有不同美景,一票難求。
北美最徒峭登山火車就是White Pass阿拉斯加百年蒸汽火車,我誠惶誠恐地用4K全程記錄初秋美景︰由淘金小鎮港口Skagway到加拿大育空!
今天,終於到了我心儀已久的阿里山百年小火車,由一九一二年日治時代開始轉動至今,穿梭阿里山的參天神木與嘉義站之間。百年不變的是轟隆隆的火車引擎,伴隨陣陣的Hiroki檜木香味!在這裏,芬多精放題供應,紅檜、黃檜、扁柏競吐幽香;在這裏,時間放題供應,千年一剎、二千年的檜木一眼看不完,三千年也不過是車站地上那堆倒塌下的神木而已。紅色小火車仰望神木已千歲,神木應笑百年小火車太年少!
今日 @頭條日報 專欄:https://hd.stheadline.com/news/columns/221/20210820/942100/專欄-非誠勿遊-火車之戀
#頭條日報 #非誠勿遊 #項明生 #台灣 #阿里山 #火車
電車全程時間 在 台灣女子東京觀察日記 Facebook 的精選貼文
{ 第一劑結束 }
很幸運搶到自家附近醫院的瑞輝名額,
紀錄一下自己的狀況。
*打的前一天:
開始飲食控制,自煮雞湯、青菜食用🥬
*當天:
好不容易說服摩羯男陪我去醫院,
他說用走的去醫院比搭電車快,於是走了半小時…..滿身汗進醫院….
門口測量體溫是37度!!好險醫院沒有拒絕我進入
不知為何我亂走到休息區,
醫務人員緊張的從櫃檯衝出來帶我入室
剛坐下包包還沒放好,老醫師開始看我的表單問診,
一旁的護士已經準備好針筒要打我了….
…..該說效率高…..還是他們想趕快下班😂
(我分配到的時間是18:15梯次)
等我放好包包,回答完老醫師的問題後,
老醫師一個指令,針筒就迅雷不及掩耳的刺進我的手臂😱😱😱😱😱
(很像被訂書針刺到的感覺⋯⋯
對,我小時候自己用訂書機訂過手指的蠢經驗…..)
但護士突然驚動了一下,估計是我的血噴出來,一邊提醒我有內出血情況,一邊要我自己壓著傷口2-3分鐘,說打完了可以離開
於是我有些恍神的飄去休息室,
這時候依舊全身濕汗且疲倦感開始襲來….
乾脆直接閉目養神休息15分鐘~~
不過,想到摩羯男在等我,
(還好醫院附近有麥當勞可讓他吃晚餐)
於是15分鐘一到,就趕快離開醫院去找他會合,我到底哪來的體力😂😂
(還被他唸應該要坐滿30分鐘再移動,太危險什麼的)
而回程我實在不想再全程走路回家了
打完當下沒異狀,於是稍微繞遠路搭電車1站再走回家~
*打完1小時後:疲勞感強烈很想睡,食慾大增一直想吃東西
*打完5小時後:手臂開始微微疼痛、側躺姿勢手會痛、頻尿跑廁所
*打完18小時~2天後:全身背部、腰部、腳都有刺痛與酸痛(應該是放大pms症狀,剛好生理期快要來)
*打完第4天:手臂恢復正常不痛了,但生理期就來了🥲
雖然慶幸沒有發燒症狀,
但接著而來的生理痛跟全身不適,依舊不舒服😭
必須說,避免身體發炎的飲食調理我做的很徹底!
自煮雞湯、高湯稀飯、好消化的蔬菜柴魚湯麵、多吃百香果、奇異果等水果、
喝滿一天2000cc的水、
以及椰子水、寶礦力等電解質飲料都喝!
依照這次經驗,第二劑之後繼續實施飲食療法
💪💪💪💪
希望到時候我有體力站廚房煮湯😂
電車全程時間 在 李根興 Edwin商舖創業及投資分享 Youtube 的最佳貼文
第2064成交(堅) 感覺6分,昨晚剛成交6800萬。灣仔莊士敦道129至135號地下F舖,建築面積650呎,租客CSL,原業主叫價7200萬,門闊15呎,深44呎,成交6800萬,租金176000至2021年2月,回報3.1%。
(註冊是6880萬)
這間舖全城力唂了只約一星期。 估唔到咁快就成交。 今時今日六千萬以上的舖好難賣出, 因為好多資深投資者,社運肺炎前都 hi 嘢。 大碼舖好多選擇,證明現在市況旺了好多。
我睇過,這間舖位於莊士敦道電車路旺段,近灣仔港鐵站。 租金現在已經屬於見頂。 回報現超過三厘,差不多啦。 這段灣仔街道分分鐘有減租壓力, 但應該唔大。
原業主(Lee Tsut)於1963年9月用40.2萬買入。持貨57年,升168倍。Again... 祝佢身體健康,長命百歲! ??
這間舖旺市的時候,分分鐘過億。 旁邊的C舖(大單邊,柯布連道),現手機配件/絕味食店,建築600呎,2015年1月曾經售出1.3億。感覺6分位。
Note: 我買賣過百間舖,每間舖買入價一般要在五千萬以下, 否則我比較少考慮。以免過份集中風險,投資要有 discipline ?. 好彩過去幾年,我冇攬過億的貨,否則今日大鑊!
。。。。。。。。。。
【盛滙商舖基金】第4季集資講座
盛滙商舖基金專注投資香港商舖,讓客戶以較低資金購入基金參與商舖投資(低至港元300萬),相對於購入單一商舖動輒過千萬元,投資基金的客戶等同以較低門檻投資多間商舖,更可分散風險。
盛滙將於第4季舉辦數場基金講座,讓您深入了解商舖基金及舖市再起動時機。
第一輪時期:11月24日(二) 已滿 / 26日(四) 已滿
12月1日(二) / 2日(三)
時間:1 – 2pm
地點:中環新世界大廈1座1502-3室 (本公司會議廳)
對象:按證監條例只適合持有八百萬港元以上流動資產(非物業)人士
註:疫情期間,每場只限六位。參加者須全程配戴口罩及保持1.5米社交距離。
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查詢: 2830 1111 (Suki/Monica)
WhatsApp: 9218 5223
#商舖基金 #買舖要買得PRO
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或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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#1207極速派對
#跑圖抽全A車帳號
#集點抽iPhone11Pro
#全服送永久A車凌霜風暴
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阿布X布布躲貓貓大賽
遊戲規則(必看):
1.要參加的人「直播時」請加「布蕾工程師」好友
2.每場躲貓貓開始前會公佈躲貓貓地圖,選好地圖後會在聊天室找想玩躲貓貓的觀眾
3.開房間後進入地圖時給大家「90秒」的時間躲起來,「請勿」躲在超出地圖「第一圈」的範圍
4.如果不小心跑過頭了可以使用「倒車」就不會出現逆向
5.90秒後布布會從起點開車去找大家(右上角小地圖會遮起來)
6.被布布找到會被布布撞一下,請跟在布布的車附近繼續(協助)找其他人
7.全部的觀眾被找到之後,一起到終點
8.請參加的觀眾全程開直播觀看,有突發狀況會直接在直播時說
9.不熟規則不小心違規可以原諒,故意違規永久禁賽
10.每次直播結束都會刪全部好友,在直播上一一跟好友道謝,不管有沒有玩到
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https://speed.garena.tw/news/content/301/
2. 黑耀閃電 車輛介紹:
(1) 飄移神車,輾壓其他飄移 A 車
(2) 集氣能力強,卡一下氣立刻集滿
(3) 鴻運寶箱,可保底入手,再也不用當非洲人
(4) 黑色閃電 / 黑夜傳說等元老級 A 車,不用再放在車庫裡積灰塵,可以拿出來升級成二代 A 車黑耀閃電,開上路撞其他玩家的馬車
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