[馬里的科學實驗室]車體結構有三:半承載式車身(semi-integral body) #2
【車體結構】
車體結構包括:車身殼體、車前板件、車門、車窗、車身外部件、內部件、座椅、通風、暖氣與空調裝置等。在貨車和特種汽車上還包括貨箱和其他裝備。車體結構是一切車身部件的安裝基礎,通常指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構,還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。如果按受力分類的話,車體結構可分為承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三種。
【半承載式車身(semi-integral body)】
半承載式車身。是一種介於非承載式車身和承載式車身之間的車身結構,它擁有獨立完整的車架,這種車身的結構特點是車身透過焊接或螺釘與車架剛性相連,加強了部分車身底架而起到一部分車架承受載荷的作用。半承載式車身有部分的骨架如單獨的支柱,拱形梁,加固件等,這些部件彼此連接。這種結構車身是為了避免非承載式車身相對於車架位移時發出的噪聲而設計的,一般用於大客車,但因重量過重,半承載式車身現在很少被採用。
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#馬里的科學實驗室 #車體結構 #半承載式車身
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅天下有车,也在其Youtube影片中提到,擁有一臺霸氣和硬朗越野車,是男人心中的陽剛夢。跋山涉水的征服感,便是越野車能給人帶來的最大樂趣。雖然SUV也有越野功能,但是絕對不是真正的越野車。沒有非承載式車身,沒有中央差速器和後橋限滑差速鎖,就都是小兒科。下面小編為大家介紹全球前五的硬派越野車,能在50歲前開上這些車的人,都是成功人士。...
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[馬里的科學實驗室]車體結構有三:承載式車身(semi-integral body) #3
【車體結構】
車體結構包括:車身殼體、車前板件、車門、車窗、車身外部件、內部件、座椅、通風、暖氣與空調裝置等。在貨車和特種汽車上還包括貨箱和其他裝備。車體結構是一切車身部件的安裝基礎,通常指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構,還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。如果按受力分類的話,車體結構可分為承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三種。
【承載式車身(Unibody)】
承載式車身。這種車身的結構特點是汽車沒有車架,車身就作為引擎和底盤安裝基體,車身兼有車架的作用並承受全部載荷。這種車身的車體結構由折疊的槽化鋼樑和壓制的板金件焊接結合為一個整體剛性的車身,鈑金件也一同承載車體結構負荷,目前的轎車和SUV都是採用這種車體結構,承載式車身就是整個車身為一體,懸吊直接連在車身上,汽車沒有剛性車架,只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位,引擎、前後懸吊、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸吊裝置傳給車輪。這種車體結構除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。比如轎車幾乎都採用承載式車身,當你打開引擎蓋,就會發現前懸吊連在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是:公路行駛非常平穩,整個車身為一體,固有頻率震動低,噪音小,整體式車身比較安全,缺點就是底盤強度遠不如大樑結構的車身,當四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形外,製造成本較非承載式車身高!
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非承載式車身 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
[馬里的科學實驗室]車體結構有三:非承載式車身 #1
【車體結構】
車體結構包括:車身殼體、車前板件、車門、車窗、車身外部件、內部件、座椅、通風、暖氣與空調裝置等。在貨車和特種汽車上還包括貨箱和其他裝備。車體結構是一切車身部件的安裝基礎,通常指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構,還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。如果按受力分類的話,車體結構可分為承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三種。
【非承載式車身(Body on Frame)】
非承載式車身。此車身結構特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接,在這種情況下,車架是支承全車重量的基礎,承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。非承載式車身的車身部分不是不承載,最起碼它要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力,只不過在車架設計時不考慮車身對車架的承載輔助作用。如果你彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前後的兩個大樑(承載式車身看不到),非承載式車身主要指具有梯形車架(Ladder Chassis)的車身,是最早出現的車架形式。梯形車架的樣子就像一條平躺著的梯子,由兩條縱向主梁結合許多大小粗細不同的副橫梁組成,有時還會加上斜梁作為鞏固。非承載式車身最大的特點就是結實耐用,具有很高的剛性,因此對抗正面碰撞的能力也很強,而且因為車架與車身是非固定連接,在上下落差大的崎嶇路面上,車輛的扭曲都由堅固的梯形車架所吸收,阻止了車身的扭動,這對於越野車來說是非常必要的設計。
【發展沿革】
直至上世紀60年代,非承載式車身仍然被大部分汽車所使用,它的優點就是有獨立的大樑,底盤強度較高,抗顛簸性好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去,所以SUV和越野車用的比較多。不過非承載式車身也有其缺點,就是車身重,重心高,另外遇到危險(翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,音問它的車身都是一體的)。因此,從上世紀50年代開始,轎車逐漸使用承載式車身來代替非承載式車身,說到這裡,你還問我非承載式車身是什麼意思?英文“Body on Frame”已經解釋一切了!
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#馬里的科學實驗室 #車體結構 #非承載式車身 #BodyonFrame
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擁有一臺霸氣和硬朗越野車,是男人心中的陽剛夢。跋山涉水的征服感,便是越野車能給人帶來的最大樂趣。雖然SUV也有越野功能,但是絕對不是真正的越野車。沒有非承載式車身,沒有中央差速器和後橋限滑差速鎖,就都是小兒科。下面小編為大家介紹全球前五的硬派越野車,能在50歲前開上這些車的人,都是成功人士。
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