【 The Glocal 全球政經評論：🇰🇷✈️ 政府財閥聯手吞併的思考領域】
Aviation Politics 航空政治學：「南韓航空樞紐的對症下藥？」今年11月，南韓最大航空公司「大韓航空」宣布收購第二大的「韓亞航空」。韓國產業銀行向大韓航空母公司韓進集團注資5,000億韓圜，預計明年6月完成合併，韓航將躋身全球前10大航空公司。然而韓進集團的趙家一族，經歷「堅果門」等醜聞爆發後形象大損，被稱為怪獸家族的他們，如今在吞下韓亞航後，南韓航空業也將回到大韓航空一家獨大的情景。
被併購的韓亞航空成立於1988年，當時正逢全球「開放天空」的航空新自由主義興起，對內則正好迎上韓國經濟起飛、舉辦奧運的年代。因國內財閥不滿由韓進集團的長期壟斷，不斷施壓下政府終於批准讓錦湖集團成立「韓亞航空」，成為韓國航空的第二品牌。韓亞航也以嶄新服務、拓展航線為號召，2010年成為全球最佳航空公司。不過此後韓亞航也因為營運不善、空難事故，最終以被併購收場。
回顧韓亞航30多年興衰，反映出怎樣的韓國航空史？政府與財閥聯手收購航空公司，背後原因為何？在韓亞航被韓航併購後，未來將如何改組以因應「後疫情時代」的旅行需求？
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