[馬里的科學實驗室]V型汽缸排氣之佈局:Hot side inside
“Hot side inside” 是指V型引擎的排氣端設於內側,即是兩組氣缸的夾角之間的設計,一般的V型引擎的排氣端是在外側,加裝渦輪的話基於管路的佈置問題,會導致整個引擎體積增大,同時排氣管路太長也對排氣的順暢性有負面影響。而“Hot side inside”設計則可以把渦輪安放在兩組氣缸的夾角之間,使整個引擎的佈局更加緊湊,排氣管路也得到有效的縮短。“Hot side inside”設計優化了引擎體積與排氣效率的問題,其實SAAB的2.8升V6渦輪引擎,將是將渦輪放置在變速箱上方,就韓偶一點“Hot side inside”的概念,只是SAAB的做法僅限渦輪擺放,而並不是將廢氣側安排在引擎內側。對於帶中冷的渦輪引擎而言,渦輪系統的結構更加緊湊,同時進氣管路理論上並沒有增長多少(視進氣管路走位而定)。不過將渦輪放置在較高的位置,需要解決高置渦輪的機油壓力損失的工程問題,這也關乎到渦輪本體的潤滑與散熱。
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[馬里的科學實驗室]進氣奧義之“Hot side inside”!
“Hot side inside”是指V型引擎的排氣端設於內側,就是兩組氣缸的夾角之間的設計,一般的V型引擎的排氣端是在外側,加裝渦輪的話基於管路的佈置問題,會導致整個引擎體積增大,同時排氣管路太長也對排氣的順暢性有負面影響,而“Hot side inside”設計則可以把渦輪安放在兩組氣缸的夾角之間,使整個引擎的佈局更加緊湊,排氣管路也得到有效的縮短。“Hot side inside”的設計優化了引擎體積與排氣效率的問題,SAAB的2.8升V6渦輪引擎,將渦輪放置在變速箱上方,就有伴隨著一點“Hot side inside”的味道,只是SAAB的做法僅限渦輪擺放,而並不是將廢氣側安排在引擎內側,對於帶中冷的渦輪引擎而言,渦輪系統的結構更加緊湊,同時進氣管路理論上並沒有增長多少(視乎進氣管路走位而定),不過將渦輪放置在較高的位置,需要解決高置渦輪的機油壓力損失的工程問題,這關乎到渦輪本體的潤滑與散熱,下集待續...
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The hot side houses the turbine wheel and the cold side houses the compressor wheel. All turbos are connected to the engine on their hot ... ... <看更多>