#我們又奔馳在往日本關西的路上了。
悠先生工作上所負責的客人公司，
大都因為緊急事態宣言不讓任何人前往。
而悠先生的公司，
原則上也不讓人前往，
更不希望自家員工在這危險時期,
搭密閉空間的新幹線出差。
但他有個客人，
堅持要他在緊急事態宣言情況下前往大阪開會。
我原本期待悠先生的公司能夠給力讓他拒絕，
結果公司居然蓋章同意了這次出差😒
結果推不掉，
我又擔心他搭新幹線與電車等若沒做好防疫，
辛苦的會是全家人。
反正這一趟出差就只是為了一小時的會議，
所以這次全家出動了🚗
好旅伴雙寶已入睡。
這幾個月，一直都覺得，
比起我們全家一起開車外出。
悠先生兩週幾次到公司上班的日子，
真的是風險最高的😣
🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃
相信很多人會覺得，
日本公司花交通費，住宿費，出差津貼等，
只為了一小時的會議，不會覺得不划算嗎。
其實也不是所有日本公司都這樣。
但是歷史較悠久較傳統的日本公司，
大部分都蠻重視人與人之間的關係，
所以也才會有應酬這類的日本文化。
我之前的公司比悠先生的公司還誇張，
因為也是有歷史的公司，
非常鼓勵我們去出差。
記得在我懷雙寶前，
除了上海，泰國外，
我兩個多月就有一次台灣出差，
機票錢，計程車錢，高鐵商務車廂費用，
飯店錢，飲食費，日本手機直接漫遊的費用，
雜費等，加上出差津貼。
1個人，三天兩夜至少「台幣4-6萬」，
只為了親自到台灣與客人見一面。
真正談工作的時間約一小時。
其他時間真的是一起喝咖啡喝珍奶吃飯閒聊。
永遠都記得剛進之前的公司時，長官常對我說的，
「實際上與對方見面，遠比用電話或視訊來的親近好商量。多見幾次熟悉後，往後彼此在商談上也會比較容易達成共識，不要怕花錢，只要妳拿得出收據我就幫你蓋章。
所以排得出時間就去見面，出差時若有多餘空擋，稍微觀光一下也沒關係，畢竟是人，沒有放鬆，哪來努力的動力。沒多看看這世界多充實自已，別人跟你聊天也無趣，享受這份工作吧。」
🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃🍃
雖然之前的公司在我育嬰假期間，
董事會改朝換代後，福利變了許多。
但不可否認的是，
那間公司讓我在生雙寶前，
能常有機會在日本國內國外，
在20歲後半能到處走走看看，
過了很充實的好幾年。
而在我開始想安定下來，
希望待在家好好休息勝過出差時，
雙寶來到了我身邊。
也因此讓我發現了生命中更美麗的事物，
名為「陪伴」💕
#雙寶再過幾天要滿三歲半了
高鐵動力車廂 在 Re: [問題] 高鐵無動力車廂,真的很安靜- 看板Railway 的推薦與評價
這是交通部高鐵工程局介紹 700T 的簡略網頁
https://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/0/76736465c38d88b148256eec00286640
可以知道列車的編組是
───────────────────────────────────────
【左營端】← →【台北端】
［１TC ２M2 ３MP ４M1］［５T ６M1S ７MP ８M2］［９M1 10MP 11M2 12TC］
├─────────┤├──────────┤├──────────┤
第一牽引動力編組 第二牽引動力編組 第三牽引動力編組
───────────────────────────────────────
TC ：帶駕駛室的前頭車
MP ：帶主變壓器及四個牽引馬達的動力車
M1 ：帶一套動力控制系統（Inverter/Converter）及四個牽引馬達的動力車
M2 ：帶二套動力控制系統（Inverter/Converter）及四個牽引馬達的動力車
M1S：同M1，但為商務艙車廂
T ：無牽引動力設備的客車
---
基本上拖車在 1、5、12 是沒有問題的（1、12車當然包括車頭鼻部分）
不過 MP / M1 / M2 實際搭起來不知道又有什麼微妙差別？
---
另外整理關於車廂的小資訊：
動力車是電力再生煞車，拖車是渦流煞車；
兩端車廂（1、12）是 27 公尺長，中間車廂（2-11）是 25 公尺長；
第六車商務車單側只有一個車門；第七車無障礙設施車廂車門較寬
---
另外，有人看過編組迴頭的經驗嗎？
--
◢██◣██▉█◣◢█◢██◣█◣ ▊◢██◣◢◢◣◣█◣ ▊ ┌────┐
███◣ █ ███▉██▉▉▉█◣▊██▉▉███▉▉█◣▊ │批兔個板│
◥███ █ █◥◤▉██▉▉▉██▊██▉▉███▉▉██▊ │simonown│
◥██◤██▉█ ▉◥██◤▉◥█▊◥██◤◥◤◥◤▉◥█▊ └────┘
(cc) Creative Commons：姓名標示-非商業性-禁止改作 2.0 台灣
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.243.89
... <看更多>