Egypt’s Suez Canal: a maritime choke point
The 400-meter long, 220,000-ton MV [motor vessel ( )] Ever Given, classed as a so-called “megaship,” veered ( ) off course during a gale-force ( ) duststorm ( ).
The 59-meter-wide Taiwan-run, Panama-flagged vessel became stuck ( ) near the southern end of the Suez Canal, diagonally ( ) blocking the man-made ( ) waterway ( ) that connects the Mediterranean with the Red Sea.
Opened 150 years ago, Egypt’s Suez Canal has been regularly expanded ( ) and modernized, and it is today capable of ( ) accommodating ( ) some of the world’s largest supertankers ( ), handling roughly 10 percent of international maritime trade. In 2019 around 50 ships used the canal daily, compared with three in 1869.
The majority ( ) of oil transported by sea passes through the Suez Canal, which is the fastest crossing ( ) from the North Atlantic Ocean to the Indian Ocean, but demands hefty ( ) passage tolls ( ). The journey between ports in the Persian Gulf and London, for example, is roughly halved ( ) by going through the Suez Canal compared to the alternate ( ) route via the southern tip of Africa.
Most of the cargo ( ) traveling from the Persian Gulf to Western Europe is oil. In the opposite direction, it is mostly manufactured goods and grain ( ) from Europe and North America headed to the Far East and Asia.
The latest blockage ( ) highlights ( ) the risks faced by the shipping industry as more and more vessels transit ( ) maritime choke points including the Suez and Panama canals, the Strait of Hormuz and Southeast Asia’s Malacca Strait. Those routes ( ) are also having to accommodate increasingly larger ships that are more complex ( ) to rescue, while the container-carrying capacity of vessels has doubled in the past decade.
埃及蘇伊士運河：世界海運之吭
長達四百公尺、二十二萬噸，屬於所謂「超大型船舶」的內燃機船「長賜號」，在沙塵暴的大風中偏離了航道。
這艘五十九公尺寬，由台灣企業經營、以巴拿馬為船旗國的船卡在蘇伊士運河南端附近，以斜角堵住了這條連接地中海與紅海的人造水路。
埃及的蘇伊士運河一百五十年前開航，一直定期進行擴建及現代化改造，如今能夠容納世界上最大的一些超級油輪，經手大約百分之十的國際海洋貿易。二○一九年，每天約有五十艘船通過運河，在一八六九年則為每日三艘。
大部分經海路運輸的石油都會通過蘇伊士運河，但需付高額通行費，蘇伊士運河是由北大西洋通往印度洋最快的渡口。例如，要來往波斯灣諸港及倫敦之間，經由蘇伊士運河要比繞道非洲南端的替代路線縮短了大約一半的行程。
由波斯灣運往西歐的貨品大部分為石油；而反方向的運輸，主要是將歐洲及北美洲的製成品與穀物，運往遠東及亞洲。
近日的蘇伊士運河堵塞事件確實凸顯出航運業所面臨的風險，因為有越來越多的船通過海上戰略咽喉要塞，包括蘇伊士運河、巴拿馬運河、荷莫茲海峽，以及東南亞的麻六甲海峽。這些路線還必須容納體積越來越大的船舶，體積越大，救援起來就越複雜。船舶的裝載貨櫃容量在過去十年中整整翻了一倍。
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說實在的這個科系是第一屆，又是冷門的越語組，
報名人數這麼少也是理所當然，錄取率百分之二十。
我不是在高雄考區考，台北考區只有我一個人，
很奇妙的感覺，雖然身旁一堆考高大的，
但卻沒有任何一個人是競爭對手，
我心裡只想著高雄考區的四個人到底會是怎樣的程度呢？
btw，台北商業技術學院有開冷氣，
但是溫度適中，不冷不熱，不會寫到發抖，也不會汗流浹背。
再來，讓我開始抱怨吧！
我覺得高大東語系，這次的題目很奇妙，
他一點都不像是出給大學生考的題目，甚至國中生寫都可以一百分。
我為了認真準備，我完整的k完一本越南語會話，
而我還扎扎實實的把所有單字背下來，至少有五百個單字左右。
考題下來我傻眼，他只有考最簡單的你好，再見，我是台灣人不是越南人…etc
這種題目在考前一天，我不誇張，就可以花半小時唸完的題目水準。
第二份考題是基礎英語，我想說國立大學應該英文也會有個難度水準吧，
我狂k猛背。我的英文程度不是說非常的好，學測只有拿到均標，
考題下來了，比越南語更傻眼的題目就在我眼前。
目前我只知道我錯一題，was convicted 後面介係詞要加什麼？
這麼基礎的題目我竟然整個忘記，我寫了by，四分整個送給對手。
當然，我也不敢說我英文拿了九十六分，但我發誓一定會八十八分以上。
他的英文考題完全沒有任何難度，閱讀測驗不超過五到六行，非常淺顯易懂。
例如：有一題問說參加節目的人有五男五女，請問：有幾個人參加？
電梯一樓跟二樓不能用。請問，不能用的是幾樓？
有一個音樂選拔大賽。請問，這封信會寄給誰？音樂人。
我就不相信這種題目有人看不懂！！！！
考完以後其實很難過，非常不舒服。不是不會寫的那種難過，反之，
可以知道自己這次會考的非常不錯。
但，這次考題完全沒有任何鑑別度，我花了大半時間準備，
卻只要不細心一題錯，就會慘遭落榜，我很沒信心，很想哭。
讓我不得不懷疑這次高大東語系是不是有什麼詭計…算了，
至少我努力過了，但我還是期待榜上正取的那一名就是我。
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