#說一個你堅持十年以上的事情
十幾年的機車下鄉考是每年服務處暑假的大事!這是秀寶的堅持!
但是今年開始由於監理站的規定,為了用路的安全,希望考生能直接到監理站或到駕訓班上課再考照,臨近駕訓班的服務處不能再辦理機車下鄉考。
為了大家的道路安全,秀寶鼓勵考照要經過專業訓練,出門才能更安心、更安全。
根據警政署統計,民國96年起機車使用者死亡人數已占交通事故死亡總人數超過60%、受傷人數占交通事故受傷總人數超過80%;而106年騎乘機車死亡者共864人,佔總死亡人數接近6成,其中機車A1+A2類事故肇事原因前6項(其佔總件數約5成)皆與駕駛人之交通安全觀念相關, #機車駕駛教育 已經是國內交通安全須立即解決的問題。
而經統計108年資料,自行考取駕照後一年內之違規率為11.6%,但若是為經過駕訓班訓練後,違規率則降低至4.2%,顯現出機車駕訓對於增加駕駛人之交通安全觀念、技巧確有其成效。
交通部公路總局藉由鼓勵機車駕駛人參加駕駛訓練,培養機車駕駛人遵守交通規則及正確駕駛習慣,並養成防禦駕駛及責任駕駛之觀念,期能降低機車騎士之傷亡。
各縣市開設普通重型機車班之駕訓班查詢:
臺北市區監理所:02-27630155
高雄市區監理所:07-3613161
臺北區監理所:02-26884366
新竹區監理所:03-5892051
臺中區監理所:04-26912011
嘉義區監理所:05-3623939
高雄區監理所:07-7711101
#用時間說歷史
#謝謝彰化監理站十幾年的配合
#助理說每場考照結束都虛脫
#跟秀寶一起堅持十年以上的助理為避免透露年紀就不便點名了
https://youtu.be/_OS3i6Ib6UU
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,#質詢日記 #20190408 #監視器採購 我們警局的監視器,前3年有保固,第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料,高雄市3年內的監視器數量是2,278台(10%),3〜8年的是14,721台(62%),8年以上的是6,627台(28%)。以監視器平均使用年限是5年來算,如果...
高雄市交通違規查詢 在 吳益政-理想城市高雄市 Facebook 的最讚貼文
▍大眾運輸系統完善,遠比所想的更重要
公車、輕軌、捷運黃線、公車捷運(BRT)、撥召公車(DRT)…
我們討論著各種城市大眾運輸系統發展的可能性,因為良好的交通網絡和人本交通,是一座「宜居城市」不可缺少的要件,這不僅增加城市交通效率、降低私人運具石化能源使用、減低空污,進而朝著永續生活的方向前進。
最重要的是,對高雄市來說,完善交通網絡和大眾運輸,有助於減低交通事故發生率。
根據交通部「道安資訊查詢網」的數據顯示,108年全國各縣市,交通事故30日內死亡人數,高雄市有351人、為全國之冠。查閱近5年內資料,高雄幾乎年年名列前茅。主要肇事原因包括未保持行車安全間距、違反號誌管制、未注意前車狀態等。
#為何高雄死亡車禍比例高?
我從大眾運輸網絡密度不足,以及缺少以人為本的交通設計談起。
相較私人運具,大眾運輸路線固定、高穩定性和準確性,大幅排除人為操縱失誤的變因,安全性在一般情況之下優於私人運具。
而民眾使用大眾運輸意願低、高度仰賴汽機車的方便性,正反應出大眾運輸路網密度不足、與目的地距離過遠,以及等待時間過長等不便的缺點。
國外城市如東京、大阪、紐約、巴黎等,捷運系統成功的案例不少,我們就舉台北捷運為例。1996年3月北捷正式開通第一條線「木柵線」,開通10個月內,每日平均運量僅40051人次;1997年淡水線逐步通車,全年平均每日運量為85155人次,直到1999年板南線通車,串起木柵線與淡水線,架構出「雙十路網」,也讓北捷運量大幅提升,每日平均運量破30萬。
除了捷運路網,公車等公共運輸的接駁網絡密度,是關乎能否撐起城市整張大眾運輸網的關鍵。
從北捷案例來看,新的捷運路線加入後,的確有效提升總體運量,這背後重要的基礎就是高密度的公車接駁網,提高公車班次,搭配運輸「最後一哩路」質量俱足的共享交通(公共腳踏車、電動機車、電動小型車)等,是推動捷運、輕軌等大型交通建設之外的當務之急,這與提升運量有相輔相成之效果。
高雄的幅員廣大,是一座港灣工業城市,大型貨車、機車比例較高。過去在「汽車=進步」的時代觀念之下,城市的路線規劃多以汽車優先為重,若一條路塞車情況嚴重,相關單位的解決方法可能是將路拓寬,設法讓更多車子能通行,但城市不斷開發、更為擁擠的情況下,道路規劃顯然要從:如何在增加單位時間內、提升運送人次量著手。「以人為本」、從使用者的角度出發,才是現代城市交通問題的解藥。
我也要說,我們並非一味把大眾運輸發展奉為進步城市的圭臬,最近輕軌公聽會,我仍要求市府及捷運局全心盡力回應或改善每一個市民的意見、建議及擔憂。
但鼓勵大眾運輸永續經營該是高雄的共識。
在此共識之下,市民朋友,我們還要一起細細討論,如何讓這些新的載具,更融入高雄、更符合你我理想的生活型態,這需要公民參與、一起討論解決那些我們不夠滿意的地方。
我們希望生活在這座城市的樣貌為何?
是不斷為汽機車拓寬的大條馬路?
或是,趕時間時,有多種便利的大眾運輸可以使用;有時間時,可以與所愛之人併著肩、安心步行的綠帶街道?
--
接下來新的會期,針對交通議題,我會有幾項推動和監督重點,請大家一起關注:
✓公車優化、班次密度提高、補足路網不足
✓輕軌二階、捷運黃線
✓共享交通工具發展
✓交通壅塞路段改善
✓交通違規罰鍰預算、警察交通執法人力調配
✓大貨車第三責任險歸屬、ADAS駕駛輔助系統法規施行
高雄市交通違規查詢 在 蔣萬安 Facebook 的最佳解答
#漠視客運司機過勞常態
#罔顧旅客生命安全
#執意鬆綁客運業七休一限制
只要客運駕駛過勞釀成車禍事故,#行政院長蘇貞昌、#交通部長林佳龍、#勞動部長許銘春絕對難辭其咎!
阿羅哈客運公司今天凌晨在彰化高速公路翻車,釀成三死十三傷的不幸事件。據報導,高雄市府勞工局查核司機最近一周的出勤紀錄,初步發現司機曾連續出勤7天、僅休息9小時就又上班,甚至連續上班時間超過12小時,後續依照認定之違規事實,對公司違反法令部分進行裁罰。
客運業過勞、超時工作問題十分嚴重,我也在立法院數次針對這個議題,質詢勞動部、交通部。根據2011年1月至2018年4月「違反勞動法令事業單位查詢系統」統計,運輸倉儲業占前十大違反勞基法企業半數之多,違規前三名分別是:「延長工時超過法令規定」、「未七天給予一天例假」、「延長工時未依規定給付工資」。而過勞造成勞工死亡、受傷或失能,前兩名行業分別是保全、運輸倉儲業。
疲勞駕駛的危險性不輸給酒駕,在沒有改善、或者拿出有效解決過勞的情況下,勞動部跟交通部竟然還在今年年初,為了雇主的營運利益,聯手鬆綁客運業七休一限制。林佳龍部長還聲稱過年沒有客運業者申請鬆綁七休一的規定,不是「沒需求」、「備而不用,不代表以後不用」。這種完全偏袒雇主,罔顧勞工權益、犧牲國道用路人以及旅客生命安全的心態,只要有客運駕駛過勞釀成不幸憾事,行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春絕對難辭其咎!
每一件過勞駕駛釀成的不幸事件,背後代表好幾個家庭破碎,疲勞駕駛除了影響勞工身心健康,對於用路人、旅客生命安全都是嚴重威脅,政府不該再繼續漠視或者縱容客運業駕駛長期過勞,我會要求勞動部重新檢討、甚至在過勞狀態沒有改善解決前,廢止客運業鬆綁七休一的規定,讓客運司機、每一位搭乘的旅客,都能「平平安安的出門、快快樂樂的回家」。
高雄市交通違規查詢 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的精選貼文
#質詢日記 #20190408
#監視器採購
我們警局的監視器,前3年有保固,第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料,高雄市3年內的監視器數量是2,278台(10%),3〜8年的是14,721台(62%),8年以上的是6,627台(28%)。以監視器平均使用年限是5年來算,如果有30%以上的監視器是壞的,也不令人意外。
8年以上可以淘汰的監視器有6,627台,但今年市政府編列3,000萬要更換678台,也不過汰舊換新10%。沒辦法換新,那重點就是維修!
所以今天質詢的重點是:如何確保廠商在機器壞掉時,廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包(包含設備及維修),但因為是全高雄市監視系統的大標案,很可能是外縣市大廠商來投標,維修再轉給高雄下包商,於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。
現在的作法好一些,設備由總局統包,維修則由各分局發包。我請教警察局長,如何確保監視器採購品質?設備過去的維修紀錄是否有如實記載?如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷,是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念,並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。
另外,如何跟民間裝設的監視器座公私合作,針對市府監視器的配置缺口,去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱,李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題,是市民有感的,我會繼續去追蹤。
#保護行人路權
2017年底〜2018年初,高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規,一個月舉發的案件數高達32,000件,代表高雄市的行人路權真的很糟糕,包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長,這樣的執法是否會繼續推動,李局長承諾會繼續推動,並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。
相對台北已經在58個路口加強執行,當車輛轉彎時,需與行人需保持3公尺距離,若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上,還需要更加強,另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置,必要時斑馬線必須往路口後方退縮,讓汽車轉彎時,有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過!
還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4
#消防員救護勤務
高雄市的消防員,平均一個人要服務1,763位民眾,已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務,最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始,已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法,在分級檢傷4、5級時(非緊急),授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權,情況許可下,得請民眾自行處理,不再用消防救護車運送。黃局長回應,目前做法是分級檢傷4、5級時,若民眾要求消防救護車載送,需自費1700元,避免消防資源被濫用。
#政府的數位治理
我請教研考會,目前高雄市只有研考會下的資訊中心,如何協調各局的資料交換及介接,讓市民在申請補助及場地租借等等措施時,有簡單的介面可以使用?對市民來說,要申請書件時,用一個單一平台登入系統就可以申請,不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆:已經在研議成立資訊科技局,但時程未定。我再問,在資訊科技局成立前,市府什麼層級來擔任整合的角色,李主委回覆:研考會會負責。
我提出,如果研考會負責個高雄市政府的數位治理,那層級必然不夠,我要求研考會主動向副市長提出,成立跨局的資訊整合平台的必要性,並且必須由市府一級主管來主政!
關於政府數位治理,先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL
#三民東區的活動中心不足
民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域,是三民區人口密集區,但活動中心卻連一個都沒有,要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地,甚至有里長要找鄰長開會,卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間,媒合公共空間,讓里長及市民有活動場地可以申請借用。
高雄市交通違規查詢 在 高雄男謊報親弟資料...電腦跳出「通緝犯」!他傻眼下場更慘 的推薦與評價
驗證了物以類聚這個詞....lol 前陣子警察不是查獲一批幾E毒品看來是真的很氾濫阿隨便抓個交通違規都能撈到一個吸毒的. 0. 引言; 留言. ... <看更多>
高雄市交通違規查詢 在 交通違規申訴案件進度,線上即時查詢零等待 - Facebook 的推薦與評價
交通違規 申訴案件進度,線上即時查詢零等待~~~ 據了解目前高雄市政府交通局「交通違規申訴管理系統」(... ... <看更多>