徵才機關:交通部臺灣鐵路管理局高雄機廠
人員區分:其他人員
官職等:無
職系:無
名額:2
性別:不拘
工作地點:90-屏東縣
有效期間:110/07/26~110/08/04
資格條件:
1、具備中餐烹調丙級(含)以上證照。
2.經公立醫院、教學醫院或健保特約醫院最近3個月健康檢查,證明無「健康檢查證明書(供食品餐飲業用)」表列各項疾病。
工作項目:
辦理交通部臺灣鐵路管理局高雄機廠(下稱本廠)員工餐廳採買與挑洗食材、烹飪、打菜、結帳計費、場地清潔、設備維護等餐務工作,其他員工餐廳供膳相關工作及臨時交辦事項。
工作地址:
屏東縣潮州鎮光春里光復路461號(因應本廠員工餐廳建置時程關係,錄取後,試用期間,先指派至本局潮州車輛基地員工餐廳工作。)
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聯絡E-Mail:
聯絡方式:
1.聯絡人:承辦人:林綉玲
2.聯絡電話:07-7712577#23
3.甄試簡章(含報名表)建置於交通部臺灣鐵路管理局網站(https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/關於臺鐵/行政與人員招募/人員招募)─交通部臺灣鐵路管理局高雄機廠營運人員甄試專區,請自行上網查閱或下載列印,不另行販售。
職缺類別:
不使用應徵者履歷調閱
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過555的網紅吳益政,也在其Youtube影片中提到,30公頃的綠建築實驗基地 —— 台鐵高雄機廠用地的想像與實踐 高雄台鐵機廠,占地30公頃,是台鐵在南部最重要的維修機廠。高雄機廠和鄰近的前鎮車場過去位處城市邊陲,隨著城市擴張,現在卻變成在市中心。為了城市的發展,台鐵已經將維修業務逐步轉移到屏東潮州。 高雄機廠周邊住宅的生活機能和公共設施相對缺...
高雄機廠潮州基地 在 Facebook 的精選貼文
市府攜手台鐵活化台鐵機廠騰空土地設置平面停車場 緩解籬仔內及崗山仔周邊地區停車位不足課題
停車問題是不少市民朋友的苦惱,尤其在籬仔內及崗山仔周邊地區,更是一位難求!加以輕軌大南環線通車之際,如何營造便利的轉乘接駁,滿足市民朋友搭乘大眾運具的最後一哩路需求,也是高雄發展綠能交通的關鍵課題。
市府重視市民朋友的每一個囑咐與請託,當地議員及里長也時常反映因停車位不足造成的交通亂象,陳其邁市長交付我快速盤點區域內的閒置空間,務必儘速解決市民朋友的停車困擾。
市府交通局、捷運局在通盤研析地方現況與需求後,評估於二聖路北側、現已遷建屏東潮州的台鐵機廠內騰空土地,將是最佳區位。經與台鐵局協調後,爭取將其鄰近輕軌C36凱旋車站之部分閒置用地空間由市政府交通局來租用,於台鐵機廠全基地正式開發前,優先闢建為臨時平面停車場,並初步規劃可提供停車格120格(使用面積4090㎡),預計今年3月初動工、4月底完工隨即開放社區使用。在施工規劃上也採取水泥混凝土鋪面,以保留既有台鐵鐵道紋理,未來完工後將是深具鐵道意象的特色停車場,同時設置圍籬與台鐵機廠加以區隔,保障使用民眾安全。
感謝曾麗燕議長、蔡武宏議員、鄭光峰議員、李順進議員、陳麗娜議員、陳致中議員、林宛蓉議員、賴瑞隆立委服務處主任、前鎮區李幸娟區長及前鎮、苓雅、鳳山區等多位在地里長,今日到場見證停車場闢建案的準備落實,未來市府團隊會持續關注地方建設、創造優質便捷的交通服務。
#籬仔內及崗山仔周邊地區停車位不足課題
#租用台鐵機廠閒置土地優先闢建平面停車場
轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局
✅ 吸引民眾帶動觀光產業
✅ 吸納週邊民眾及接駁轉乘之停車需求
✅ 解決輕軌接駁轉乘停車議題
✅ 紓緩當地停車亂象
高雄機廠潮州基地 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布,確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元,預定4月啟動綜合規劃作業,現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里,與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時,即分析過這條路線選址原因以及需注意事項,強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫,算是邁出重要一步,接著就看開發招商與周邊服務機能,能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版:
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約,因而南延必須採政府自建,這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長,人口分散,最大聚落屏東市人口也僅20萬人,距離觀光客最多的墾丁約95公里,從屏東市要到墾丁,不比高雄到墾丁近多少。
因此,若屏東要設站,要設在人口密集的屏東市周邊?相對居中的潮州?還是直接為了觀光目的拉到恆春? 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出:
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出,於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站,長17點6公里,行車時間15分,經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出,行車時間約8分,經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化,停高雄站後延伸至屏東六塊厝,經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站,再往東延伸到屏東潮州,經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出?
高雄、小港潮州案經費過高,涉及大量拆遷,恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔,涉及原廠號誌系統變更技術,工程不確定性高,恐影響目前高鐵營運,且未來屏東左營發車列車分開,營運模式較難規劃。
在全部方案中,自償率都是負的,但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」,若加入土開效益,有可能打平成本。因此,考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程,最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言,潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而,車站選址是看服務人口而非面積,因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長,人口分布非常不均,以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法,屏北的「屏東區域」人口就達40萬,佔全縣82萬人口的一半,其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益,車站選址在屏東而非潮州難以避免,就算潮州周邊腹地廣大,甚至東港地區人跑去搭,人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰,之後雖逐年下跌,2018年跌到400萬左右,但仍獲選國外遊客最喜愛景點,顯示不這麼擁擠的優質觀光,仍大有可為。
然而,恆春的問題在於周邊人口只有5萬多,根本沒有「在地基礎客群」,高鐵旅次隨觀光季節大幅波動,在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長,造價過高,且拉到恆春後仍有接駁等問題,並不符合效益,在台鐵恆春線定案後,已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東?
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回,二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線,通車後都造成國土結構的重整,對於非主要城市而言,效應大致有幾點:
4.1. 「#吸管效應」:意即地方都市商機加速被核心都市吸納,年輕人流往核心都市,甚至地方居民假日也往外消費,讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應,高鐵通車後,南北差距更擴大,也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」:運輸學有「45分通勤圈」的準則,高鐵通車後,超長距離通勤者也會變多,可能利於地方都市形成「純住城鎮(bed town)」機能,讓部分人願意以時間換取金錢,居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少,但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加,連帶帶動台中以北幾站運量,這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」:這是地方政府最希望的結果,因新車站通車,而讓外來資金與人潮湧入,進而「翻轉地方」。然而,以高鐵過去案例,土地開發成功,和當地聚落、產業相輔相成,「強者恆強」效應相當明顯。如竹北,受惠新竹市區與園區外溢需求,成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站,土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言:「乘客是電車創造的」,要靠高鐵翻轉屏東並非不可能,但不能坐等有人來投資,而是要主動規劃,調整區域大型建設,最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡?
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題,加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗,讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處,效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中,彰化站運量倒數第一,但彰化人口超過百萬,遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因,其實就在於彰化高鐵位於彰南,吃不到彰北客群(去烏日較近),服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後,由於不可能負擔負擔這麼多班次,因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北,對於潮州、東港地區民眾,仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多,往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大,這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」,就需要縣內接駁(台鐵、客運、汽機車)方式的密切配合! 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外,更可考慮九州新幹線未全線通車時,新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式,讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵!
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑,人口數已經減少到50年前水準,面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東,就不能「只求高鐵開到」,而是藉由政府投資,連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入;以及透過引入高鐵,調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中,他就提出以地方城市機能強化,作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時,周邊一無所有,屏東市也沒有引進新的產業機能,我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後,近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心,但我們也希望投注的經費,能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基,而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路!
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸,擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫,放寬特區內法規,吸引年輕人投入高值觀光與農牧業(六級產業化),並建立台商回流基地,重新檢討屏東整體交通網,讓年輕人在屏東看見未來,才是高鐵投資能發揮效益的後盾!
(以上為2019年建議)
高雄機廠潮州基地 在 吳益政 Youtube 的最佳貼文
30公頃的綠建築實驗基地 ——
台鐵高雄機廠用地的想像與實踐
高雄台鐵機廠,占地30公頃,是台鐵在南部最重要的維修機廠。高雄機廠和鄰近的前鎮車場過去位處城市邊陲,隨著城市擴張,現在卻變成在市中心。為了城市的發展,台鐵已經將維修業務逐步轉移到屏東潮州。
高雄機廠周邊住宅的生活機能和公共設施相對缺乏,曾聽這邊的居民說,出門上班、回家就是睡覺,住家附近的沒有休憩空間、騎樓也總是停滿出租業者的車輛。
機能轉移後的高雄機廠,未來可以興建地下停車場,收納附近居民和業者的車輛,把路面還給行人;地面上可以規劃綠地、休閒、商業空間,提升當地民眾的生活品質。
此外,我們也期待這裡可以成為高雄的綠建築實驗基地。過去我們說綠建築,是一幢一幢個別的建築,但這裡有30公頃的空間,可以重新思考人與軌道與車輛的關係,從以人為本的角度來進行規劃。
透過這個綠建築實驗基地,我們希望證明,未來生活品質、經濟發展、文物保存、停車需求、大眾運輸,可以通盤考量,做一個完整的解決方案,進而讓整個高雄市,可以有更好生活的想像和實踐。