【讓老車站成為城市的靈魂】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin
第三代高雄車站帝冠站房於9/26日舉辦座落儀式，在中軸線上就定位，總統蔡英文、曾任市長的陳菊、葉菊蘭、許立明均親自出席，當初決策保留並遷移老車站的前市長謝長廷因仍忙於駐日公務，則透過影片致意，並強調保存日治時期車站代表對歷史的尊重，相信台日友好會持續下去。
謝市長的決策，可以說是象徵台灣城市在文史保存與建設開發之間，新平衡的誕生。在那以前，如台北車站等舊站房，在改建的過程中，都輕易的被夷平拆除。但在高雄車站之後，台中、台南、新竹、嘉義...等車站再開發時，則都選擇留下了舊站體。是無數熱情的市民，和懂得從善如流的政務官，保留了舊車站、推翻了原本鐵改局單調的設計，讓高雄車站在過去與未來間，開創出新可能。
然而遺憾的是，某名為中國的媒體，立刻生產新聞，以「移來移去不累嗎？」「民脂民膏花的好不心疼」來攻訐這19年間高雄人為了保存城市歷史的努力，這是2018年以來，對高雄鋪天蓋地抹黑謾罵的延續，也是某些人想要消滅我城歷史的嘗試。
許多國際名城，均珍惜的保存著他們的老車站。
★東京車站在二戰中空襲半毀，戰後克難暫時重建，時隔一甲子，就算車站路線已經擴張到原來數倍，但正面站房始終完整保留，東京人在「東京車站城」計畫中，將車站完全造原樣復原，連同精細的藝術裝飾與車站飯店也都一併重現在市民面前，成為東京的重要地標。
★紐約大中央車站，是美國鐵路極盛期的驕傲，1968年鐵路公司曾想拆除部份改建辦公大樓，幸而當時總統遺孀賈桂琳甘迺迪帶頭抗爭才逃過一劫，1980年代中央車站列入國家歷史遺產，並在90年代全面翻修，迄今經典的大廳，仍是紐約客珍愛的城市風景。
★就連極為討厭日本殖民統治的南韓，也完整保留了首爾老車站，並將其改造為現代藝術博物館，結合文創商店與步道橋，新舊車站並存，成為首爾觀光景點。
當然不只這些，還有更多城市，保留了老車站並注入新生命，讓來來去去的一代又一代人，穿越在變動與不變的風景上，找到自己的方向。老車站日日迎送旅客，也乘載著城市的靈魂。
高雄車站路線 在 [新聞] 六都最慘門面高雄車站封道導航難辨路、 - 看板Kaohsiung 的推薦與評價
※ 引述《noborukun (天下布武)》之銘言：
: 政府耗費那麼多年把捷運高雄站蓋好，
: 接著地下化高雄車站也蓋好了
: 中博地下道跟中博高架橋都已經走入歷史了
: 結果為了施工新大樓搞到現在還是工地
: 行人進出新高雄車站非常不方便
: 人家台南鐵路地下化就沒有要額外花大錢蓋大樓
: 現在高雄車站的樞紐地位也早就不存在，
: 鐵路運輸運量跟賺錢受到左營的瓜分，
: 早就輸給台南車站跟台中車站
: 難怪車站外面一片死寂，人家台南跟台中還沒高雄車站那麼悲劇
: 而且說真的，舊帝冠車站也沒有必要移回原位
: 把蓋大樓的錢跟移帝冠車站的錢省下來
: 拿去做楠梓到岡山鐵路高架化還比較有意義一點
: 繼續這樣耗下去，繼續讓行人進出高雄車站那麼繞路又那麼危險
: 高雄車站在高雄市的樞紐地位早晚會完全被左營的新左營車站取代
: 到時候蓋了漂亮的蚊子大樓，有什麼意義
: 馬上把新大樓停工，把新站兩邊弄好就宣布完工
: 看看能不能重振高雄車站的樞紐地位吧
高雄車站重點根本不是有沒有蓋大樓
當初高雄新車站版本歷經好幾版
從大鋼棚大蜘蛛到最後直接交給荷蘭Mecanoo團體設計的高雄車站
就已經有規劃大樓了，而且本來設計圖是要蓋4棟大樓
但看到現在後站那邊的兩棟大樓似乎是被砍掉了
這有待確認
重點不是大樓，高雄車站最大重點是高鐵不進來高雄車站做三鐵共構
這才是最大敗筆
今天若不搞什麼高鐵南延屏東方案就算了，就停在左營就好
但今天最白痴的政策是要花約500億從左營站倒退嚕經燕巢到屏東六塊厝
延路偏僻荒涼，蓋這條路線除了炒房炒地皮，我想不到會有什麼經濟效益
然後選這條路線就算了，白痴中央政府竟然又說要再延到潮洲
在潮洲蓋第2座高鐵車站，又要再另外花約500億
等於是要在屏東花1000億蓋2座高鐵站，就是不進高雄市區
而高鐵進高雄車站的高雄案預算也差不多是1000億
看出問題了嗎？寧願拿1000億繞過高雄市區在屏東蓋2座高鐵站
就是不用這1000億把高鐵開進高雄市區
政府根本就是把高雄人當塑膠，你各位高雄人不生氣？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.73.13 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1619804114.A.879.html
所以直接打文章在這讓你們觀看分享
看看高雄人是否會為了糾舉這個錯誤政策團結起來反對
或者就當作看戲反正不關我事，那就讓中央去硬幹吧
這也是高雄人的選擇
且小港機場跟桃機不同，小港機場有宵禁
運量和班次差桃機太多，用捷運紅線其實就夠了
且屏東人口差高雄這麼多
拿一樣的錢，就算是國小生也知道要選高雄案進高雄市區
而不是用這1000億繞過高雄市區進屏東
肯定是效益最差的，這左營案決策你說沒有炒地炒房鬼才信
※ 編輯: colset (1.175.73.13 臺灣), 05/01/2021 01:48:04
※ 編輯: colset (1.175.73.13 臺灣), 05/01/2021 01:54:12
※ 編輯: colset (1.175.73.13 臺灣), 05/01/2021 01:55:00
但現在既然要南延屏東
卻選擇效益最差的左營案
不就等於也是變相支持當年毛治國的錯誤決策？
當年國民黨做的錯誤決策
不代表現在民進黨的左營案就是正確決策懂嗎？
反正就一句話，要南延屏東就選效益最高的高雄案
否則就不要南延
※ 編輯: colset (1.175.73.13 臺灣), 05/01/2021 02:16:37
高雄鐵路地下化空間已經預留高鐵擴建空間，等台鐵高雄計畫地下化工程設施完工，將臨
時軌遷移後，高鐵可利用臨時軌下方空間，沿著台鐵地下化隧道興建高鐵隧道。
高雄市區鐵路地下化計畫工程與期程變更，但影響不大。
就算要開挖，也不該拿一樣的1000億選擇效益最差的左營案
※ 編輯: colset (1.175.73.13 臺灣), 05/01/2021 02:54:16
跟同樣花1000億進人口較屏東繁華太多的高雄市區
請問你是要選哪個？用你的膝蓋想也知道要選第2個吧？
花1000億在屏東蓋有省到錢嗎？不管是效益跟自償率都輸高雄市區太多吧
... <看更多>