關於 1公升 等於 多少ml ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

常用食譜單位換算表
#料理新手 #值得收藏的好幫手

做料理找食譜時，時常看見的
“一大匙一小匙”或”1T. / 1t.”
究竟是多少呢？
看了真的是霧煞煞啦！

想看懂食譜前，先來看懂單位
這篇就來講食譜中
常見的單位換算

通通列好 ~
用幾張圖讓你一目了然
進廚房就不需手忙腳亂
GO！

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【量杯量匙中英文對照】

杯 = Cup = C.
大匙 = Tablespoon = tbsp. = Tbs. = T.
茶匙 = teaspoon = tsp. = t.
（茶匙 = 小匙）

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【量杯量匙單位換算】

日式の量杯1杯 = 200c.c.
家常用の量米杯1杯 = 180c.c.
台灣規制の量杯1杯 = 225c.c.
西方標準の量杯1杯 = 240c.c.
1大匙 ( 1T ) = 15c.c. 
½大匙 ( ½T ) = 7.5c.c. 
1茶匙 ( 1t ) = 5c.c.
½茶匙 ( ½t ) = 2.5c.c. 
¼茶匙 ( ¼t ) =1.25c.c. 
＊茶匙 = 小匙

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【容量中英文對照】
豪升 = millilitre = ml.
公升 = litre = l.
立方公分 = c.c.

【容量單位換算】
1公升 = 1000毫升
1杯 = 16大匙 = 240毫升
1小匙(Teaspoon)=5毫升 = 1/3大匙
1大匙(Tablespoon)=15毫升 = 3小匙

＊ml / c.c. 其實是一樣的量喲～只是一個表示容積/ 一個表示體積
＊所有的液體中只有水的比重是1，1g水=1c.c.=1ml
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【重量中英文對照】
公克 = Grams = g
公斤 = Kilogram = kg
磅數 = Pound = lbs. = lb.
盎司 = Ounce = oz.
台斤 = catty
台兩 = tael

【重量單位換算】
1台兩 = 37.5公克
1公斤 = 1000公克
1台斤 = 600克
1盎司 = 28.35公克 
1公斤 = 2.2磅
1磅 = 454克 = 16盎司



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【攝氏華氏中英文對照】
攝氏 = Celsius = ℃
華氏 = Fahrenheit = °F

【攝氏華氏常用溫度換算】
170℃ = 338°F
180℃ = 356°F
190℃ = 374°F
200℃ = 392°F

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#自己看完都覺像在上物理課xD
漫長地整理，分類再分類，等於再等於
刪刪減減等於這篇準備好久的文章
希望能幫助到有需要幫助的你/妳～
如果你喜歡今天的分享不妨給我顆愛心
香香子絕對會痛哭流涕、感激不盡
你們的支持，是我前進的動力
LOVE YOU ~ <3
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#味旅spicesjourney
#陪你一起探索生活中的好味道
#常用食譜單位換算表
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#廚房知識 l #廚房冷知識 EP1

#電動車是替代性能源車輛而非環保能源車
#電動車是否環保取決於一個國家的發電體系是否健全
#但是台灣最主力的發電方式卻最排污最重的火力發電
#而且你知道充飽一顆電動車要消秏多少度電嗎
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教士今天和大家聊一下近期吵很凶的電動車議題。
我們的政腐現在把空污通通丟給燃油車，然後把頭插進地上當一隻鴕鳥只用屁股對著大家說：電動車最環保。
那電動車真的很環保嗎?
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現在台灣人開始注意到電動車，反正就覺得電動車要嘛就是在家插插頭，或是和gogoro一樣換個電池。
#可是有人去思考過充飽一顆電池要消秏多少電嗎?
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如果要用單位去講，目前我們對電的用量單位大概就是「度」，而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。
舉個例，目前特斯拉全新的P100D，它的電池容量是100kWh
#也就是說不計算充電轉換消秏的能量充飽一顆電池是100度電
而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里，也就是說平均1度電能跑5.57公里的概念。
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而台灣人平均每年每人用量電，以小家庭來講每個月平均夏季141度、冬季114度，就算是最扯的一個月平均也才300度。而充飽一顆P100D電池的電池的用電量就是一個人平均每個月的用電量，而你一個月會只跑557公里嗎?
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台灣汽車總量大約7,980,568台，而假設平均每個人一個月開車只開300公里，那一個人平均下來每個月就增加了約54度的用電量(大約是正常很省電家庭一個月用量的1/3)，我們抓50度就好。798萬台汽車通通變成電動車，一個月平均增加的秏電量就增加了3.99億度的電。
#而且這些都還是沒有把充電的消秏損失與轉換率算進去的計算方式
#而且教士一年平均開的里程是1萬5千公里
#也就是每個月1250公里
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所以為什麼會有很多人說電動車環保呢?
第一： #那些人看不到火力發電的污染，而且只會拿一些很廢戰力極弱的"別的產業也會用電啊"的藉口來當口嘴的東西。
第二： #現在台灣的電動車數量還沒多到會影響主要電力供應，所以那些人就覺得電動車對生活用電無害。
第三： #因為那些人根本不知道充飽一顆電池要消秏多少電，所以就覺得電動車好環保。
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我們不把電動車的生產過程那些有的沒有的污染算進去，單純就秏電量來說， #充飽一顆特斯拉的電池就等於一個人每個月平均用電量。 那你說電動車好環保嗎? 笑一笑。
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緊接著，大家一定會想問，那gogoro呢?
一顆gogoro電池是30.3Ah，轉換成度大約就是1.37kWh，而一台gogoro要吃2顆電池，也就是說它是背著2.74kWh在跑。而它的平均里程大約能跑100公里，也就是說1度電大約可以跑36公里。
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假設平均起來台灣人每個月只騎200公里的話，一個月大約增加5.5度的用電量，聽起來很省對吧?
#可是民國107年5月統計的機車掛牌量是1378萬台
#所以如果全部的二輪都變成電動車那一個月會增加7579萬度電的需求
#你覺得台灣的發電系統撐的下去嗎
#要不要再多蓋幾座火力發電廠來救空污和用電吃緊的問題呢
#而且以上的消秏量都是完全沒有把充電時的秏損與轉換率給算進去唷
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當然，電車環保人士一定會想戰說電車的能量浪費比例比油車要好，那教士再和大家聊一下1度電與1公升汽油所產生的能量差異吧。
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因為我們很難用"出力"去定義強與弱，所以就最直接的以能量產生的『粗熱值gross heating value』去做一個量化的比較。
1度電產生的能量大約是3.6MJ，轉換成KJ(千焦耳)是3600KJ。
1公升汽油產生的能量是43070KJ/千克，而汽油密度約 0.75g/ml，所以把千克換算下來一公升汽油大約能產生32302KJ。
有些電車車主會說油車能量轉換效率差，大約只有20~25%的轉換效率，而電車有60%。
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白痴一點直接拿KJ去算，1公升汽油產生32302KJ*20%=6460KJ的能量，而1度電產生的3600KJ*60%=2160KJ。
#不管怎麼算都是汽油提供的能量大於電能啊
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補充一下，有人會嘴說電動車產生的動能較低但卻能有更高的里程，事實上並非如此。
#教士一開始沒講的就是電動車供電充電時的電能秏損
#你真的以為充飽1度電就只要1度嗎
簡單的說，一度電是1kWh=1000W/小時，在直流系統中，瓦w=VA，也就是1000vAh。
教士舉一般的48V/20Ah=960vAh的電瓶來當例子，充飽一顆960vAh的電瓶，換算的公式就是：
容量 ÷ 1000 ÷ 轉換秏損 = 消秏度數(kWh)
而重點就在於那個轉換秏損，很多人都拿油車的概念在當電動車，都以為電動車容量多少就是用多少電， #但實際上充飽你電瓶的秏電量絕對大於你的電瓶容量。
這也是油車絕對不會發生的 #補充能量過程秏損
實際上電能秏損一直都存在，只是被那些假環保人士視而不見。 #你加油50公升就是50公升進油箱，最多誤差幾mml。 #但要充飽一顆電瓶所需要的能量絕對大於一顆電瓶本身的容量。
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假設我們先不例入所謂的線材秏損、設備轉換或電阻三小有的沒有的，單純以80%的轉換效率來說。充飽一顆 48V/20Ah電瓶所需要消秏的電力就是 960 ÷ 1000 ÷ 0.8 = 1.2度。
#上面故意不提這個讓很多理盲的電動車嘴臉以為充1度電就是秏1度電
#實際上充飽一度電消秏的電力絕對大過一度電
一些電動車主喜歡說電能轉換動能有60%的功率，而汽油轉換只有20~25%，但你們這些人有把儲存秏損、轉換秏損、傳輸秏損以及自放電秏損這些算進去呢?
#沒有嘛
#而且我還沒有把gogoro換電站的電能消秏算進去哦
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所以最後要說
油車電車沒啥必要要戰，但請電車車主不要太過自我感覺良好覺得自己是環保小尖兵，除非今天台灣的供電都是以核能或綠能為主，不然你真的離環保還有好大一段路啊。
不過當然，台灣電價便宜，一度電最高最高也才6.41塊，你充飽一次100度的電瓶也才641塊錢，當然無感。
但對台灣的供電網路呢?當你們沾沾自喜的在說自己的排碳量低於油車時可曾想過台灣這個地方的供電網路承受的了你們嗎
#以上電動車行駛里程與充電秏能都是極度美化的數字真實世界不可能的因為我連爬坡負重都沒列入

【運動錶上最大攝氧量的估計值，準嗎？】

前陣子有位網友在耐力問壇上問道：「GARMIN 920XT上量測出來的最大攝氧量準不準？它所計算出的最大攝氧量與輸入耐力網得到的跑力值兩者相差會有多大呢？譬如我最近3000公尺成績測得10:35，得出的跑力值為55；而920XT手錶所推出的最大攝氧量卻是61，想請問這兩項彼此間是否有關聯？」

剛好最近又有人問道，所以把回覆的內容整理分享出來：

先簡單解釋一下「最大攝氧量」(VO2max)的意義，是指每分鐘每公斤體重身體所消耗的氧氣量。只要活在世上，我們無時無刻都在使用氧氣，只是身體處於靜止狀態時使用的氧氣量比較少。身體各部的總氧氣使用量會隨著運動強度而增加，一直增加到其最大值，就像每具引擎都有固定的最大進氣量一樣，每個人的身體也都有用氧氣的極限值，在運動生理學中的術語稱為「最大攝氧量（VO2max）」，它是指身體使用氧氣的最大能力，即是身體所能消耗氧氣的最大量(單位是mL/min/kg)，亦是心肺耐力的絕對指標。

影響最大攝氧量的變數很多，像是心肺端的攝氧能力，主要包含了肺臟的功能 (肺臟的大小以及氣體擴散交換能力)、心臟與血管功能(血液幫浦與運輸量的大小)、紅血球功能(攜帶氧氣的能力)。

你可以把攝氧量想像成汽車引擎，好的引擎必需有足夠的進氣量(心肺能力)、優秀的進氣品質(紅血球的攜氧能力)，以及肌肉端的用氧能力(引擎的燃氧效能)。最後一項是什麼意思？你可以想像一下，一顆引擎每分鐘最多只能燃燒1000公升的氧氣，你把進氣量從1000公升加大到2000公升有沒有意義？

當然沒有，所以有些跑者只練高強度(會讓你喘到說不出話來)的訓練，不去加強肌肉端的用氧能力(LSD的訓練目的)，最大攝氧量仍無法提升。就像汽車引擎的最大馬力是跟進氣、排氣、火星塞、汽門、活塞等零件與引擎的結構互相關聯，想要提升馬力，就要找到限制因素。

若要用比較學術方式來描述最大攝氧量，它是：心臟輸出的血液量乘上動靜脈含氧量差的最大值。在實驗室裡的測量方式是讓跑步機上的受試者口袋面罩跑步，逐漸提高跑步機的速度，用電腦分析受試者所吐出的空氣中每分鐘有多少毫升氧氣被消耗掉了(拿來跟大氣中的空氣含量相比)，這是「絕對攝氧量」，為了能夠比較，通常會除以體重，取得「相對攝氧量」。

因此，最大攝氧量是一個需要進實驗室才能取得的數據，運動科學家或醫生們透過逐漸增加運動強度(把跑步機的速度愈調愈快)與氣體搜集分析的方式，來測量你在不同運動強度下身體分別用了多少氧氣。

因為最大攝氧量的意義實在太重要了：可以直接判別出誰的有氧引擎容量最大；也可以直接用它的百分比來定義訓練強度。然而，你我都知道，我們不可能戴著面罩隨時分析自己的攝氧量，所以進實驗室測出自己的最大攝氧量實在意義不大，因為不實用。

所以丹尼爾教練(Jack Daniels)才會利用眾多實驗數據回歸出「跑力值」(VDOT Value)。「跑力」一詞源自《丹尼爾博士跑步方程式》(Daniels' Running Formula)一書，作者傑克.丹尼爾(Jack Daniel)以此值來定義跑者的能力等級。它並不等於最大攝氧量，而是身體實際的最大攝氧量、跑步經濟性、跑者的心志毅力結合後的指標。「跑力」愈高代表你的跑步實力愈強；試想，即使兩個人進實驗室測出來的最大攝氧量一樣，但A跑者比B跑者擁有更好的跑步經濟性 (攝氧所產生的是較多的能量而非體熱)，也就是技巧比較好，因此A跑者的「跑力」會比B跑者高。你可以把它想成生理達到最大攝氧量時的跑步速度。假設兩個人有相同的最大攝氧量，一個人跑步技術比較高明或是意志較為堅韌者，他的跑力也就會比較高。

談到這邊，答案就慢慢浮現了：GARMIN 920XT所「預估」出來的最大攝氧量，大都會比跑力高。兩者差愈多，代表你的跑步技術愈差；兩者差愈少，代表跑步技巧愈高明。

因為你目前最大攝氧量的實際值只能進實驗室戴上面罩後運動到衰竭才測得出來，所以GARMIN 920XT的最大攝氧量是預估出來的。

GARMIN跑錶中的許多科學化數據是由FIRSTBEAT這家公司所研究出來的演算法來推估。花了不少時間研究了FIRSTBEAT這家公司官網上的White paper，他們的確花了不少精力才能讓最大攝氧量這個重要的量化數據具有實用價值(不然都只是在實驗室測爽的，測出來後根本不能用)。目前GARMIN、Sunto、SamSung等跑步穿戴裝置的最大攝氧量預估功能都是由Firstbeat這家公司(Firstbeat Technologies Ltd. )研發出來的，因為要直接測最大攝氧量既麻煩又昂貴，最重要的是不夠即時，你無法在訓練時監控自己的攝氧量，所以他們是用心跳率和心率變異數兩個參數，再利用他們實驗所歸納出來的演算法所估算出來的。雖然是間接數據，但好處是方便、便宜又即時，而且我們不必知道實際的絕對值，我們想要知道的是比較值，也就是訓練一段時間後「數字是否有向上提升」(或是發懶停練後數字退步了多少)，所以我們不用太在意最大攝氧量的實際值是多少，重點在於每次測量都是用同一套裝備、相同的機制(演算法)與流程所跑出來的數值，實際上的絕對值多少並不重要，重要的是進步與否。

從前面我們的論述我們得出的另一個結論是：GARMIN 920XT所「預估」出來的最大攝氧量，大都會比丹尼爾所定義跑力高。兩者差愈多，代表你的跑步技術愈差；兩者差愈少，代表跑步技巧愈高明。

有跑者問：「是否有人的最大攝氧量跟跑力一樣呢？」就我所知，目前還沒有這樣的案例。

順帶一提，還有跑者問到：「為什麼在越野跑路線上量出的最大攝氧量會比較小？」
因在在比較柔軟的越野路面上，跑起來會相對吃力一點，你的裝置並無法分辨路面的狀況，所以它會以為你的表現退步了，量測出來的數值自然比較低。