#萊姆新車快訊
PGO Spring 125 摩登上市
Oh~My Spring. 我的浪漫新騎遇~
集智慧、科技、浪漫於一身,讓你無鑰而馭
PGO 摩特動力機車睽違已久的新作 Spring 125 摩登上市,以法式浪漫、簡約經典的外型,解鎖防盜新科技 NFC Keyless,加上全新開發智能 APP,高顏質的 Spring,集智慧、科技、浪漫於一身,將帶您領略優雅從容的法式新美學,讓您享受隨馭而安,無鑰而馭的極致,即刻展開 Oh my spring. 我的浪漫新騎遇吧~
經典也能煥然一新
Spring 以法式浪漫,簡約經典為主軸,打造東方女孩也能輕鬆駕馭的法式簡約。Spring 有初始、根源、活躍、湧泉.. ...等充滿生氣之意,設計師巧妙活化並復刻經典的記憶連結,有別於 PGO 過往暢銷車款的圓潤車身外型,運用自然紋理、優美曲線,讓視覺拉長延伸,極簡、流線、絕美的車體風格質感呈現。全車採用 LED 燈具,耀眼而吸睛,高辨識度的經典頭燈、迴力鏢造型全時定位燈及導光條尾燈,自帶鎂光燈的 Spring,無疑到哪都是最美嬌點。此外,擋風版上的小盾牌與車身線條相互呼應,更成為風格新亮點。
法式美學與絕佳性能的完美匹配
你的自信來自於內在!PGO Spring 擁有一顆強勁的心臟,搭載向來引以為傲的 Robust Cooling Technology 油冷高效能動力技術,不僅大幅提升引擎降溫效率,長時間更確保高速運轉耐久犀利,並創造出同級車最高極速。此外,NASA 高科技鋁合金科技活塞,配置世界大廠 BOSCH 噴射引擎科技,讓行駛中的油氣混合更均勻,燃燒更加完全,在動力表現上,以 10.88ps 最大馬力大幅領先同級車 30% 以上,在 5,000 轉時即可發揮超過 90% 的最大扭力,性能直逼更高級數速克達。除此之外,HTR 高滾流比進氣道設計、滾子式進排氣搖臂、內凹式進排氣凸輪以及高剛性一體式汽缸頭的搭配,猶如 Spring 「湧泉」般有著充沛、源源不絕的動力輸出 ,讓 4V 引擎高轉速、高馬力、高性能、長壽命的特性展露無遺。
解鎖智慧新技能 Level up
Bring your spring. 一卡在手,馭趣無窮!PGO Spring 結合 Keyless 無鑰匙系統,搭配 NFC 智慧鑰匙卡片使用,高達 281 兆組防盜編碼,不僅收納便易,還能確保極高防盜性,輕靠指定位置「逼」一聲,即可啟動多功能旋鈕,還擔心找不到鑰匙嗎? Keyless 讓你驚豔無鑰而馭的魅力!此外,PGO 同級車首創全新智能 APP 功能,不但整合了車況診斷、保養維修履歷外,更結合儀表防盜功能、夜間 LED 氣氛燈控制,跟隨天氣、跟隨心情,到哪都能輕鬆變換新色彩,心情照明由你決定,簡單操作好療癒。
美好小心機,為優雅加分
”自在騎適,您值得標配美好”生活上的小確幸需要被經營,PGO Spring 為了營造無可挑剔的貼心,在車身設計上,740mm 低坐高、305mm 寬敞置腳空間、防滑適意後扶手搭配寬體沙發座墊,無論您自載、雙載、和毛小孩出遊,都能感受到無比舒適;在安全性上,PGO 一貫給予極高的制動力,前後雙碟,可選配 CBS 或 ABS 煞車系統,讓您有效煞停最安心;在貼心配備上,為應變載重量與路況,搭配了五段可調雙槍後雙避震器,可依需求進行調整,而前置 QC 3.0 USB 充電座讓您出遊不失聯、22L 魔術大容量車廂 ¾ 罩安全帽與大托特包輕鬆放、一鍵即開坐墊裝置讓您隨意取放物品免熄火。PGO Spring 125 不僅好美、好貼心、更有好感,自在騎適,值得標配美好的你,馬上行動吧!
即刻入主,享摩登極致獻禮
【公告市售價】
Spring 125 CBS 版 $78,000
Spring 125 ABS 版 $88,000
即日起至 2021/08/31 止
至 PGO 直營/經銷門市訂購 Spring 125
可享價值超過 $6,000 摩登極致獻禮
20 吋精品行李箱,市價 $3,690
(數量有限贈完為止)
丟車賠車保障,市價 $2,500
華南聯名卡享 24 期分期 0 利率
此外, PGO 摩特動力機車,同時針對疫情,推出防疫輕鬆購車「6 + 18 期」前半年免付款分期方案
“今年買車明年付款”,讓消費者有更多元的購車選擇!
詳情官網 https://pgo.com.tw/index/ 或洽 PGO 直營/經銷門市。
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位...
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【舒適 慳油 靈活 集於一身 】
2021 '' PCX 160 HSTC 銷售反應熱烈 ! ! !
https://www.youtube.com/watch?v=A_SpWwpUPmI
價錢 HK$37,800
<🔸Red / 🔸Black /🔸White / 🔸Blue >
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預計交期:2021年 6-7月份
2021 HONDA PCX 160 HSTC規格表
水冷四衝程SOHC 4V單缸,eSP+節能技術
排氣量:156.93cc
缸徑 x 衝程:60.0 x 55.5mm
壓縮比:12.0:1
變速形式:V-Matic 無段變速
車架形式:鋼管雙搖籃車架
前避震:正立式前叉
後避震:雙筒尾避震
前制動:ABS 碟煞
後制動:碟煞 HSTC循跡控制系統
軸距:1313mm
座高:764mm
油箱容量:8.1L
裝備重量:131kg
輪胎:前110/70-14 / 後130/70-13
Honda Chun Kee Motor 燦基電單車行
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「問了幾間材料行,嗯,幫浦總成都停產了」
但網友居然DIY修好了!!!
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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4v引擎 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
今次介紹的OVER BIKES THOR CINQUANATA 125由Italjet設計及製造。幾年前,「瀛車館」曾將這部小跑羊引入本地市場,但當年的版本使用化油器,而新抵港的版本則使用電子燃油噴注,環保規格亦由舊款的歐3提升至歐4,售價大約2萬頭。另外,代理還引入豪華版,擁有無匙著車等功能,日後再為讀者詳盡介紹。
講起Italjet,有一定玩車年資的騎士都不會陌生,她的成名作是有「洗衫板」之稱的Dragster,之後更推出採用2衝雙缸的Formula 125跑羊,及後因為環保關係,廠方把Formula 125改用4衝單缸引擎,與此同時重新設計外型,就是抵港的版本。
廠方為營造運動化,將Fromula 125配上火辣辣的鮮紅色車身及紅色煞車卡鉗,輪框也貼有紅色的邊框貼紙,車頭設計有著上一代DUCATI的超跑影子,大燈下的欄柵與目字型鼻尖就像超級跑車的RAM-AIR入風口,車身線條有幾分似昔日熱賣的Runner跑羊。
規格方面,Fromula 125採用風冷4V(氣門)單缸引擎,前及後採用13吋輪框,掣動採用菊花煞車碟,而尾掣動配置鋼製煞車喉管,鮮紅色的前煞車卡鉗掣動兼備聯動功能,當騎士使用尾掣動減速時,前掣動會自動協助減速。
雖然Fromula 125的座椅下有長型儲物箱,但只能擺放開面頭盔。儀錶則採用指針式車速顯示,加一個液晶資訊顯示屏幕,踏板位置不設平地台,車尾採用側置式單筒避震。
Fromula 125是一款廉價作招徠的綿羊仔,相當經濟,而呢個級別的綿羊仔都是給用家粗用或新手操車之用,再者她的排氣量只有125,所以加速力及馬力並非這個級號綿羊的強項,但勝在車身細小及輕盈,方便塞車攝車罅及穿梭市區。然而她的前、後避震頗硬,在市區行走會產生較強裂震盪。
雖然Fromula 125好輕好易推,但座高有810mm,編者5呎6吋高,乘座時雙腳都會吊腳;此外,她的軑把距離感好近,所以雙臂近乎90度握軑,乘座感與昔日的小跑羊相似。事實上,呢類綿羊操控十分容易,無需特別駕駛技巧,而編者幾年前駕駛過化油器版Fromula 125,今次駕駛的電子燃油噴注版,最大分別是油門相對地順滑,其它沒有大分別,而呢款車正如前述,最大賣點是兩萬頭的車價。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/ao91ZGoWfDs/hqdefault.jpg)
4v引擎 在 Bike-in NET Youtube 的精選貼文
從東京車展首發的K50概念車
到正式命名為KYMCO AK 550
光陽新世代旗艦級大型速克達
終於在2016科隆車展正式發表
並首次公開性能數據及進階資訊
看來AK 550已準備進入市售階段了!
-- KYMCO AK 550車款亮點--
・國產雙缸DOHC引擎
・550.4cc,台灣紅牌級距
・雙動力模式選擇
・鋁合金車架設計
・車體前後配重50:50
・把手加溫功能
・Keyless系統採用
・兩段式可調風鏡
・原廠胎壓偵測器
・全彩式液晶儀表
・LED雙鷹眼大燈
・大容量置物空間
-- KYMCO AK 550原廠數據--
引擎規格:水冷四行程4V雙缸DOHC引擎
排氣量:550.4cc
最大馬力:39.3Kw(53.5ps) / 7,500rpm
最大扭力:55.64Nm / 5,5oorpm
傳動系統:CVT
車架形式:鋁合金車架
懸吊系統:41mm倒立式前叉/側置單槍後避震器
制動系統:雙Brembo對向四活塞卡鉗+280mm碟盤+abs(前)、
對向雙活塞卡鉗+260mm碟盤+abs(後)
長x寬x高:2165 x 795 x 1400 (mm)
車體重量:226Kg
車輛座高:785mm
輪胎尺寸:120/70-R15(前)、160/60-R15 (後)
採訪協力:KYMCO TAIWAN
採訪製作:Bike IN機車資訊網
http://bikein-net.com/
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/Pt_NicEdTww/hqdefault.jpg)
4v引擎 在 [問題]速客達引擎理論上2V與4V的差別 - Mobile01 的推薦與評價
[問題]速客達引擎理論上2V與4V的差別- 為啥2V跟4V操控起來的方法差那麼多~多兩個氣門在理論上來講有啥麼差別希望可以聽到理論的說法! ... <看更多>
4v引擎 在 關於2v和4v - 機車板 | Dcard 的推薦與評價
除了氣門外你要考慮凸輪軸進排氣角度的設計會很具體的影響引擎高低轉 ... 大部分決定引擎轉速的關鍵是凸輪2V4V是進氣效率,當然4V進氣效率會好hen~多. ... <看更多>
4v引擎 在 Re: [問題] 4v和2v 引擎- 精華區biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《OdreamZTheay (ODZT)》之銘言:
: 請問差別在哪呢?
: 之前聽說4v在高速時有比較好的表現
: 而2v比較省油
: 感覺有差很多嗎?
2v指的是二汽門
4v指的是四汽門
在現在的125cc小車上面來看 差別不大
但是在汽車跟大排氣量的機車來看 差很多
進排氣的大小有不小的差異
兩個等面積的正方形
一個在裡面畫上兩個等大的圓 (可重疊)
一個在裡面畫上四個等大的圓 (可重疊)
四個圓的面積一定比兩個圓的要大
這就是四汽門比二汽門優勢的地方
如果在配上可變汽門正時系統 那進排氣的效率就可大大的提升
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[車種]YAMAHA SV max [機油]Shell Advance Ultra4 10w-40
[化油器]Keihin CVK24 #102.5 [里程數] 28231 公里
[前叉]馬車彈簧+ForkOil 16.66w+改組尼管 [避震器]DNM 17段阻尼可調 掛氮氣瓶版
[改裝]超白光LED儀表板 限量大燈式樣 迎光大彈簧 KOSO小彈簧 天鵝盤+9g普利珠
[輪胎](前)Kenda 110/70-12 (後)Dunlop TT91GP 100/90-10
[人身部品]AGV Ti-Tech Rossi Moto GP , Komine GK-369 黑銀 , Dainese G-Invader
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.174.141.96
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: ttccnn (XD) 看板: biker
標題: Re: [問題] 4v和2v 引擎
時間: Wed Aug 25 22:55:27 2004
※ 引述《Pedigree ( 衝衝衝)》之銘言:
: ※ 引述《OdreamZTheay (ODZT)》之銘言:
: : 請問差別在哪呢?
: : 之前聽說4v在高速時有比較好的表現
: : 而2v比較省油
: : 感覺有差很多嗎?
: 2v指的是二汽門
: 4v指的是四汽門
: 在現在的125cc小車上面來看 差別不大
: 但是在汽車跟大排氣量的機車來看 差很多
: 進排氣的大小有不小的差異
恩 現在2V的車所剩不多了
大部分的車都是4V了 所以大不分的車商在這部分都沒有特別強調
倒是5V的 都會特別強調
現在2V好像只剩GOLF1.6吧
還有哪台是用2V的嗎?
: 兩個等面積的正方形
: 一個在裡面畫上兩個等大的圓 (可重疊)
: 一個在裡面畫上四個等大的圓 (可重疊)
: 四個圓的面積一定比兩個圓的要大
: 這就是四汽門比二汽門優勢的地方
: 如果在配上可變汽門正時系統 那進排氣的效率就可大大的提升
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賣場
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相簿
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來看看歐~~~^^
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