【請你自己玩 媽媽樂開懷團】 快閃⚡開團6/17~6/21
停課一個多月,如今我已不再胸懷崇高的社會責任,人生志向調整為:拜託妳自己玩一個小時不要叫「媽媽」,謝謝。
#有時都不確定是幻聽還是又有小孩叫我
面對即將到來的這個「不能送孩子去安親班」「也沒有任何實體夏令營隊」「甚至不能出門玩耍放電」的史上親子最黏膩暑假,我只想要超前佈署一件事,那就是:把玩具買起來!
親子天下這團的每一品項都是我精心挑選,務求 #小孩可以一個人玩、#幾乎不用大人協助、#用畢收拾能非常迅速、#玩一次能安靜一個小時起跳。
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🎯小妹指定要買我也已經刷卡了系列:
*瑞典瘋狂博士【MM沙大套裝禮盒組】⚠️售完
在家也能玩沙,不同於動力沙,MM沙有更進化的塑型性和聚黏性,不黏手也不會掉滿地很好清理。
#小妹妳倒底要玩沙玩到幾歲
*【德國teifoc】 DIY益智磚塊建築玩具-小農舍+水泥補充包(⚠️售完) –
這款 #極度限量!! 我已像發狂主婦搶買一送一那樣盡力掏空親子天下倉庫了,沒有搶到的朋友不用哭泣,移駕選購進階級的「夏季別墅」即可。
#直接從農舍搬進豪宅。
*【魔法水精靈】水族箱套組/熱帶鳥水晶球套組-
自己動手用魔法藥水做小寵物,然後放進會發光的水族箱裡觀察它們飄上飄下甚是療癒。
#並具催眠效果
*【魔法液晶寶石】-
科學實驗類但小孩一點都沒發現自己做了實驗,因為他們只在乎自己創造了什麼「寶石」。
#買不起寶石自己做也是種溫柔的慈悲
*ufixx silicone【黑、白板貼】+【 12色無毒水蠟筆】-
溫美玉老師推薦!薄薄的黑、白板貼可以隨便找個光滑的平面貼上去,再搭配超柔滑質地的水蠟筆真的好好畫!其實買不買黑板也沒差,鏡子、玻璃、浴室磁磚直接畫多省錢。
#有人像妳這樣賣東西嗎
🎯玩完收起來就好不用擦地系列:
*MD磁力【建構娃娃屋】-
這磁力積木片好有趣喔~~,乾乾淨淨體積又小收納方便,這次選了渡假別墅、消防局、醫院、動物救援車四個主題,男女寶都適用。
#並且窮酸的翻出家裡所有的造型磁鐵共玩
*美國【天才工程師系列】-
「波麗士警車」「雲梯消防車」「STEAM軌道牆」三款可以選,重點是它那支不插電電鑽,小妹只想要這隻電鑽…。
#為什麼對武器這麼感興趣大家有話好說啊
*【 Qbi磁力軌道車】幼幼雙人組-
很萌很勾錐的磁力軌道車系列,可以自由組裝設計軌道走向,而且本次還多贈送慣性小跑車哦!
#有附加贈品的我們都誠摯推薦
*各類桌遊:【賴馬幫幫遊樂園】、【小豬乖乖的歡樂遊戲寶盒】、【樂高創意積木系列】、【貓熊警察推理遊戲寶盒】、【走到哪玩到哪】,這系列有單件72任選2件69件的進階優惠。
#有些無法獨自一人玩媽媽可能被抓玩選購時請慎重
*【木製3D發條動物拼圖】(6件裝)-
木製部件的卡榫組裝成的立體模型,不需使用黏膠和任何工具所以很乾淨。用發條齒輪趨動所以也不需電池,很環保。
#它們樣子好傻深得我心
🎯真的要動腦子系列:
*【機智新星+購物小達人+搖滾天團】-超值三件組桌遊
一句話:它三盒特價只要959。桌遊迷小孩會樂翻。
#本團最超值組合
*【防疫在家玩】小孩的科學經典四件組
原本我覺得這組太花腦筋了有違我耍廢的初衷(???),但 鄰家野原 一直吵這組超棒她要買,好啦那就加進來吧!注重遊樂兼具教育功能的家長可以一起。
#這什麼可恥的初衷妳還好意思講
*【顯微觀察鏡+活化石培養組】-
夾在手機或平板上就能直接拍,或是很有那麼一回事的用附贈的採樣貼紙也行,這次還贈送蚌蝦、恐龍蝦、紅尾仙女蝦隨機一款活化石培養組。
#我們一致通過先察看耳屎或鼻屎
* 【4M科學探索-恐龍馬拉松】-
又是桌遊又是科學實驗的綜合體,恐龍和火山可以自己著色,然後用醋和小蘇打粉進行火山爆發的實驗。
#記得不要在桌遊板上爆發那就會GG了
* MEandMine情緒創客冒險王學習組
這套我真的要特別提一下。
有不少家長對今年不能報名夏令營隊感到焦慮,親子天下引進的這款線上課程直接幫大家請到了矽谷等級講師,用中英文雙語同步線上開課,總共五天 (都是半天課的長度) 的課程,可以照著課表準時上線,或自己安排時間看重播,非常彈性。
你算算看:「雙語授課」我們就先賺到了美語補習費;再搭配五盒STEAM動手做的實體探索盒,科普教育也完備了;課程中還有故事、律動等規劃,真的就是完整的科學夏令營課表了啊!但它的收費卻只是五個探索盒的數字,團購價還幾乎折扣到原價的1/3,這就是價值凌駕價格的具體表現吶!!
#線上夏令營耶好蝦趴
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北海岸擱淺危輪,怎麼救?
過去幾週,台灣附近接連發生兩起貨輪擱淺事件,一艘在澎湖,一艘在新北石門外海。其中在石門擱淺的「德翔台北」貨櫃輪,在救援過程中,救難直昇機還不幸墜海,造成兩死三傷的慘劇。屋漏偏逢連夜雨,3月25日凌晨更傳出還卡在石門淺礁的「德翔台北」船體已開始斷裂,如果不緊急搶救,可能會開始漏重油!
「德翔台北」擱淺的時間是3月10日,已過大半個月,為何還沒處理完擱淺貨櫃船呢?前陣子天候不佳,救援困難,是一部分理由。但是除了天候問題外,自擱淺起至今的搶救作法,是不是還有急需要改進的地方?
台灣海況與船難搶救
台灣處於亞歐,亞美兩條主要洲際航線之焦點,加以近年兩岸貿易量急速上升,又有漁場,所以四周船舶之密度極大。每到冬天,冬北季風可長達六個月,尤其在北部與澎湖一帶,7至10級季風已然是常態。許多船舶在大浪強風中連搖帶摔,一些老船極易故障,失去動力,受風吃流而向岸邊漂流。
台灣東北部與澎湖四周都屬岩岸,廣闊的潮間帶及銳利的水下礁岩,成了遇難船最大的「殺手」。隨着潮汐漲落,擱淺船舶會在礁岩上越爬越近,船身傷口處則是越裂越大,海水越浸越多。基於海況潮汐的特性,所以「時間」對我們來說十分重要。在海難救護上,「快」成了關鍵。越快動手越容易救;一拖,則有救變沒救,容易變成浩大的工程。
然而,目前台灣的海難救護,無論在政策法律,思維,乃至官場文化等等,都是顯得過於消極被動,再加上台灣根本沒有大型移除工具。 用現有工具搶救的結果,就像是用圓鍬挖雪隧,情況惡化之外更喪失了寶貴時光。
台灣海難搶救公式
目前海難救援的公式是:有了海難,立即出動直升機先出動救人。但其實,多數船在無動力漂泊擱淺的情況下,並無立即沉沒之危險(除非像海研五號是在全速航行中撞上去的之外)。此時冒極大風險出動直升機,損己不利人。輒有救難拖船到達船邊後,想拋繩上船帶纜,苦於大船上無人接應。大船上破了哪幾個艙?四周水深為何?也因船上無船員測量,耽誤了第一時間的搶救工作。
其次在「海難救護」的專業行動思維上,目前只要見油花,就優先抽油;至於抽完油船體弄不弄得下來,往往沒有考慮。而其實抽油也不是那麼簡單,需要專業的工具(加溫,特製吸頭,管線)與專業潛水工程(人員,執照,甚至減壓艙),非常耗時。
最後,台灣遇船難,往往先通知船東,在由船東通知保險公司(汙染保險,貨物保險,船殼機械保險)及殘骸移除責任的「船東互保協會」。這當中的時差加距離,要等保險公司了解情況、找救難公司、找工具、擬定打撈計畫、估價比價,往來之間48小時已經飛逝。若還要等等保險公司人來,上船看現場,黃金72小時也過了。
我們的政策制度就是一切都要「等」:等船東安排主導,等拿到付費方(保險公司)的救難合約,才能據此向航港機關開始申請打撈許可。出錢的人想要省錢,所以慢慢的比價,而政府就只有慢慢等。等到災害造成時再來罰,問題是「罰」是我們的目的嗎?
檢討搶救流程
檢視整個搶救流程,首先該檢討的,應是擱淺示警的時機。一條船由「失去動力」到擱淺,其間可達好幾小時(甚至十幾小時)。這段期間時,海岸線上的岸際雷達、AIS(船舶自動辨識系統),難道都對這種「不在港界附近」的「突然降速」無反應、無警報、無察覺?如果這些警報系統真不會發出警示,那就該換裝備,加軟體了。畢竟再怎麼貴,還是比好幾億的除汙便宜。
其次,海岸線上應劃設明確「責任區」,指定不同救援單位,配備緊急備便拖船。發現船隻失去動力後,在三海浬左右就應強制以拖船推頂,或帶纜強行朝外海拖曳,務求「決戰於境外」,盡量減少擱淺機率。
倘若船身仍是擱淺了,此時首要之務不必然是救人與抽油,而可能是更釜底抽薪的整船救援。以救人而言,倘若船員能先留在船上,等待救援拖船到達,便能在救援時協助將拖攬掛在大船上,甚至動俥協助脫困;此舉可節省大量時間。大船有人是很重要的!船自己也能動,救援起來就更容易。這就好像「扶一個人」比起「扛一個人」要輕鬆有效率。以抽油而言,抽完油船也就廢了,移動也更困難。倘若能直接拖救船隻,之後再處理艦載油品,也可能更有效率。
再者,現行法規對主管層級的規範,也有不合理處。依照《重大海洋油污染緊急應變計畫》第六條,「油外洩或有外洩之虞未達一百公噸」的事件(完全沒考慮船上有毒化學物質)被定義為「小型外洩」,主管層級只在「海岸管理機關或地方政府」。但實務上,海洋救難涉及的海況潮汐地質、專業設備調度、英文溝通、統合協調層級這些,是縣級環保科該具備的常識嗎?
最根本的是:環境是屬於大家的,政府有責檢視制度,承擔更積極角色。例如,政府應基於環境主權的行使、及對事發現場的掌握(相較於遠在天邊的保險公司),主動先發「打撈許可」,以便能立刻採取動作搶時間,讓執行的民間打撈公司「先救再談」,之後再向保險公司細談商業合約。因為搶到第一時間施救,實際上相對容易,成本也低廉。
搶救的正途
以德翔台北的現況,最有效的救援方式,是運用大噸位的浮式重吊船。例如 Zhengli 2200型,吊重達2200噸,可將船艏與船艉斷裂處分兩大塊吊起,避免進一步污染。這種工作船,目前對岸最近在福州港就有。倘若政府能排除行政障礙,20小時就可抵達現場。處理這種規模的船難,也需強悍的抽油設備──例如達到每小時20噸、揚程40米標準的設施。
反觀目前環保署委託的,日本的海歷工程顧問(及Nippon Salvage)。其雖著名,但似乎受限於時空與預算(保險額度),並未運來該日本公司的一流的設備。連抽油設施,也只用上每小時5噸的「玩具」。
這幾天跟官員開會,總覺得挫折。首先,目前解決問題的最經濟有效的方式,是直接找對岸廉價又技術成熟的打撈公司──例如之前韓國世越號沉沒,後續打撈作業開國際標,就是由上海打撈局得標。但畢竟兩岸敏感關係,租用陸藉船隻有繁複的審批程序,更不免引起政治風暴,官員避之惟恐不及。
其次,即便這次事件已有中央官員參與,許多事,總卡在行政院與立法院間的各種問題。與會的環保署跟航港局官員,也都糾結於法條是否授權的詮釋。但實際上,不管是航港局依據的《商港法》第53條,或是環保署依據的《海洋汙染防治法》第32條,均明訂「必要時,主管機關得逕行採取應變或處理措施」。也就是說法已授權,只是主管機關對於「必要」之認定而已。如果說到這個時候,還在爭辯有無必要逕行採取處理措施,那就是官員的認知問題。
最後,新舊政府即將交替,舊政府顯得企圖心不高;新政府則還不能攬事,所以環境生態是最大的受者。
#丁漢利 #德翔台北輪擱淺 #海難救護 #海岸汙染
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