這幾天小黃相關的新聞很多,突然覺得嗅到一股不尋常的味道。
風向球好像改變了,不知道在這個產業中的玩家們是否意識到了。
前天(9/22):和泰車共享計程車隊 11月上路(工商時報)
和泰成立Yoxi(Your Best Taxi)計程車隊,整合資訊流、金流、派遣,好用的APP是必備,同步還推出和泰pay以及和泰會員point,等於利用出行這個剛需整合了數據、支付、會員等功能。
和泰車本身就是計程車司機的愛用品牌(到處可見牛頭牌計程車,約8成),加上保險、維修、貸款、行銷等集團資源挹注,又推出首年免收派遣費,不僅對已加入其它車隊的計程車招手,目標也鎖定在約一半尚未加入車隊的運將朋友們。
只能說,是個很有資源、競爭優勢和底氣的新進者。
昨天(9/23):Line TAXI車輛數翻倍、用戶破百萬,拓展多元化計程車服務前進台中(Line Today)
Line Taxi自從Line成為最大股東後,相關新聞和曝光就沒少過,但這則新聞有以下幾點可以關注一下。
1. 車輛數超過6,500輛,承載量增加一倍,品質維持4.88分(滿分5)
2. 用戶數超過百萬,也是成長一倍,但搭乘趟次增加3.6倍,黏度提升不少(也呼應了上面滿意度的高分)
3. 成為台灣首家通過多元化計程車網際網路平台免裝錶計費的本土叫車平台。
4. 三項新功能:日日搭優惠(價格),封鎖司機(偏好)和設定緊急聯絡人(安全)。
我覺得第3、4點,對於在位者是會有一定程度的影響。這幾點的問題不是技術問題,而是在位者的包袱(也可以說是創新困境)。
昨天(9/23):小黃Uber化!交通部開放多元計程車免跳表 APP預估車資付款(新頭殼)
此次修法後,搭多元計程車可省去跳表方式,比照Uber「估多少付多少」。
如此一來,不僅Uber在台灣合法營業、落地生根,Line Taxi也加入派遣多元化計程車的行列,多元化計程車的占比也從4%提升到12%。
其實這篇新聞是標題吸引我:小黃Uber化!
在約2年前,是Uber小黃化,二年後卻又倒過來。
Uber一開始是打著共享的旗幟,直接跳過在地化和適法化的過程,這種霸道式的共享模式顯然在台灣和很多國家都行不通且受到挫敗;但經過這2年來的調整,其實也是被動式的經過一連串的柔韌設計過程,在地和合法的問題漸漸的已不復存在。
我一直是認為共享共生共創是需要同時存在的,只有共享的名號和機制,卻不考慮和其他的參與者共生,自然也就沒法做到價值共創;既然無法去共同創造出更多的價值,當然也沒法真正做到價值共享這件事情。
這中間應是一個無心插柳的過程,但結果看起來是往正向發展的。
另外,格上(裕隆集團)和其它業者當然也不會缺席這場可能有機會重新洗牌的戰局。
以交通部2018年底公布的資料看來,全台計程車約8.8萬(但多元計程車加入後,應該是遠超這數字了),其中加入車隊和沒加入車隊約各半。
路招是生意最主要的來源(近7成,但這各車隊的比例差距頗大),平均月營收(未扣除營運成本)約4.6萬,整體市場金額從100億到500億(https://news.tvbs.com.tw/world/861675)都有人估,若再加上維修、保險、貸款等市場可能性,也難怪當政策一開放後,眾多業者就迅速加入戰局之內了。
出行這個產業,雖說是雙邊市場的平台,但因為搭車是剛性需求,所以策略上應該是從運將出發才對,也就是得運將者得天下。
乘客在意的是:快速、安全、便利而已。
而這三點都有賴於運將們的配合和努力,平台業者不應把運將們當搖錢樹或生財的工具,而是要把他們當成不可或缺的夥伴,運將們若能透過平台賺愈多,自然會把服務做好,平台的政策和工具也一定都願意配合,乘客自然會滿意,最終平台業者也將獲得更好的回報。
光從目前還有一半的運將是沒加入車隊,且不管有無加入車隊都有近7成是透過路招的方式載客,就可以看到運將這方面其實還有很多的突破口。
前幾天提到的案例可以參考,先當運將們的朋友,幫助它們提升載客率,讓他們自己可以在平台上經營自己的客人,這樣才是王道,也才可能實現共享共生共創的目標。
檢視一個平台業者是否真心把運將們當夥伴,其實很簡單就可以看出來,公司的KPI是先看公司的營收還是先看運將們的營收,其它的就不必多說什麼,一切不言可喻。
今日小結。
在位者其實是有一段時間可以因應和做出改變,但可惜的是並未看到。
我自己歸咎原因來看,過往的包袱和創新困境限制了思維,思維又限制了組織調整,組織無法調整當然就限制了行動方案,沒有行動方案當然就沒有改變。
但更多的出行業者加入對乘客是好的,對於運將們的選擇也更多了,期待看到更好的出行生態圈慢慢的發芽茁壯。
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
「uber台灣合法」的推薦目錄:
uber台灣合法 在 林佳龍 Facebook 的精選貼文
#計程車產業數位轉型
#鬆綁車色和費率 #可預估車資
面對危機,解決方案可以創新!
Uber、TAXI GO等應用程式,除了叫車,已經可以透過規畫路徑、得知里程並預先計算車資,但過往的法規規範計程車須跳表計費,不合時宜。
我認為,法令應該跟上時代潮流,因此去年我請交通部路政司進行法規調適,讓多元化計程車得免裝計費表(App須經車安中心認證),乘客可預知車資、行動支付,方便許多。
法規鬆綁後,不僅Uber在台灣合法營業、落地生根,網約車機器人TAXI GO也獲得LINE投資成為LINE TAXI,加入派遣多元化計程車的行列,更進一步吸引年輕人投入計程車產業。
修法前後,多元化計程車的占比也從4%提升到12%,數位轉型加速進行中。
面對危機,解決方案可以創新。鬆綁車色、計費方式,兼顧乘客、納管、轉型,讓產業升級,也形成良性循環,才能達到「乘客至上」的最終目的。提供以人為本的運輸服務,交通部會持續來努力。
uber台灣合法 在 魏如昀 Queen Facebook 的精選貼文
今天出門坐Uber,晚到一下下,發訊息給司機,
他說他會等我沒問題,一上車就說:「妳好,照導航走嗎?」我說:「嗯對」。
車上味道淡淡的香氣,立刻瞄到副駕位置上面有香氛包,車況很新,還有些部分的塑膠套都還沒拆,
突然聽到車上音響播放我最愛的GD的歌!(加一萬分)
快到目的地,我請司機幫我左轉再左轉靠邊停,他把我放在最安全也離我目的地最近的地方下車。
相較於昨晚我搭計程車,司機一樣照導航走,車況不新也不舊。
快到了離目的地還有一點距離,大概是兩條街,因為那裡單行道居多, 司機懶得繞路就叫我們自己下車用走的,他指著一個方向說就在那邊啦,我們因為沒去過所以請司機幫我們繞過去,他就表現不耐煩嘴裡一直碎念說啊就在這裡走一下就到了,我就脫口而出說旁邊停就好我們自己走。(超怒)
/
不是第一次坐到這樣的計程車,我更相信每個人都有這樣被計程車司機丟包的經驗,或繞路事後再道歉但還是跟你收錢的經驗之類。
但是我“從來沒有”坐過這樣的Uber,沒有坐過Uber司機不耐煩的把乘客丟包在路邊,還沒到目的地就叫乘客自己走過去,沒有坐過車況很糟車上很臭不開冷氣只開窗的Uber。
我相信Uber會找到辦法跟未來去向。
希望政府不要只是一昧的懲罰,請去看見這事要怎麼有“雙贏”的解決方式,不是單方面讓計程車司機滿意,要讓所有人民滿意才對吧!因為坐車的我們才是這事件最大的影響者不是嗎。
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純屬單純乘客的經驗分享,並無絕對的立場,無非是希望這件事能好好的被解決,乘客與車業都能接受。
沒有絕對爛的計程車,也不是只有絕對好的Uber,請客觀的看這件事和討論這件事。
【Uber條款強硬上路】#失望難以置信 #Uber與你同在
我們對交通部最新的回應感到失望,但仍然會持續提供我們的服務,給消費者更多的交通選擇。
交通部在昨日藉由媒體宣布,103-1草案即將在10月初施行,更進一步表示:「請Uber不要有任何期待,交通部不會改變立場。」
如此強硬的態度,加上隻字未改的草案內容,交通部等於直接忽略了大眾聲音,以及公共政策參與平台中的7000多則民眾留言意見。
此草案不但高度衝擊了產業擁抱創新和高科技的機會,也為一萬多名駕駛和中小型租賃車行帶來無謂的財務負擔,更限制了消費者選擇。
我們很難相信這是一個願意開放支持同婚、願意支持進步價值的政府所做的決策,所說的話。
在草案緩衝期間,Uber 將持續服務代僱駕駛、和Uber 合作的大小租賃車行、以及乘客。我們期待和交通部共同找出將傷害減到最低的解決方式。
最後,我們拒絕任何指涉我們非法營運的說法。
Uber 在台灣合法經營,如果我們不是,交通部不需要修正法規來阻擋 Uber 在台灣提供交通選擇。當 Uber 開始在台灣營運時,台灣尚未有法規規範網路叫車服務,2017年我們改變營運模式與租賃車行合作,便已接受納管。
全球越來越多國家,包括美國、英國、中國、新加坡、菲律賓、法國和比利時,已為共享交通和網約叫車服務創立新法規或修正既有運輸規則。
世界各國已接受運輸生態系的多樣性,並允許計程車、運輸業、租賃車和共乘服務有各自發展空間,而台灣交通部即將放棄跟進這樣的趨勢。
即便艱難,我們會持續為乘客、駕駛、還有合作夥伴爭取任何磋商機會。
失望,但我們不放棄期待——
繼續為每一位平台駕駛、租賃業夥伴、乘客,盡力提供服務。
繼續為台灣的進步與創新,找到更多的可能。
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