關於 a1類道路交通事故 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【高齡族的駕駛風險🚗】
#你也是穿梭在車陣中的銀髮族嗎
銀髮族的生理功能退化已成為交通安全的隱憂之一，據國內警政署統計，105年A1類道路交通事故中，以75-79歲及20-24歲之死亡人數偏高，而在美國，65歲以上的高齡駕駛，因身體不適而駕駛困難的機率為青壯年的兩倍⚠
　　
　　
#身體退化及認知能力下降，影響駕駛能力
如高齡族肩頸僵硬、背部痠疼症狀，導致轉彎處角度問題，加上視力聽力退化，更易看不清而撞上物體。或是腿部無力，造成剎車和切換油門的不暢；反應遲緩，令精神恍惚不慎，釀成意外事故。
即使持有高齡駕照，生理上的退化仍是促成駕駛危險與困難的因素之一。
　　
你或家中的長輩持有高齡駕照嗎👩‍🦳👨‍🦳
在民國106年 7月1日起，屆滿75歲的年長者若要駕駛，需要定期更換3年為一期的「短期駕照」，除了需要通過體檢，還需要通過認知功能、未患中度以上失智等測驗。
　　
　　
除了平日健康保養，也要多留心自己的駕駛狀況，少讓子女、親友多操一份心，也能提升在交通上的安全，減少肇事的機率🙂
　　
　　
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☀註：A1類指造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故
☀參考資料來源：健康醫療網／ [老年人視力退化、腿腳無力　高齡駕駛應留意路上風險]／2020 0921記者林渝樺外電報導

清晨、夜間出門，用路人與自行車騎士請穿著亮色衣物、反光背心或發光器💡
　
上週，我跟著道安委員、警察局交通隊、交通處、各派出所，進行了七場A1類道路交通事故會勘（24小時內死亡）。
　
其中，一名自行車騎士和三位行人，事故發生時間不是清晨就是深夜，發生的地點中華路一段、經國路一段和景觀大道，都是明顯以車行為主的道路設計。
　
在幾次的討論中，其實都有探討到，在一定的路幅下，道路究竟該如何設計、分配？車輛、機車、自行車、行人、停車位⋯，哪些需求該被優先滿足？
　
像是景觀大道，過往沒有什麼步行者，但這幾年周遭社區越來越多，有越來越多路跑和散步的需求產生，景觀大道路幅很寬，是否有可能機車道改造成立體的 #實體人行道？
　
道安委員也表示，除了道路設計的變更，一些用路文化的推廣也是很重要的，像是這四起事故中，都有車速過快跟反應不及的問題。
　
#在道路設計時常讓人被迫走上車道的狀況下，#我們行人和騎士要先自保，研究顯示，駕駛者的可視距離暗色衣物為25公尺；亮色衣物為40公尺；反光發光裝置則可達100公尺。
　
以中華路的自行車遭汽車追撞事故來說，自行車沒有發光器。其他三起事故的行人也沒有穿著亮色衣物。
　
近年，由於智慧型手機造成的依賴，根據警方調查肇事原因，很多都是駕駛人違規使用手機、造成反應不及。這邊也要拜託各位用路人，#專心開車、#應讓行人，#才是安全回家的路。

昨天早上，我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員，進行了七場A1類道路交通事故會勘。
　
這七起事故，帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故，都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
　
像這樣的交通事故，我們台灣每年有近3000件，且死傷人數持續攀升。
　
　
今天下午，我來到公路總局前，參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命 的活動。我們時代力量，由邱顯智委員代表發言，曾玟學 苗栗縣議員、林于凱 高雄市議員也到場支持。
　
主辦單位有五大訴求：
⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。
⒉交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。
⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
⒋駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。
⒌檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。
　
這些訴求，都是為了所有用路人的安全。
　
　
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#向大公路主義說再見👋
　
我們台灣的道路規劃，奉行公路主義，以車為本的道路規劃下，路就這麼寬，排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
　
內側禁行機車、車種分流，造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉；兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區，讓機車不時迴到行人穿越道（斑馬線），造成行人穿越馬路的風險。
　
若改採車向、車速分流，廢除車種分流，廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
　
　
#考照和回訓制度嚴謹化
　
我也曾在事故會勘中，聽道安委員直說，這是「用路習慣差」造成的事故。
　
這些「習慣差」是怎麼產生的？不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度，導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈；圖一時方便的違規臨時停車；駕駛時一心多用反應速度變差等等。
　
我上週六才接獲一個陳情，一位88歲的阿公熱愛開車，但不時恍神擦撞，家屬們很苦惱，希望監理所能夠撤銷阿公的駕照，但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋，希望能有更嚴謹的制度。
　
過於簡單的考照制度，其實是製造問題駕駛的溫床。
　
　
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根據火花羅第四維度 Photography的貼文，本次行動獲得公路總局的以下回應：
　
⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權， 應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目。
　
⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
　
⒊同時，八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
　
⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
　
⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制代轉。
　
⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向。
　
⒎道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
　
⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台（或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台）
　
　
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我們香山被省道和西濱快速道路貫穿，一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車 以及 #兩段式左轉 問題，但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標，對自己身為在場的一份子感到與有榮焉，也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
　
感謝每一位冒雨參加活動的用路人，我也會繼續努力在地方，透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權 來努力💪

＃記得打開ＣＣ字幕　＃亂世用重典　＃可能有反效果？
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各節重點：

00:47 【台灣的酒駕現況】
01:52 【其他國家怎麼罰酒駕？】
02:58 【為什麼重罰會有反效果？】
04:20 【酒駕的人都在想什麼？】
05:18 【除了事後重罰之外的其他防治手段】
06:20 【我們的觀點】
07:50 提問
08:02 結尾
08:13 掰比～別忘了訂閱～～～

【 製作團隊 】

｜企劃：土龍
｜腳本：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：夯吉
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→ 失控的酒駕，重罰可以解決問題嗎？https://bit.ly/2tiaFey
→ 「為什麼家屬要承擔一輩子的哀傷？」遏止酒駕鞭刑、死刑有用嗎？執業律師這樣看…：https://bit.ly/2UQBHFx
→ 嚇阻理論維基百科：https://bit.ly/2tg15sx
→ 酒後駕駛維基百科：https://bit.ly/2TJUzG2
→ 遏止酒駕 歐盟有撇步：https://bit.ly/2TH5osA
→ 台灣史告訴你「鞭刑沒啥稀奇、亂世用重典不是重點」：https://bit.ly/2WUSXvm
→ 罰更多錢、加重刑責都沒用！酒駕的人到底在想什麼？：https://bit.ly/2WVTcWJ
→ 為何曾經超愛酒駕的日本人，現在都不敢了？他道出背後最驚人原因…：https://bit.ly/2BFbrqL
→ 【日本酒駕】罰一個不夠，可以罰第二個嗎？https://bit.ly/2RUs5HP
→ 酒駕是不是等於「殺人」？–法操經典文章選讀：https://bit.ly/2I3ye4Y
→ 挪威酒駕依身價罰款！ 妙齡女富豪要繳台幣91萬：https://bit.ly/2I3ye4Y
→ 「導致最多人傷亡的犯罪」　加拿大史上最嚴酒駕法今生效：https://bit.ly/2TPLZpa
→ 各國國家酒駕罰則。：https://bit.ly/2te8QPR
→ No.8 台灣酒駕罰的不夠重? 各國酒駕怎麼罰?：https://bit.ly/2Ss5wiS
→ 20170405 有話好說 洗大體、掃殯儀館！酒駕為何罰不怕？：https://bit.ly/2TKbtVg
→ 什麼是「酒駕三振條款」？https://bit.ly/2E4n2kv
→ 警政統計查詢網：https://bit.ly/2UQBTof
→ 酒駕傷亡統計：https://bit.ly/2WVLewY
→ 中華民國刑法185-3：https://bit.ly/2E3O9wd
→ 道路交通管理處罰條例35：https://bit.ly/2Glo2mL
→ 癌男睡不著酒駕！撞死無辜大二生、準新娘 家屬淚崩：https://bit.ly/2RTG1C7


【 延伸閱讀 】

→ 恐怖酒駕「傷亡大數據」！實際人數高出警方統計5倍以上：https://bit.ly/2BtTKu4
→ 從消費者決策行為，來看為什麼酒駕宣導總是無效：https://bit.ly/2DpXpJs
→ 【撲馬想想】 「犯罪減少」的政治語言：https://bit.ly/2WRfIjE
→ 【撲馬想想】從氣爆到豬油爆—台灣還能繼續爆下去嗎？https://bit.ly/2GBWPeI
→ 你想支持增修重刑，何不先支持你的腦袋？https://bit.ly/2teNNwt
→ 我們急需未注意車前狀況的立法—酒醉駕車的微實證考察：https://bit.ly/2titNJf
→ 難想像…車禍發生原因前10大　未依規定禮讓高居第二名：https://bit.ly/2ByIVqx
→ 十大致死車禍主因 94%錯在駕駛人過失：https://bit.ly/2GkWyxy


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【答案是D，其他】

警政署統計，2017年A1類道路交通事故（造成人員當場或24小時內死亡的交通事故）共1,434件，最嚴重前五名依序為：
1.「未依規定讓車」占14.02％
2.「違反號誌、標誌管制」占9.27％
3.「轉彎不當」占9％
4.「酒後駕車」占5.93％
5.「行人(或乘客)疏失」占4.53％

（詳情可見上面參考閱讀的資料）


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