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#計程車產業數位轉型升級
記得去年我剛接交通部長時，UBER與計程車對立鬧得滿城風雨。我認為在產業公平競爭的基礎上，傳統計程車也可以趁這個機會加速數位轉型，讓乘客享受更優質的服務。因此請交通部同仁在安全、納管、乘客至上的前提下，進行 #法規調適與鬆綁。
去年底，除了推廣多元化計程車 #鬆綁車色 之外，我們也修法透過App預告車資 #免裝計費表，乘客據此決定是否搭乘。另外，我們也確保在核定的費率基礎上，開放根據不同服務彈性計費，鼓勵計程車提升服務品質。很感謝業者與交通部同仁的努力，經過一年，我們做到產業數位轉型、計程車生計保障、乘客受益的三大目標。
先前我參訪 LINE TAXI，他們很高興跟我分享，合作車隊TaxiGo車輛數突破6500輛，成長超過一倍，註冊用戶從上線時的47萬，增長至100萬。不止用戶數增加，實際搭乘的人數在這一年內也增加了3倍，而搭乘趟數更成長3.6倍。
面對問題，解決方法可以創新，交通部會協助產業發展，持續提供更好的服務，創造多贏！
#聽說那天小編搭著特斯拉多元計程車回辦公室
這幾天小黃相關的新聞很多，突然覺得嗅到一股不尋常的味道。
風向球好像改變了，不知道在這個產業中的玩家們是否意識到了。
前天（9/22）：和泰車共享計程車隊 11月上路（工商時報）
和泰成立Yoxi（Your Best Taxi）計程車隊，整合資訊流、金流、派遣，好用的APP是必備，同步還推出和泰pay以及和泰會員point，等於利用出行這個剛需整合了數據、支付、會員等功能。
和泰車本身就是計程車司機的愛用品牌（到處可見牛頭牌計程車，約8成），加上保險、維修、貸款、行銷等集團資源挹注，又推出首年免收派遣費，不僅對已加入其它車隊的計程車招手，目標也鎖定在約一半尚未加入車隊的運將朋友們。
只能說，是個很有資源、競爭優勢和底氣的新進者。
昨天（9/23）：Line TAXI車輛數翻倍、用戶破百萬，拓展多元化計程車服務前進台中（Line Today）
Line Taxi自從Line成為最大股東後，相關新聞和曝光就沒少過，但這則新聞有以下幾點可以關注一下。
1. 車輛數超過6,500輛，承載量增加一倍，品質維持4.88分（滿分5）
2. 用戶數超過百萬，也是成長一倍，但搭乘趟次增加3.6倍，黏度提升不少（也呼應了上面滿意度的高分）
3. 成為台灣首家通過多元化計程車網際網路平台免裝錶計費的本土叫車平台。
4. 三項新功能：日日搭優惠（價格），封鎖司機（偏好）和設定緊急聯絡人（安全）。
我覺得第3、4點，對於在位者是會有一定程度的影響。這幾點的問題不是技術問題，而是在位者的包袱（也可以說是創新困境）。
昨天（9/23）：小黃Uber化！交通部開放多元計程車免跳表 APP預估車資付款（新頭殼）
此次修法後，搭多元計程車可省去跳表方式，比照Uber「估多少付多少」。
如此一來，不僅Uber在台灣合法營業、落地生根，Line Taxi也加入派遣多元化計程車的行列，多元化計程車的占比也從4%提升到12%。
其實這篇新聞是標題吸引我：小黃Uber化！
在約2年前，是Uber小黃化，二年後卻又倒過來。
Uber一開始是打著共享的旗幟，直接跳過在地化和適法化的過程，這種霸道式的共享模式顯然在台灣和很多國家都行不通且受到挫敗；但經過這2年來的調整，其實也是被動式的經過一連串的柔韌設計過程，在地和合法的問題漸漸的已不復存在。
我一直是認為共享共生共創是需要同時存在的，只有共享的名號和機制，卻不考慮和其他的參與者共生，自然也就沒法做到價值共創；既然無法去共同創造出更多的價值，當然也沒法真正做到價值共享這件事情。
這中間應是一個無心插柳的過程，但結果看起來是往正向發展的。
另外，格上（裕隆集團）和其它業者當然也不會缺席這場可能有機會重新洗牌的戰局。
以交通部2018年底公布的資料看來，全台計程車約8.8萬（但多元計程車加入後，應該是遠超這數字了），其中加入車隊和沒加入車隊約各半。
路招是生意最主要的來源（近7成，但這各車隊的比例差距頗大），平均月營收（未扣除營運成本）約4.6萬，整體市場金額從100億到500億（https://news.tvbs.com.tw/world/861675）都有人估，若再加上維修、保險、貸款等市場可能性，也難怪當政策一開放後，眾多業者就迅速加入戰局之內了。
出行這個產業，雖說是雙邊市場的平台，但因為搭車是剛性需求，所以策略上應該是從運將出發才對，也就是得運將者得天下。
乘客在意的是：快速、安全、便利而已。
而這三點都有賴於運將們的配合和努力，平台業者不應把運將們當搖錢樹或生財的工具，而是要把他們當成不可或缺的夥伴，運將們若能透過平台賺愈多，自然會把服務做好，平台的政策和工具也一定都願意配合，乘客自然會滿意，最終平台業者也將獲得更好的回報。
光從目前還有一半的運將是沒加入車隊，且不管有無加入車隊都有近7成是透過路招的方式載客，就可以看到運將這方面其實還有很多的突破口。
前幾天提到的案例可以參考，先當運將們的朋友，幫助它們提升載客率，讓他們自己可以在平台上經營自己的客人，這樣才是王道，也才可能實現共享共生共創的目標。
檢視一個平台業者是否真心把運將們當夥伴，其實很簡單就可以看出來，公司的KPI是先看公司的營收還是先看運將們的營收，其它的就不必多說什麼，一切不言可喻。
今日小結。
在位者其實是有一段時間可以因應和做出改變，但可惜的是並未看到。
我自己歸咎原因來看，過往的包袱和創新困境限制了思維，思維又限制了組織調整，組織無法調整當然就限制了行動方案，沒有行動方案當然就沒有改變。
但更多的出行業者加入對乘客是好的，對於運將們的選擇也更多了，期待看到更好的出行生態圈慢慢的發芽茁壯。
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＃KPI先看運將們的營收
＃思維組織行動改變
＃出行生態圈
#檢視一下LINETAXI被收購一年的成績單
#盈利模式與商業模式之間似乎有點矛盾...
『車隊規模從2019年十月剛上線時的3,000輛，成長到現在的6,500輛，幅度超過一倍，規模相當於台灣第四大計程車車隊的「虛擬計程車隊」。同時，註冊用戶從上線時的47萬，成長到超過100萬、搭乘人數成長3倍、搭乘趟次更成長3.6倍。』
一年來天平的兩端(用戶vs車輛)，大約都是翻倍的成長率。
用戶端這邊看，LINE導流的能力不必懷疑，只有翻倍還讓我覺得有點驚訝，LINE Taxi也有打補貼，但把重點放在會重複叫車的會員，以及推出模仿航空業的里程數，搭得越多送的越多~
計程車另一個很重要的戰場，是司機端。『LINE Taxi看準既有的龍頭車隊，會針對司機加收每月500至3000元不等的月費、且再抽成的痛點，祭出免月費、只按單抽成的方案。』
用戶端做補貼，司機端只按單抽成，盈利模式靠的是導流量的廣告。但是LINE Taxi自己下來做「虛擬計程車隊」，把所有的同行都當成敵人，翻以數倍的流量有辦法從增量市場去獲得嗎？
LINE即使是目前台灣最大的電信商(月活躍記得有2100萬用戶)，似乎也無法讓LINE Taxi靠廣告長期經營下去~
去年LINE SPOT上線的野心是明顯的，商業模式就是把LINE當成入口，做成智慧生活開放平台，跟所有的商家做朋友，但做服務則是不同，就是得下苦功把服務做細做出差異化。比如LINE TAXI Plus的免裝錶多元計程車多元計程車~
平台橫向整合導流量，服務垂直整合做細緻跟差異化，似乎是必須有所取捨。其實我個人是比較想從LINE介面上自由選擇不同車隊的車子~把選擇服務的自由還給用戶吧！
一年翻身全台第四大車隊！補貼乘客又讓利司機，LINE TAXI賺什麼？| 商業週刊
https://lnkd.in/gqiAPq8
LINE TAXI用戶破百萬、新增求救、封鎖司機功能！一張圖看上線一年成績單 | 數位時代
https://lnkd.in/gDWfsFc
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記得去年我剛接交通部長時，UBER與計程車對立鬧得滿城風雨。我認為在產業公平競爭的基礎上，傳統計程車也可以趁這個機會加速數位轉型，讓乘客享受更優質的服務。因此請交通部同仁在安全、納管、乘客至上的前提下，進行 #法規調適與鬆綁。
去年底，除了推廣多元化計程車 #鬆綁車色 之外，我們也修法透過App預告車資 #免裝計費表，乘客據此決定是否搭乘。另外，我們也確保在核定的費率基礎上，開放根據不同服務彈性計費，鼓勵計程車提升服務品質。很感謝業者與交通部同仁的努力，經過一年，我們做到產業數位轉型、計程車生計保障、乘客受益的三大目標。
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#聽說那天小編搭著特斯拉多元計程車回辦公室
擁有廣大用戶的Line，推出了 計程車 服務後，究竟 多元 的部份如何呢？這次來初步分析一下大家毃碗許久的 Line Taxi ~【戲劇．美食．旅遊．科技．3C．知識． ... <看更多>
民眾用APP叫 計程車 ，通常應該是車快抵達，就要走出去等，但有些人因為事情耽擱而讓駕駛久等， LINE TAXI 跟上Uber腳步，如果駕駛已經抵達，等待超過5 ... ... <看更多>
line taxi多元計程車 在 [心得] 分享line taxi/taxi go乘車經驗- 看板BabyMother 的推薦與評價
大家好，這次遇到了糟糕的乘車經驗，想分享給大家，希望看到的人不要犯跟我一樣的錯
誤。
我平常習慣搭計程車接送小孩，uber/台灣大車隊/line taxi/呼叫小黃都用過，平常都沒
什麼大問題，這次算是最讓人心驚的一次搭車經驗。
今天我像平常一樣用line taxi叫車，由於托嬰中心位在單行道左側，為了讓上車速度快
一點，我習慣從車輛左側先把寶寶提籃放上車，再從右邊上車。
（這樣做很危險，我以後不會再這麼做，非常對不起寶寶）
以往這樣的習慣還沒遇到問題，直到今天計程車司機幾乎在我關上左邊車門就往前開的時
候 ，讓我嚇出一身冷汗，我追著計程車跑，但司機似乎完全沒發現，就開到巷口右轉走
了。（約250公尺）
我開啟line taxi想要聯絡司機，播出去的電話是02-55686500，沒什麼功能、也沒有辦法
馬上聯絡到司機，此時已經有點慌，看到line taxi介面顯示「我沒搭上車」就按了，但
事後才知道這個案件的功能比較像取消行程，所以更沒辦法聯絡司機。line taxi介面上
的客服也只是寫信給客服，沒有實際聯絡司機的功能。後來是搜尋taxi go客服電話(想到
計程車上有taxi go的牌子)，打過去才有真人接聽。
在跟客服一遍對話的時候我也一邊往回走，後來看到司機開回了上車地點才跟客服結束對
話，上車時我非常不開心，跟司機有比較多情緒對話。
「不好意思，沒注意到」
「想說開到一半怎麼行程取消，才發現你沒上車」
（那我沒取消不就都沒發現？）
「現在行程取消了，你可以再即時叫車一次」
『我才關上門你就開走了，我還追了一陣子』
『我第一次遇到有司機這樣』
『我嚇成這樣你還想要我付錢嗎？』
（直接拿錢包丟了500元在前座，我也不想對方找錢了）
後來車開到一半有taxi go的客服打給司機
「(客服)林大哥不好意思，剛剛有意見反應想跟您確認一下，剛剛有乘客把小孩放上車然
後人沒上車嗎？」
『…沒有啦，就”失而復得”了阿』
『我沒注意到人家沒上車』
『開到一半才發現』
「(我)(已失控)司機大哥是在我關上門後直接開走！他根本就沒有注意！」
『你有必要這麼大聲嗎？我都低聲下氣跟你道歉了』
「(我)哪個人遇到這種情況還可以跟你好聲好氣？」
「(客服)林大哥不好意思打擾你了，那我等等再打給你」
後來下車時司機要找錢我也不想拿了，直接說不用謝謝就趕快帶寶寶走，大概是不想跟司
機再接觸。
分享這次搭車經驗的用意是想提醒版友不要學我，用提籃帶著寶寶時務必跟寶寶一起從右
側上車，以往都沒遇到問題是幸運，這次少了一個司機注意的環節寶寶就被載走了，幸好
司機有繞回來。
另外會打出對話也是想說當下真的會理智斷線，也不想只呈現我這一方說法，但我相信實
際遇到的人應該很難心平氣和跟司機說沒關係吧？
另外想說line taxi在這種緊急狀況，聯絡司機的機制好像沒做得很好，當下如果可以馬
上聯絡到司機我可能還不會那麼慌，但其他的叫車app還沒遇過這種狀況，無從比較（也
是希望不要有比較的機會）。
新增客服回覆
當天晚上7點左右接到客服電話，大意是說很抱歉沒有在事情發生當下馬上致電給我，他
們很重視這件事，主管也有關心。
並表示有看到我在網路平台的發文，跟我澄清了文章中幾點事情，其中有一點按下是line
taxi app的撥給司機，為了保護雙方個資，故不會顯示司機電話，希望我在文章內補充
這點，因此我上來新增一點文字。
（這個機制我理解，但其他平台使用的經驗，有用到app撥電話聯絡司機通常能接得通，
但當下我使用這個功能並未接通就是了）
針對司機的部分，客服回覆會再訓練，並且進行雙方封鎖，如有必要會讓司機退隊，的確
事後我在line taxi上想嘗試封鎖司機，但因為我按到取消行程所以也沒有辦法封鎖，所
以不用再搭到這位司機的車已是萬幸。
補償的部分，客服回覆會給100元乘車金，希望我對他們平台不要失去信心。
我一個禮拜大概有5天會搭計程車，老實說搭計程車我也沒什麼要求，有時提籃放上車過
程中怕會弄到司機的車還會說聲不好意思，遇過不錯的司機，搭完通常也不吝於給好評價
。通常沒遇到什麼大問題，有我也很少在平台上反應（有次搭到有菸味的車，事後看介面
也沒有無菸車的選項，事後也是想說算了）
今天跟司機對話的心情大概就是「我平常搭車都這麼客氣了，遇到這種事我有情緒又怎麼
了嗎？」這樣。
事後跟先生討論這件事的時候，他說應該直接下車不要搭，我的確也沒想到這點，畢竟留
在車上只有更多情緒，但當下下雨天氣濕冷只想趕快到家，已經沒有心力再叫車等車。
我會推薦大家搭line taxi嗎？對於常常有搭計程車需求的人是可以試，畢竟我是因為看
到line taxi常有乘車券，想說多少省一點，原本還考慮日日搭方案，但經過此次事件大
概就算了。對於帶著小孩的人來說是有其他更友善的平台可以選擇。
打到這邊也沒什麼結論，只希望各位不要遇到跟我一樣的事，比起氣司機更多是自責吧，
謝謝版友的留言。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.180.137 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/BabyMother/M.1648463627.A.E1E.html
聽到「失而復得」真的理智斷線
※ 編輯: c8xji (114.37.180.137 臺灣), 03/28/2022 18:47:26
當下太氣了，而且司機在車上也聽我在罵人
剩下的錢當作他的情緒勞動費
估狗了一下似乎也沒有構成擄人的要件
但我非法律專業
如果有版友能解答我會很開心
可以，但我實際打未接通
※ 編輯: c8xji (114.37.180.137 臺灣), 03/29/2022 08:34:23
謝謝建議，的確是少做
... <看更多>