【Canon EOS R3 正式發表】
EOS R 系統當家旗艦「EOS R3」終於問世了,從規格看起來,這應該可以視作是「無反化」的 EOS 1Dx Mark III,但細節又改進了不少。先來看看規格吧:
・2,410 萬畫素背照式感光元件
・DIGIC X 影像處理器
・原生 ISO 100~102400
・影片原生 ISO 最高 25600(可擴展 102400)
・眼球控制自動對焦
・低光對焦 EV -7.5
・每秒 60fps AF/AE 偵測
・30fps 電子快門/12fps 機械快門
・快門速度最高 1/64,000s
・電子快門延遲 0.02 秒
・滾動快門狀況僅只有 1Dx III 的 25%
・新的對焦模式(動物優先/人物優先/賽車優先)
・賽車優先對焦可以偵測並對焦在賽車騎士的安全帽上
・單機身售價 6,000 USD
〖錄影功能〗
・6K 60fps RAW
・4K 120fps(6K 超採)
・C Log 3
・HDR PQ
〖機身設計〗
・輕量化(體積相較 EOS 1Dx Mark III 縮小15%、重量減輕 30%,僅只有 822g,比 5Ds 的 845g 還要輕巧)。
・CFEpress Type-B/SD 雙卡槽,內建乙太網路。
・機身鎂鋁合金材質、防塵防滴
・快門五十萬次壽命
・關機時快門廉關閉功能
・576 萬點 EVF,更新率 120fps
・史上解析度最高的側翻式 LCD 螢幕
・LP-E19 電池,容量 2700mAh,續航力 860 張。
〖新熱靴與新配件〗
推出新的智慧熱靴,具備可轉接配件如麥克風、智慧手機等功能,也一併推出其他配件:
・DM-E1D 數位麥克風,有三種指向性可以選擇,使用機身使用機身供電,本體不需電池。
・ST-E10 離閃觸發器(ST-E3-RT 更新版,更輕更小)
・AD-E1 熱靴轉接器(有防塵防滴設計的閃燈,需要這款轉切才能使用在 R3 身上)
・AD-P1 可轉接手機,能夠將影像透過 Type C 埠傳輸到手機上
〖二款新的 RF 鏡頭〗
・Canon RF 100-400mm F5.6-8 IS USM
重量 635g,比 24-105 F4 還要輕,具備 5.5 級光學防震,搭配機身可達 6 級,可搭配 1.4x 2.0x 增距鏡達到 800mm f/16。
・Canon RF 16mm F2.8 STM
非常輕巧且經濟,重量 165g,幾乎與 50mm F1.8 相同(160g),最近對焦距離 13cm、放大倍率 0.26x。
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,2021~ Yamaha R3 蠍子專用不鏽鋼全梳 - 音效實測 Racing Line (Carbon) special for YZF-R3 ✅馬力 + 1.2 Hp ✅扭力 + 1.1 Nm ✅重量 – 5.0 kg #Akrapovic #YZFR3 #Fullsystem 詳情請Wh...
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r3重量 在 王姿允醫師。我的無齡秘笈。 Facebook 的精選貼文
今天一對夫妻回診,太太先來,先生晚了幾個月開始,可是成果太好一下子逆齡20幾歲變小鮮肉,太太很可愛的說:「醫師,他這樣的成績應該是那種可以被妳放在粉專的吧?😃」
正式開始執行一個多月,瘦了15kg,脂肪重量10kg多,討論了剩下來4.8kg的流失,主要是3.1kg的水份(體重越重的人,組織間水份越多),1.7kg的肌肉流失,主要因為疫情的關係,一直沒能約回診調整,加上有些晚睡的情況,我跟他們拍胸脯保證這在開始R3-4之後都能夠補得回來,不用擔心😊
夫妻兩人的結論是,先生有乖乖把衛教影片看到都會背了,所以有很確實地遵守「公式」,太太比較隨興所以效果打折🤣看到先生的好成績決定回去再複習影片三次!
#為了不讓她失望幫她曬老公的成績😆
#有沒有一個月換老公(老婆)的八卦
#一個月10kg純脂肪是我看到的極限
#目前有被刷新紀錄的可能(敬請期待)
r3重量 在 DCFever Facebook 的最讚貼文
行山或外遊突然見到天空的雲或流水可以用長曝,有支輕量的腳架幫手固定相機,一定比手持效果好得多。
dcfever.com/news/readnews.php?id=31184
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【Canon R3 實測 30fps 高速連拍公開】
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【夜森現美景,小強低頭開餐相奪冠】
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r3重量 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
2021~ Yamaha R3 蠍子專用不鏽鋼全梳 - 音效實測
Racing Line (Carbon) special for YZF-R3
✅馬力 + 1.2 Hp
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r3重量 在 ZX10R Youtube 的精選貼文
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r3重量 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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r3重量 在 2015 YAMAHA YZF-R3 規格表:... - 三井動力有限公司Mitsuii ... 的推薦與評價
2015 YAMAHA YZF-R3 規格表: 排氣量:320 c.c. 引擎形式:並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門 ... 車重:169kg ( 待修正,台灣山葉尚未公布無ABS 車身重量). ... <看更多>
r3重量 在 [心得] OGK FF-R3 - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
網誌圖文版:https://glaypig.pixnet.net/blog/post/84199968
前言:服役中的安全帽M2R GP-1已經使用三年之久,是該換頂帽子了。由於我的第一原則
是通風性,因此原本的首選是OGK FF-5V,但因為價格不斐,加上曾在店家試擺FF5放不下
大眼悍將車廂(兩側跟鏡片的除霧排氣口都會卡到),想必FF-5V也凶多吉少,諸多考量之
下就選擇了OGK的超值作—FF-R3啦!
趁著周末上台北的機會去了一趟華王,店面頗小、人潮眾多,老闆忙進忙出拿取商品,
包租婆在櫃台掌控全局霸氣十足。試戴FF-R3後選擇L size,也很幸運地買到屬意的最後
一頂舊彩繪鐵灰配色(GENOS GUNMETAL,也剛好是L)。題外話:當天在店裡也有試戴FF-5
,當下被優秀的內襯包覆性吸引住,有種:“就決定是你了,皮卡丘!(誤)”的感覺,不
過最終還是被預算問題拉回現實了。
以下就比較FF-R3跟GP-1的各項表現:
一、通風:FF-R3>GP-1
FF-R3共有三處通風口:前額進氣口、嘴部進氣口、後腦勺負壓排氣口。前兩者正面進風
量滿大的,若收下巴的話額頭的感覺會更明顯,後腦勺沒什麼氣體流動的感覺。騎乘中
風切聲很小,比較可惜的是鏡片沒有防霧,但比起冬暖夏熱的GP-1來說,通風表現是好
上很多了。
二、安規:FF-R3<GP-1
FF-R3通過日本SG自動二輪車認證,但以衝擊吸收的實驗數據來講還是GP-1的Snell M2005
好一點,不過無論如何還是安全騎乘最重要啦!
三、內襯:FF-R3>GP-1
GP-1為Coolmax內襯,FF-R3則否,舒適度差不多,FF-R3臉頰包覆性較佳,其餘部位則相差
不大,兩者的眼鏡溝都設計得不錯,但好戴程度仍是FF-R3更勝一籌。GP-1的尺寸是XL,
FF-R3則是L,不過這頂在穿脫的時候真的很像拔軟木塞(又不是在開紅酒= =)。
四、鏡片跟快拆:FF-R3=GP-1
兩頂帽子的原廠鏡片都是淺色墨片,快拆也都頗為順手,FF-R3顏色更淺一點,晚上騎乘時
視線不錯,個人覺得較理想。
五、重量:FF-R3>GP-1
FF-R3重量1580±50g;GP-1重量1500±50g,兩者重量差不多,配重也都不錯,較長時間騎
乘也不給脖子帶來負擔。
六、價格:FF-R3>GP-1
FF-R3我是以很神奇的八折出清價入手(不過就沒有任何贈品),而GP-1當初在新竹購買時的
價格又很不漂亮,所以其實相差無幾,若以一般市價來看則FF-R3高出一些,但就整體C/P
值而言FF-R3真的是划算的選擇。
七、放車廂
由於不想當帽奴,這點也是我很在意的考量。GP-1放入大眼悍車廂只要輕壓即可,但換成
FF-R3後要大壓而且可能會傷到彩繪,所以每次要放車廂真的都得額外再多墊一塊布比較
保險。
後記:這次探訪了名店華王,也找到理想中的安全帽,寫這篇心得供各位參考,祝大家
行車平安!
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