▶ 特斯拉AI Day三大重點整理
這場AI Day比較偏向技術面的發表
對於普通消費者來說就沒有看的必要
只要知道特斯拉在AI技術上很厲害就好XD
那身為投資人的各位這邊幫各位整理出三大重點
▶重點一:DOJO 超級運算
Dojo(道場)有50萬組訓練節點
可以快速訓練AI神經網路
早在2019年就已經流出消息
推出之後可以提高AI水平增加處理的速度
雖然還在開發階段但呼聲還是很高
預計要到明年才能投入自動駕駛的訓練
大家都非常期待將Dojo運用在現在的自駕車技術
真正實現自動駕駛的Level 5 功能
▶重點二:特斯拉D1晶片
D1晶片是AI晶片採用7奈米製成
最高算力可以達到 362 每秒浮點運算次數
超過NVIDIA的A100 GPU,支持Dojo超級運算
Dojo和D1都會運用在tesla bot上
成為在AI領域上很強的算力組合
▶重點三:Tesla Bot機器人計畫
AI day必看的就是這個tesla bot機器人計畫
據傳出很有可能會在明年看到機器人產出
原型機173cm、57公斤比一般成年男人輕一點
可以協助日常家務 (外型像是全民公敵機器人的樣子!?
個人覺得這市場是在初期階段
比較看好運用在其他產業
Q:爆出這麼多高科技但為何股價沒有上漲?
美股大盤走弱,新技術不等於股價上漲
每當公司要踏入新技術或是推出新產品
除了看好AI領域的發展以及投入外
相反也就代表研發成本增加
和現在營收業務沒有太大關係
__________
更多投資理財資訊就在 @gaopei_
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過40萬的網紅全民瘋車Bar,也在其Youtube影片中提到,Focus推出全新20.5年式 並推出佛心版本在70萬即距有Co-Pilot360 Level 2半自動輔助駕駛 在17TSR版本以上更新增iACC智慧型定速巡航調節系統 為中型房車首次在台灣出現的配備 究竟佛心版誠如車名如此佛嗎 就讓我們看怡塵怎麼說 - ※訂閱全民瘋車Bar: https://g...
「tesla自動駕駛level」的推薦目錄:
- 關於tesla自動駕駛level 在 高培Gaopei Facebook 的精選貼文
- 關於tesla自動駕駛level 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳解答
- 關於tesla自動駕駛level 在 Facebook 的最讚貼文
- 關於tesla自動駕駛level 在 全民瘋車Bar Youtube 的最佳解答
- 關於tesla自動駕駛level 在 研究生 Youtube 的精選貼文
- 關於tesla自動駕駛level 在 [新聞] 馬斯克牛皮吹破?特斯拉告訴監管單位他- 看板car 的評價
- 關於tesla自動駕駛level 在 Tesla FSD、tesla自動駕駛技術在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於tesla自動駕駛level 在 Tesla FSD、tesla自動駕駛技術在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於tesla自動駕駛level 在 2022tesla自動駕駛level-個人保養美妝資訊,精選在Youtube上 ... 的評價
- 關於tesla自動駕駛level 在 CARLINK - 你知道自動駕駛怎麼分等級嗎?TESLA AutoPilot也 ... 的評價
- 關於tesla自動駕駛level 在 可以推薦我正七人座有level 2的休旅嗎 - Mobile01 的評價
tesla自動駕駛level 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳解答
|情景題:最低價錢,買最大馬力……|
Tesla公布最強Model S「Plaid」香港售價,連稅定價$1,526,477起(一換一:$1,336,476.8起),呢個價錢包含珍珠白車漆、19吋車軨同全黑內櫳,2022年底交車。
至於所謂「全自動駕駛」(其實仍徘徊於Level 2半自動水平,駕駛者必須掌舵),索價$54,000,選配後連稅車價飊升至$1,651,757。
百五萬買到咩料?三摩打,AWD,1,020匹馬力,0-100km/h 2.1秒,400米加速9.23秒@250km/h,極速322km/h,續航力628km。齋計速度又幾抵嘅,燈位長勝不是夢呀!
#Tesla
#ModelS
#Plaid
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tesla自動駕駛level 在 Facebook 的最讚貼文
自動駕駛分為5個等級:Level 1是輔助駕駛,只有一組或多種自動駕駛功能,駕駛者需要負責駕駛;Level 2是部分自動駕駛,車輛具有多種自動控制功能並可以同時使用,但駕駛者仍然需要負責駕駛;Level 3是車輛已經可以完成部分自動駕駛,不過是在有限制的行車環境下,或遇上危險時駕駛者仍需要介入駕駛;Level 4是指在特定條件下(例如在特定道路上),車輛可以完全自動駕駛,駕駛者毋須介入;Level 5就是完全的自動駕駛,基本上連駕駛者都不需要。
完美的自動駕駛是一個夢想,不過我相信仍需配合智能交通系統,以及道路上需有超過一半以上的汽車具有Level 3以上的自動駕駛功能,再配合自動駕駛系統的人工智能發展更為完善之時,才能真正看見無人駕駛汽車,可以安全地在道路上行駛。我相信在很多國家,由自動駕駛所造成意外所衍生的道德與責任問題,才是真正影響自動駕駛發展的最大障礙。
原文(刊於 AM730 - 2021年5月26日)
https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/%e8%87%aa%e5%8b%95%e9%a7%95%e9%a7%9b%e7%9a%84%e9%a1%98%e6%99%af-269272
#方兄未哎 #自動駕駛 #Tesla #Level5自動駕駛技術 #無人駕駛汽車 #智能交通系統 #道德責任
tesla自動駕駛level 在 全民瘋車Bar Youtube 的最佳解答
Focus推出全新20.5年式
並推出佛心版本在70萬即距有Co-Pilot360
Level 2半自動輔助駕駛
在17TSR版本以上更新增iACC智慧型定速巡航調節系統
為中型房車首次在台灣出現的配備
究竟佛心版誠如車名如此佛嗎
就讓我們看怡塵怎麼說
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tesla自動駕駛level 在 研究生 Youtube 的精選貼文
上週,特斯拉的股票衝上去,
成為美國最有價值的汽車公司。
剛好這個時間點,想跟大家談談自動駕駛碰到的其中一個瓶頸:
「道德兩難」的問題。
當人開車面對「怎麼做都會有人受傷」的時候,
必須要在很短的時間內做出抉擇,
在路上沒有人能等你。
而自動駕駛,是以車內的演算法來做出決策,
必須要有「足夠的數據」以及「了解車主」的判斷才行。
但這都不是件容易的事情,
最後的法律責任,是否能夠讓「演算法」來承擔呢?
這一集研究生,來跟大家從特斯拉談談自動駕駛的道德兩難。
會談到:
1. 特斯拉 — 美國最有價值的汽車公司
2. 自動駕駛的難處
3. 經典哲學問題 -電車問題
4. 法律,人性,演算法
--
「研究生 Talk」Podcast:
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#特斯拉
#自動駕駛
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tesla自動駕駛level 在 Tesla FSD、tesla自動駕駛技術在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在tesla自動駕駛level這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者asdhse也提到: 大家好: 過年朋友家裡聚餐: 男人難免聊到換車: 剛好對這話題也有興趣,事實上也想換個車: 我和 ... ... <看更多>
tesla自動駕駛level 在 Tesla FSD、tesla自動駕駛技術在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在tesla自動駕駛level這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者asdhse也提到: 大家好: 過年朋友家裡聚餐: 男人難免聊到換車: 剛好對這話題也有興趣,事實上也想換個車: 我和 ... ... <看更多>
tesla自動駕駛level 在 [新聞] 馬斯克牛皮吹破?特斯拉告訴監管單位他- 看板car 的推薦與評價
原文連結:
https://bit.ly/3ekAWSf
原文內容:
特斯拉與加州車輛管理局的公文揭露,特斯拉的自動駕駛軟體最終將會維持在 Level 2
,不會更進一步。這等於是打臉了馬斯克先前宣稱的,2021 年底實現全自動駕駛的說法,
究竟怎麼回事?
基於政策透明化,特斯拉與加州車輛管理局之間的對話也被完整揭露,其中特斯拉對於
自家的自動駕駛技術的敘述,看起來和馬斯克(Elon Musk)所宣稱的,相當不同。
加州車輛管理局針對自動駕駛技術,早已有專責部門監管,並負責核發相關車輛的測試
許可,也記錄了各車廠的自駕車里程,但特斯拉的數據一直沒有在上面,因為雙方對於自動
駕駛的定義不同。
根據 SAE(汽車工程學會)制定標準,自動駕駛技術分為 5 個等級,而 Level 3 是一
個分水嶺,在 Level 3 之上,電腦負責駕駛,人類只是輔助。這樣我們可以理解為什麼特
斯拉的車主這麼多,Autopilot 的累積里程這麼高,卻沒有登錄在自動駕駛里程上,因為它
始終是 Level 2 的等級。
特斯拉執行長馬斯克在去年公開宣稱,他們將在 2021 年底達成「接近 Level 5」的完
全自動駕駛能力,但是從最新曝光的對話來看,好像不太對勁。
我們要先釐清一些惱人的名詞。目前特斯拉車輛都具備 autopilot 功能,字面上看是
自動駕駛,但它其實是輔助駕駛,對應到 SAE 分級表大約是 Level 2 的程度。另外特斯拉
還提供了 FSD(Full Self-Driving)軟體供車主選購,它擁有更多智慧功能,名字也更強
大,但說到開車,依然是 Level 2。
而最新推出的 FSD Beta 版就是這次加州車輛管理局的關切重點,因為馬斯克說 FSD B
eta 將會有接近 Level 5 的能力,監管單位就必須要深入了解,但特斯拉的官方回應則是
:
“在可見的未來內,大部分的功能都不會變動,我們的物件偵測反應系統不會有重大改變,
不會產生駕駛責任轉移。在 City Streets 功能的最終版本,都會保持在 SAE Level 2,先
進駕駛輔助功能的等級。”
City Street 是特斯拉 FSD 軟體中最新的功能,顧名思義是要讓原本限定在快速道路
上才能使用的 Autipilot,也可以在一般道路上使用,讓許多人誤以為這就是全自動駕駛了
。畢竟 Full Self Driving 加上 Autopilot 再來一個 City Street,這還不是嗎?
對,這不是。無論你是車主還是準車主,請務必記得把手放在方向盤上,不管你多麼信
任你的車子,都別拿自己和乘客的性命去證明。
特斯拉做不出真正的自駕車?
所以馬斯克又說謊了嗎?特斯拉並沒有辦法達成 Level 5 的真正全自動駕駛?其實現
在也很難說,在加州車輛管理局許可的自動駕駛測試許可中,只有 GM 一家車廠,他們送測
的 Cruise 自動駕駛軟體,和目前車輛上搭載的 Super Cruise 也是不一樣的軟體。
接受監管測試,代表測試結果需要回報,當測試中產生問題,就很可能會被公開。對於
那些沒在賣車的公司來說,問題不大,但對於特斯拉來說,就很可能會是致命傷。可能是基
於這個理由,特斯拉總是宣稱自己在加州和其他城市的私人道路上測試,並獲得成果,就是
不想給車輛管理局監督。
另一個差別是,根據這份對話內容的敘述,特斯拉在 FSD Beta 中的新功能「City Str
eet」中,沒有要超越 Level 2 的程度,但這其實也不算違背馬斯克的說法,因為他們也許
會在下一個功能「Truly Fully Finaly Self Drive」裡,提出超越 Level 3 的可能。
從特斯拉的生意角度來看,如果沒有十成把握,他們絕不會輕易將要開賣的新功能送測
,一旦送測就只能成功不能失敗。在那之前,利用「我們只有 Level 2」就可以避免許多困
擾。
話說回來,會惹出這麼多爭議,責無旁貸的罪魁禍首就是馬斯克自己愛說大話的個性,
還有特斯拉過於自負的命名方式,只能說被罵也是剛好而已。但技術上來說,我們還不能斷
言他們做不出 Level 5 的自駕軟體。
資料來源:
Tesla’s communications with DMV over Full Self-Driving are released and they br
ing some confusion
https://bit.ly/3ciip6r
特斯拉和加州DMV的溝通紀錄
https://bit.ly/3vappLo
心得/說明:(30字以上)
特斯拉輔助駕駛系統的命名從推出以來就很有爭議,也常常讓不懂的人以為特斯拉的車
有自動駕駛的能力。Musk曾說2021年會實現Level 5自駕,這會是自駕技術的大躍進?或者
又是為了刺激買氣的空泛承諾?應該只有Musk自己知道了。
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