九月份就到,又係球隊開咧嘅時候,學生哥又即將開學,近排簡直係買新boot嘅季節。小編今日就同大家晌八月尾嘅時候,睇吓附近有咩又平又靚嘅波boot買!講到明先,買性價比高嘅boot多數係買上年出嘅系列,要追新款嘅朋友,喱個post就未必幫到你喇。
小編今日主打嘅係旺角同觀塘。去旺角,就係貪佢多賣波boot嘅鋪頭,而且種類繁多。小編行晒成條波鞋街,又去吓adidas football. 又去下nike football, 又有new balance,興發同麥花臣後方嘅允記旗艦店。係晌新世紀moko嘅futbol trend無去到咁,因為有啲遠。至於觀塘,就係貪佢晌駱駝漆有成三間outlet,加上附近仲有啲賣平boot嘅地方。
先講旺角,adidas football係小編成日去嘅,ace16.1綠色已經開始減到去$1000附近,不過最吸引嘅係messi16.1銀藍色,竟然出咗無奈就跌咗去$999(多謝讀者Jimmy嘅資料提供😁),喱對messi16.1先前一直好評如潮,喱個價位簡直入得過。
行多幾步去興發,最後4日,唉,佢陪伴住小編嘅成長,細過買波衫,小編一定走入去望幾眼。不過又老實講,呢間鋪啲人嘅態度認真麻麻地,大過嘅時候為咗唔想受佢氣,基本上係唔會入去買嘢。不過點都好,都叫有啲感情,入去兜個圈睇吓。貴版boot淨翻adidas同puma,全部$500,主要嘅係X15.1,messi 15.1,仲有一款puma evopower1.2,小編見多數係細size,啫係US7/7.5個啲,大啲size就要睇彩數喇。此外,興發仲有中價版嘅boot賣,價錢係晌$300樓下。小編就見同興發有啲感情,諗住今日買對X15.1 solar gold作回憶,問問先,又咁啱有我size喎,試完,買得,櫃枱check下先,不過無鞋袋嘅?老闆話無,算,喱個價唔同你嘈,明明X15.1有原裝鞋袋,不過大家要有定心理準備會係咁。(圖1,3)
再過去允記旗艦店,一系列X15.2 ct國家特別版做特價中,$369就買到落場級數嘅波boot。話說先前五人室內歐國盃就有球員著呢款,絕對係性價比強嘅一對鞋。選擇上,就有美國,巴西同墨西哥等選擇,小編就應該美國隊設計最有型,不過鞋身有白色嘅位置,驚污嘈嘅朋友就真係要諗一諗喇。(圖2)
去埋觀塘睇睇,喱排買boot就真係要買adidas。一排adi boot整齊嘅boot放在眼前,而且眼見size有唔少。$1000蚊價位嘅靚boot就有messi16.1銀藍色,ace16.1藍,X15.1全黑(心心眼);$8XX嘅價位就有ace16.1綠色,x15.1。再低啲嘅價位就有messi15.1黑同綠。當然啦,adidas outlet不乏中價版(.2系列)或以下嘅boot,價錢都係$500樓下。(圖4,5)
好多人都以為觀塘淨係得駱駝漆outlet,話說晌觀塘地鐵站迴旋處附近,D4出口轉落去,有間叫the2008sports嘅鋪頭,不時都會有啲靚boot晌到。今日小編見到嘅係絕咗版嘅nike elastico pro iii,仲要有成三隻色,價錢都只不過去$399。小編就有個朋友情有獨鍾喱對elastico,相信喱間鋪頭會好幫到佢。(圖6)
今日就介紹住咁多先啦,如果各位波友又有啲賣boot平靚正嘅勝地,不妨話俾小編知,等我又去朝下聖先。
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同時也有131部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Battle Field Ver1,也在其Youtube影片中提到,チャンネル登録お願いします。 → http://u0u1.net/QWo0 Twitter MotorSports Battlefield ver1 (MBFv1) @BattlefieldVer1 ★以前削除された MotoGP最強 バレンティーノロッシが最速ではなく、最強の理由を再アップして...
the2008sports 在 Battle Field Ver1 Youtube 的最佳貼文
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「現役にして伝説のライダー」バレンティーノ・ロッシのすごさとは
記事引用:https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/spaia/sports/spaia-column_8141
世界で最も有名で人気のあるライダー
2輪ロードレースの最高峰MotoGPは1949年からWGP(ロードレース世界選手権)として始まり、今年で70周年を迎えた。これまでに数多くの世界チャンピオン、名ライダーが誕生した。その中でも有名なのが、バレンティーノ・ロッシ。現役にしてモーターサイクルの歴史上、最も偉大なライダーとの呼び声が高い。名選手、伝説、彼の呼び方はどれも最上級の言葉ばかりだ。
1996年に世界選手権にデビューし、現在2019年までの間、世界チャンピオンに9回輝き、今年40歳になってもチャンピオン争いを行っているまさに鉄人である。
1997年に125cc、1999年に250cc、2001年に最高峰500ccのチャンピオンを獲得、2002年からWGP500ccクラスからMotoGPクラスに変わってからもロッシは頂点に君臨し続けた。2001年から5年連続で世界王者になり、2006年、2007年はチャンピオンにあと一歩届かなかったが、2008年、2009年に再び世界チャンピオンに輝いた。
以来、チャンピオンからは遠ざかってはいるが、ドゥカティ時代の2年間(2011年〜2012年)を除けば、常にランキング上位でシーズンを終えている。現在ロッシの優勝回数は115回、表彰台に登った回数は234回(共に全クラス通じての記録)と長く参戦しているだけではなく、常にトップライダーとして活躍していることがこの数字から見て取れるだろう。
全てを支配していたロッシ
モータースポーツに限ったことではないが、どのスポーツにも絶対的なスター選手がいる。彼らの実力はもちろん、すごいところは全てを支配している事だ。
例えば、かつてF1を支配したミハエル・シューマッハは1強だった時代(2001年〜2004年)に彼の走らせ方、セッティング、タイヤでないと他の選手も勝負にならなかったのだ。
つまり、自らのスタイルをF1界全体のトレンドにしたのだ。現在のMotoGPでいうとマルク・マルケスがそれに当たる。全てを味方にすることも、突き抜けた存在になるために必要な能力ではないだろうか。
ロッシが圧倒的な強さをみせた2001年〜2005年もそうだった。足出し走法も彼が編み出したライディングスタイルであり、一気にMotoGP界、はたまた世界中の2輪レースのトレンドになった。
しかし、それ以降は若いライダーの台頭やレギュレーションの変更により、これまでのやり方では勝てなくなった。ここからロッシは、これまで確立させてきたライディングスタイルを変更し、その時代に合わせた。 今までMotoGP界に君臨した選手が、自分のスタイルを捨てた勇気もまた称賛に値する。
自分のスタイルを変えることはライダーにとって恐怖であり、難題と言えるのではないだろうか。しかし、この難題に取り組めるのはデビュー当時から変わらないレースへの情熱があってこそだと思う。ロッシの才能はマシンのセッティング能力、天性のライディングスキルなど挙げれば切りがないが、一番は20年以上レースを愛し、情熱を持ち続けていること、そして飽くなき勝利への執念なのだろう。
「最速」ではなく「最強」と呼ばれる理由とは?
ロッシのライディングスタイルを物語るデータがある。それは予選結果だ。優勝回数が115回に対し、ポールポジションの回数は65回と意外と少ないことがわかる。予選で一番速いということは自身のスピードを象徴するものであり、他のライダーに対して自分の強さを誇示する有効な手段である。では、ポールポジションの数が比較的少ないロッシは速くないのかと言えばそれはNOだ。
予選で速さを見せることも重要だが、大事なのはあくまで決勝の結果である。そのためフリー走行だけでなく、予選も決勝のセットアップの時間に充てるのだ。たとえ予選で下位に沈んだとしても、決勝に合わせ込んだセッティングと持ち味の勝負強さでレースが終わってみれば優勝、もしくは表彰台圏内でフィニッシュしている。
キャリアが長いベテランらしい戦い方にも見えるが、ロッシは20代前半からこのような戦術を用いている。これが、ロッシが「最速」ではなく「最強」と呼ばれる理由なのかもしれない。
前人未到の記録まであと7勝
数々の記録を更新し、「生きる伝説」と呼ばれるロッシにもまだ超えていない記録がある。それは、ロッシと同じイタリア出身の伝説のライダー、ジャコモ・アゴスチーニが記録した122勝という大記録だ。
アゴスチーニは獲得した世界タイトルが15回(ロッシは9回)という歴史上で最も成功したライダーであるが、この先、破られることはないと思われていた通算122勝にロッシはあと7勝まで迫っている。
この大記録を破ってほしいと世界中のファンが望んでいる。今年40歳とは言え、少なくとも記録を更新するまでは引退してほしくないと思っているファンも多いのではないだろうか。 ベテランになっても、ロッシから目が離せない。
-------------お勧め動画---------------
★MotoGP vs SBK 徹底比較 どっちが最強 最速? マルク・マルケス vs ジョナサンレイの対決が見たいです。
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https://www.youtube.com/watch?v=igXRgv47-rQ&t=88s
★MotoGP 最強 驚異のテクニック 肘擦り スライディング 接近戦 MBFV1
https://www.youtube.com/watch?v=lDDlK_9JkF0&t=26s
the2008sports 在 Johnny Talk Youtube 的最佳貼文
布萊恩(Kobe Bryant)、鄧肯(Tim Duncan)與賈奈特(Kevin Garnett)都於2016年高掛球鞋,今年首次獲得入選資格就在投票後過關,確定在名人堂擁有一席之地。這3人生涯加起來共獲得11座NBA總冠軍、4次NBA例行賽最有價值球員(MVP)及48次入選明星賽。
三人之中最早進入NBA的球員是Kevin Garnett,他是95年選秀會第5順位進入NBA的,而老大則是96年13順位的球員,96年也就是傳說中的黃金選秀年,所以老大是三人之中,第2位進入NBA的球員,而KG跟老大在當時都是以高中生的身分直接進入NBA,並沒有經過大學籃球的洗禮,至於石佛Tim Duncan則是97年進入NBA的,而且他是當年的選秀狀元,
KG在職業生涯的第2個賽季,也就是96-97賽季,他就以替補的身分入選全明星賽,所以他是三人之中最早得到全明星賽肯定的球員,而老大在當年其實也有在全明星賽中亮相,但他是參加了灌籃大賽,並且得到冠軍,
老大跟KG一樣都是在職業生涯的第2個賽季,也就是97-98賽季,得到了全明星賽的肯定,而且老大是先發球員,當年他才19歲,真的相當可怕,而Tim Duncan在同一年也以替補的身分入選了全明星賽,我們要注意的是,這其實是Tim Duncan的菜鳥年,所以Tim Duncan也是這三名球員之中,唯一一位在菜鳥年就入選全明星賽肯定的球員!
而且這個賽季Tim Duncan得到的榮耀還不止如此,賽季末他還得到了年度新人王的肯定,實際上不管是KG或老大,他們在菜鳥年都沒有這樣最佳新人王的榮耀,而Tim Duncan更可怕的是,他甚至入選了年度一隊以及防守二隊的肯定,所以Tim Duncan雖然比較晚進NBA,可是他在菜鳥年所得到的肯定與榮耀卻是最多的!
布萊恩1月26日因直升機墜毀過世,享年41歲。他生前18度當選明星球員、5度拿下NBA冠軍、兩度榮登得分王、12度入選年度防守球隊,並贏得2007-08年球季例行賽MVP殊榮。他生涯總共得到3萬3643分,史上排名第4。
現年43歲的「石佛」鄧肯2016年7月退休,曾15度當選明星球員、5度拿下NBA冠軍、2001-02與2002-03年球季兩度奪下例行賽MVP榮耀。
「狼王」賈奈特也是43歲,他於2016年9月退休,曾15度當選明星球員、2008年率領波士頓塞爾蒂克拿過一次NBA冠軍,2003-04年球季摘下例行賽MVP頭銜。
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the2008sports 在 一二三渡辺 Youtube 的最佳解答
美しすぎるライダー みぽりん 美女ライダー 可愛い YAMAHA XJR400 ZEPHYR改 YAMAHA XJR400 ZEPHYR400
友人の
ZEPHYRみぽりんさんがなんと一人でXJR400にまたがってモーニングに来てくれました、
これからどんどん上手くなっていくんだろうね、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部469-6
TEL&FAX072-361ー3171
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
ヤマハ・XJR(エックスジェイアール)とは、ヤマハ発動機が製造販売している空冷エ ンジン搭載のネイキッドタイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車 種が生産されている。通称ペケジェイアール、ペケジェイ。
XJR400・XJR400R・XJR400R-II
XJR400は1993年に販売された。以前に発売されていたXJのイメージを踏襲し 、空冷最速のネイキッドを目指して開発された車両である。同時期に発売されていたホン ダ・CB400 SUPER FOURのライバルとして人気を博した。
1995 年に初代から2年を経て「R」を冠したXJR400Rとしてモデルチェンジし、オーリンズのリアサスペンション、ブレンボのフロントブレーキキャリパーが装着された。その後は数年ごとにモデルチェンジを繰り返し、長い間販売され続けていたが、自動車排出ガス規制強化のため2008年9月にメーカーから生産終了か公示された。
なお1996年に小型風防やデジタルメーター、黒メッキマフラーなどを装備した、派生 車種のXJR400R-IIも発売されていたが、既に販売終了している。発売時の人気 が芳しくなく、生産数が少ないため希少車といえる。
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Yamaha Motor Co., Ltd. and XJR (Eccsjeiarl) are motorcycles of a naked type equipped with the air cooled engine to which YAMAHA MOTOR is doing the manufacturing sales, and numerical models are produced as a series model according to the displacement. Alias Pekejeiarl and Pekejei.
XJR400・XJR400R・XJR400R-II
XJR400 was sold in 1993. It is a vehicle that follows the image of XJ that had been put on the market before, aims at naked at the air cooling velocity, and was developed. It was popular as the rival of HONDA and CB400 SUPER FOUR that had been put on the market at a simultaneous period.
"R" was restyled from the founder as crown XJR400R through two years in 1995, and a rear suspension of Orrinz and the reception desk brake caliper of Brembo were installed. It ..production end.. was notified by the manufacturer in September, 2008 for the car exhaust emission regulations strengthening though it kept being sold repeating restyling every several afterwards for a long time.
The sales end has already been done though XJR400R-II of the derivation model equipped with a small windshield, a digital meter, and the black plating muffler, etc. in 1996 was put on the market. Because the popularity when putting it on the market is not fragrant but the number of production is little, it can be called a scarce car.