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｜越lag越叻？｜
現今車廠每推出新引擎，總強調減少咗幾多渦輪延滯，當正turbo lag係世仇，但當年RS2 Avant計劃主管、來自Porsche嘅Michael Hölscher似乎另有高見。
Michael重溫其心血結晶時，描述部車315匹2.2直五渦輪延滯明顯，憶起當年兩極評價，一方面被批評輸出不夠平順，但另一方擁躉又十分喜愛「拳打背脊」感覺。Audi歷史專家Ralf Friese亦形容增壓時轉數上升得非常快，幾乎趕唔切轉波，與當年Audi Sport Quattro相似。
今時今日，twin-scroll turbo等技術已可將渦輪延滯縮短至微乎其微，增壓介入點轉數亦更低。Turbo lag嘅日子，大家懷念嗎？
#Audi
#Porsche
#RS2Avant
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#給你長知識EQ
在現今提倡環保節能的趨勢之下，以『電』做為驅動或者是輔助動力的車款是近來受到熱烈討論的話題，當然世界第一大車廠 #Mercedes #Benz，也不可能錯過這個行列，近期發表了他們的電能子品牌 『EQ』
EQ分為三大類產品：
✅EQ boost 微油電系列
✅EQ power/EQ power+ 油電系列
✅EQ 純電系列
而今天想跟大家分享的是 #EQboost 這個技術：
EQ boost 主要採用一個 #48V鋰電池，來達成一個微油電混合系統的概念，那麼採用這個技術對車輛有甚麼好處呢?
1️⃣低轉速時採用的是電力輔助的方式驅動，可以改善渦輪車容易發生的 #渦輪遲滯(turbo-lag)的問題。
2️⃣因現在提倡環保節能，大部分車款都會在等紅綠燈採用 #引擎自動熄火啟閉 來達到省油效果，但有用過這個功能的朋友就知道,每次一發動車輛的抖動，其實讓駕駛及乘客都會有種不舒服的感覺，但是現在透過EQ boost的技術，讓你私毫不會感覺到車輛發動所造成的不適感唷！（有興趣可點以下影片連結👇）
3️⃣採用比原本12V電壓更高的48V，讓許多電子設備可以更有效率的作動，達到 #節能效果！
4️⃣那大家一定會好奇為什麼採用48V(還是其實不會?!)，採用其他更高的電壓效率不是可以更好嗎? 因為在歐盟規範超過60V的電壓是對人體有害的，所以如果超過60V的電壓，施工上需要有特殊的證照才可以。而採用48V讓車輛在保養維修上能夠 #更普及更便利更安全，又可以達到高效能，是不是一舉兩得呢?
聽了編編講得口沫橫飛，是不是很想要親身體驗EQ boost 的魅力呢‼️
不用擔心😎
#只要你想要 #沒有做不到
快來YenGarage讓我們替你完成夢想吧‼️
#Yengarage
#Yourgarage
#EQboost
#永遠不在正中間的偏一編
參考影片：
https://www.youtube.com/watch?v=KFJ0qZc6HhQ#t=4m47s
最近統哥試駕了不少CUV但都是日系的，今天要是試駕的是小改款的 Ford EcoBoost 125旗艦型
先講操控的部份，首先一上車就可以感覺到它的底盤是真正歐系車的感覺，懸吊感覺比較扎實相對於日系比較舒適取向而言，比如說日系常會採用的硬彈簧軟懸吊以舒適為主的懸吊設定，而 EcoSport 不管是清晰的路感或是車輛經過凹凸路面上下的抑制都是歐系車的感覺，過彎時的側頃也不大有不錯的操控性，但不表示 EcoSport 是運動取向它還是屬於大眾化車型的底盤設定，那另一個印象深刻的是 EcoSport的隔音處理的不錯，所以底盤的舒適感是滿好的，但是因為椅子的坐姿很高而且支撐性並沒有很好，加上了CUV的高重心反而會讓你過彎時會有左右搖晃的感覺，這並不是底盤的反應而是座椅帶來的感覺，這是統哥比較不喜歡的地方。
再來動力的部份就是它最值得稱讚的地方，這顆三缸EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎是統哥試過的 VW、SUZUKI 三缸引擎中表現最好的，從發動到行駛我完全不覺得它是三缸的感覺，沒有turbo lag或抖動感、運轉的精緻度也很好，搭配的selectshift六速手自排換檔的反應也不錯，在山路上坡時低速2000轉，一下油門立刻升檔動力就出來也不會有遲滯的感覺，125ps/17.33kg-m 就一般行駛感覺是很夠用的，難怪這顆 EcoBoost 引擎可以在國際上得獎無數，但是必須提的一點就是它並沒有手排模式只有L檔，所以在需要更多動力時只有這個選項，也可以看出 EcoSport 真的不是運動化的取向，但是操控整體而言是扎實、安心的歐系車感覺。
這次小改款在外觀是以家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計，旗艦款搭配全新魚眼式頭燈及LED日行燈，取消車尾門備胎車長縮減來到4,096mm，依舊採用側開式尾門設計，內裝主要以軟質塑膠搭配皮質包覆及鍍鉻為設計，全新的三輻式方向盤但是沒有換檔撥片，內裝整體質感統哥覺得普通，中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕，導入SYNC 3娛樂通訊整合系統，支援Apple CarPlay及Android Auto，也可透過聲控功能，搭配最高7具揚聲器，Ford EcoSport 全車擁有25處收納空間，後座行李箱則提供328公升以及後座打平的1,178公升。
EcoBoost 125旗艦型搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達，倒車顯影輔助系統，ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、以及HSA斜坡起步輔助系統，最高7具SRS輔助氣囊，ISOFIX兒童安全座椅及同級唯一電子式後座兒童安全鎖。
以一台CUV來說 EcoSport 80萬以內，配備、操控、動力、安全都滿均衡的，再加上1.0升的稅金優點，如果你想入手CUV然後要的是歐系的駕駛感受，EcoSport 是可以考慮的選項。
