#與龜山鄉親的約定 001：挑戰選舉壟斷
大家都說，議員選舉，人情交陪比理想抱負重要、家底雄厚比衝勁熱忱重要、選民服務比政策辯論重要…。這反映一個現象：地方議員驅動選民投票的理由不是政策理念、也不是能力強弱，而是「人際交情」。當選民投票給議員，只是因為大家是「好朋友」的時候，人情壓力，就變成所有民代，都必須面對的優先難題。
與此同時，大家也都觀察到，傳統政治人物，身上背負各種包袱：關說喬事、賄聲賄影、乃至黑金掛勾。為了「不得罪好朋友（選民）」，所有困難的政策都放旁邊，但是事關個人的小恩小惠，一點也不能少，大部分的議員因此身陷紅白帖、餐會、酒局，以及各種遊走於灰色地帶的請託。而兌現政見的承諾、專業問政的團隊、與公民參與的精神，則束之高閣。
於是，龜山坪頂地區的發展被林口海放；大山頂找不到一塊像樣的綠地；被遺忘的迴龍人想投入新莊的懷抱；煉油廠去留未定、棕線捷運延宕、像樣的公車路線沒幾條、機場捷運票價貴桑桑……
選舉淪為比交情，交情是越老越好，議員們從年輕力壯，做到白髮蒼蒼，他們在各自的「地盤」紮根，龍盤虎踞，擋住了政治世代交替的腳步、也中斷了民主政治進步的路徑。選舉的壟斷，帶來了老人政治、家族政治。心灰意冷的中間選民，放棄投票，使地方民代選舉投票率低落，他們說，地方政治爛透了、沒救了…！
這，反倒使既得利益者更加猖獗，當中間選民放棄議員選舉，就表示樁腳政治、飯局政治、旅遊政治更加牢不可破，地方政治文化陷入惡性循環。而樁腳、飯局、旅遊招待的共通點則是：需要用大量的金錢來經營，於是金權政治，在地方成為推不倒的高牆。
2018的選舉，不能再成為一場只靠人脈的選舉。作為一個年輕人，我認為，挑戰選舉壟斷，必須是參選的重要訴求。「牛」性子給了我固執的樂觀：我願意相信龜山人的眼光與智慧，我也夠膽識將挑戰的意願付諸具體行動。
現在，牛煦庭以最誠摯的心情，邀請大家一起來推倒地方政治壟斷的高牆。我會逐步公布我與龜山鄉親的約法三章，進步的鑰匙在大家手上，歡迎各位鄉親，作伙來，一起參與、共同討論。
機場捷運票價2018 在 [新聞] 機場捷運票價貴通勤族不愛- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1. 機捷快速不塞車 票價不會是問題啊
2. 接駁公車+北捷的轉乘才是最大的問題
3. 北捷1280元定期票 機捷的定期票似乎不夠大方啊
為何要設定固定區間 而不是相同票價區間呢？
4. 減少票價反而不利機捷營收啊
5. 新莊副都心 新北產業園區 三重站 都是有開發潛力的站體啊
機場捷運票價貴 通勤族不愛
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180410000787-260114
2018年04月10日 01:42 中國時報 葉德正／新北報導
桃園機場捷運2月喜迎2000萬搭乘人次，但分析數據，台北車站平日一天進出站有2萬7000
多人次，興南站卻僅99人次，平均1小時不到10人進出站，堪稱北部最荒涼捷運站，林口
站人次更逐月衰退，新北市交通局直言，票價過高是運量無法提升的根本原因，直達、普
通票價分流，才能吸引通勤客興趣。
直達、普通票價應分流
機捷在去年3月正式營運，讓北北桃1小時生活圈正式成形，大幅縮短台北到桃園時間，但
單趟台北車站（A1）到機場一航廈（A12）全票160元價格讓不少民眾望之卻步。
機捷一開始半價促銷，吸引民眾抱持嘗鮮心態搭乘，但恢復原價後，搭乘人數成長緩慢，
截至目前21站每日5萬多人次的運量，僅相當於台鐵樹林車站單日運量。
且除北車、機場一、二航廈，其他車站成長有限，其中林口站假日進出人次從2017年4月
間的每天6000多人次，逐月下滑，今年1月間，每天進出剩不到4000人次。
不少民眾寧願搭台鐵
新北市交通局副局長、機捷董事鍾鳴時指出，機捷雖串接北北桃生活圈，但系統獨立於世
，搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠，進入台北捷運還得重新刷卡付費，民眾根本「霧煞煞
」。
鍾鳴時說，以旅客人次的最少的興南站到台北車站票價為例，全票單程要160元、老人優
待半價80、兒童8折128元，但興南站相當靠近桃園中壢火車站，搭乘台鐵中壢到台北車站
區間車全票僅57元，自強號也只要89元，不少民眾寧願搭台鐵。
鍾鳴時指出，機捷設計之初直達車與普通車票價不一，機場捷運除有機場快鐵的功能，也
有都會區捷運輸運功能，本就應該針對不同的客群有不同的定價策略，但桃捷卻比照台鐵
、高鐵模式，無論直達或各站皆停均一視同仁，導致站間票價達30元，缺乏吸引力；也因
機捷與北捷系統不合，無法加入4月中旬上路的雙北1280元公共運輸定期月票。
鍾鳴時說，機場出入國旅客對高票價忍受度較高，但一年能出國幾次？能真正撐起一條捷
運營運的是廣大通勤族，也希望機捷在兩年一次的運價調整，能夠將通勤者因素納入考量
。(中國時報)
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