#110年9月7日五福一路與六福路口及五福一路與福祿一街口增設小綠人
蘆竹五福一路,沿線社宅林立,車行往返頻繁。然而,五福一路與六福路口及五福一路與福祿一街口未有行人穿越號誌,造成學童民眾通行指示不易。
為此,今天(9/7)春來服務團隊會同福祿里李勝輝里長、市府承辦人員研擬小綠人增設可行性,決議將於五福一路與六福路口裝設6組行穿號誌,五福一路與福祿一街口裝設8組行程穿號誌,以保障用路通行安全!
感謝參與會勘人員協助,讓通行更明確安全。
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同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題 搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱 定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。 過沒多久,就收到有人陳情相同的...
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【武崙國中校門口行穿號誌欲按怎?🤨 】
非常多家長關心每天會走武崙街的國中小同學們通學安全和周遭的行穿線號誌架設,在這邊也跟大家說明一下去年10月我們針對武崙國中校門口前設置行穿號誌的會勘和後續交通數據。
去年9月因為家長陳情武崙國中校門前的行穿線🚦(穿越武崙街,將此篇討論地點標示於留言處紅圈圈處)沒有搭配號誌容易造成學生通行危險,且再加上行穿線鄰近轉彎處、往車可能會沒有注意到(周遭違規停車也蠻嚴重的,需要提升民眾意識與加強取締),使學生通學路程不受保障。
因此我的辦公室就查詢道路交通號誌標線設置的原則,依照《道路交通標誌標線號誌設置規則》🚏第226條第五款:「#學校出入口:學校出入口附近道路之 #雙向總和汽車交通量在平均日中二小時內高於八百輛,同此 #二小時內之行人穿越數高於二百五十人次,且附近二百公尺以內無行人立體穿越設施或其他行車管制號誌可資管制交通。但依此條件設置行車管制號誌,其每日運作時間應予適當之管制。」不斷詢問市政府交通處武崙國中前此處之數據。
從去年9月正式發文一直到10月中,交通處除了表示此處沒有做交通量和行穿數量調查外,並沒有依我們的建議派員到現場於晨昏尖峰時間進行簡單的交通量與行人穿越數計算,因此本辦公室也於2020年10月22日辦理會勘,並要求交通處與警察局(提供A1與A2資料)到場前提供所需數據以建立討論基礎。
然而,即使如此要求,交通處仍在現場說:沒有做過交通量調查、目前也沒有數據。會勘當下真的很傻眼😡😡😡。(這就是為什麼我會勘照片中臉都很難看的原因,美編挑了好久才找到這張照片orz)
在會勘結論與後續不斷要求下,交通處於2020年11月17日回覆說,「...本府交通處於2020年10月28日派員進行簡易交通量調查,估算武崙街(幹道)尖峰小時(雙向)交通量為393PCU,...武崙街(幹道)二小時(雙向)交通量為787PCU,同此二小時行人穿越數為262人次;另查本市警察局提供該路口交通事故現場圖,2019年共計2件交通事故(逆向行駛x1,未依規定禮讓行人x1),尚未符道路交通標誌標線號誌設置規則第226條號誌設置相關條件。」
在簡易調查中的數據顯示要達行人穿越號誌設置的標準,雙向二小時交通量差13PCU,未達設置標準,因此武崙國中校門口前才無法設置行人穿越號誌。也在此跟大家報告,由於交通規劃講求資料與數據分析,因此我們仍在持續要求交通處建立重要路口的調查,以作為更完善交通的基礎,建置人本環境,讓同學通學道路可以更安全。
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#殘缺中的圓滿
張藥房在日前已經低調落成,惟路口號誌標線設計仍有一些疑慮,今日上午行政院中部辦公室蔡培慧執行長、交通部公路總局二工處劉處長、苗栗工務段陳段長、縣政府、公所、警察局會同陳情人秀春姐研議共識,公路總局以人本交通為初衷,盡可能朝保障行人及車輛的理念做設計,經討論後做出下列決議:
(1)樓房前方約1~1.5公尺處,設置花台做為行人庇護空間。
(2)花台與路口中間的三角形畸零空間供行人穿越用。
(3)三角畸零地週邊劃設槽化線。
(4)台13線的行穿線微調角度,增加與路口垂直角度。
(5)設置行人穿越號誌。
這段時間,感謝 蔡英文 Tsai Ing-wen 的重視,交通部 林佳龍 部長在執行面的幫忙,地方政府苗栗縣政府、竹南鎮公所的配合,大埔事件張藥房,在此算是稍告一個段落了。
相信這只是土地正義實現的一小角,未來還有很多需要我們一起努力的......
#大埔張藥房
#土地正義
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第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。
過沒多久,就收到有人陳情相同的路段,覺得案情並不單純,一查下去發現不得了,問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始,我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道,讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字,有些有雙白實線,有些沒有;有些有箭頭綠燈,有些沒有。
處長可能太緊張,回答每個例子都是專用道(我還再三確認),後來問統一規範的時候,才又改口其中幾個只是左轉道,不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示:嚴格來說,左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向;如果沒有左轉燈,那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則,直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話,那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道,但是呢,是不是有配合號誌,是另外一回事。
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。
(經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入,文末補充。)
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題,很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉(專用)道。
像是上面說的南大路x公竹路,還有光復路二段x金城一路、建中路,以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等,不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢!
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話,很容易到路口才發現,緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話,後方沒車可以來得及換,來不及就會違規跨越雙白實線(禁止變換車道線),可罰 600~1800,最慘是如果不幸擦撞到後方車輛,造成交通事故,通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口,我在現場看的時候,幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行,所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示,只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規,要罰 600-1200(正確其實是 600-1800)。
我特別追問:即使是上面提到的南大西大路口,只要有人檢舉 八成的人都要受罰,是不是這個意思?
警察局長:沒有錯。
我的天呀!交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎?根本是意圖使人違規、掉入陷阱!
(經查,警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入,文末補充。)
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道,往往遇到有車輛要轉彎,就會擋住後方的直行車輛;被擋住的車輛想往外切,結果又卡住隔壁車道的車,造成兩線道的行車效率,有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道,但如果沒有偏移或是提早告知,就很容易發生上面說的,直走開一開變轉彎道,影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況,有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道,通常都是在有分隔島的主幹道上,像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島,也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口,只要將分向限制線(雙黃線)畫成有彎度的,就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後,我向交通處長提出下列三點訴求:
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉(專用)道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道,並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善,也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分,因為有國道客運在行駛,轉彎需要比較大的空間,所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況,也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範:
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條:
車道遵行方向標誌,用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道,同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條:
行車方向專用車道標字:「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條:
行車方向專用車道標字,設於接近交岔路口之行車方向專用車道上,得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時,應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字,自該專用車道之起點開始標寫,標字之前方應標繪指向線,每隔三十公尺標繪一組,連續至交岔路口。
📍 第 188 條:
指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時,車輛須循序前進,並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條:
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左:
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向,避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制,或實際上不能行駛時,其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時,可以箭頭綠燈替代圓形綠燈,使在早開、遲閉時段中,僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉,或進行多時相號誌管制時,可增設箭頭綠燈,或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條,完整的左轉專用道應該要有:
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準:
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條:
汽車駕駛人轉彎或變換車道時,有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰:
一、不注意來、往行人,或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處,佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎,不先駛入外側車道,或多車道左轉彎,不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島,劃分快、慢車道,在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口,直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,不暫停讓行人優先通行者,處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項,就法規的解釋,應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰,究竟在交通處長說的(非專用)左轉道直行,警察能不能罰,恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒:
按第二項,在有左轉專用燈的路口,只有左轉專用燈亮了才能左轉,燈未亮就左轉會被罰。
按第四項,在設有左/右轉(專用)道的路口,如果不在該車道左/右轉,會被罰。
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20190502新莊思源路口與北大道二段路口交通改善會勘
會勘概述
新北市議員鍾宏仁日前在議會業務質詢時,針對本市危險路口改善計畫提出質詢,並針對新莊區新北大道二段與思源路口機車待轉格位置設計不當提出意見。常有民眾向鍾宏仁議員反映,新莊區新北大道二段與思源路口常發生機車為了要待轉而差點與汽車擦撞的情形發生,鍾宏仁到現場勘查時更發現實際情況確實險象環生。為了解決民眾對本路口的安全疑慮,新北市議員鍾宏仁與新北市交通局長鍾鳴時今日(2日)特別到新北大道二段與思源路口會勘,並針對該路口機車待轉格及標線劃設等問題提出改善計畫
會勘結論
鍾宏仁議員與鍾鳴時局長會勘後達成共識,將為此路口作兩階段改善。第一階段先把思源路要待轉至新北大道之機車待轉格往後推移,減少機車與汽車擦撞意外。第二階段再將行人穿越線後移約3公尺並橫跨中央分隔島,另將機車待轉格移至現在行人穿越線之位置,其他車道線也將研議規劃後重新劃設。此外,相關號誌也會在第二階段改善計畫時一併調整。
鍾宏仁會勘後表示,將會持續追蹤本市境內相關危險路口改善的進度及相關計畫,讓市民在行的方面更為安全。
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#新北市議員鍾宏仁
#議員來會勘
#危險路口交通改善
行人穿越號誌 在 李翁月娥 Youtube 的最佳解答
👨🌾樂活農園重新開張囉👩🏻🌾
👩🏻💼阿娥媽咪今早來到樂活農園會勘,發現農園遷移過來後,還是有許多規劃不完善的地方:
🌸首先是疏洪十路前的出入口沒有任何交通號誌,車速很快,往來十分不安全!除了要求交通局在前方轉角處設置警示標誌,出入口也要加裝行人穿越鈕,並在3月20日前要完成規劃!
🌸農園內的垃圾放置與車格規劃不良,影響了農民的耕作出入,阿娥也請停管處重新規劃好!
🌸農園內無自來水供應,中間的閒置空地也沒有遮蔽,阿娥要求相關單位加設自來水管,並設置三頂帳篷與地面整平!
🌸貨櫃太少,農民放置器具的空間不夠,要再增加兩個!
🌸農園後方的大榕樹要改快修枝,否則陽光照不進來,農作物無法好好生長!
👩🏻🏫阿娥希望未來規劃完善後,可以開放給學生來體驗成長!等農園產量穩定後,也會把收成的有機蔬菜,送給弱勢團體來關懷!
🙏感謝相關單位的協助與配合,也謝謝樂活農民們的反映!這麼好的環境,讓我們一起來維護!!
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台灣目前哪裡還有「行人穿越道號誌」的存在呢?
我指的不是小綠人喔,是那種閃雙黃燈然後下面有寫「行人優先」字樣的號誌燈喔
如下圖:
https://goo.gl/PVgO9B
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