為新建活動中心動下的這一鏟,將是校園核心改造計畫《成功國小基地》的最後一哩路!
2014年12月25日,我上任的第一天就碰到兩個難題,第一是基福公路抗爭,我立即進行封路;,第二就是成功陸橋下的攤販要在5天後,也就是元旦當天進行遷移,從此這邊的改造也就從那天開始了!
上任之前,就已經與許多專家學者討論,規劃的藍圖就是在基隆的 #每一行政區 選擇一間小學推動校園為核心改造計畫。
為什麼選擇小學?因為每間小學的設立代表一個生活圈,這個生活圈是可以服務好幾個里。而小學在都市規劃上也有重要的意義,不止是里鄰服務中心,學校的操場也是社區重要的綠地空間。所以我們藉著攤販遷移的機會,在 #仁愛區 選擇 #成功國小 作為第一個校園為核心改善計畫的基地。
我們從成功陸橋攤販遷移跟整體環境規劃設計著手,一連串改善了包含 #中央通學步道 人行環境的改善、#國民運動中心設立 及旁邊救國團的基地如何利用、#成功國小老宿舍 清整及 #29號橋下空間整理 提供長者及青少年休閒運動空間。一切都在 #整體規劃、#重點突破 下一步步進行著。
其中也包含了國際上倡議的 #15分鐘步行城市 概念,這個概念在2016被提出,2020巴黎市長競選時開始廣為人知。而我們卻異曲同工的在 #2014年開始推動。這個概念不只改善生活,也與國際上節能減碳、運用再生能源結合起來。生活環境能透過15分鐘步行距離達成除了可減少運具的使用,更達成減碳的目標。
社區的改造計畫就如同改造一座城市的縮影,#獅球五里 改造計畫的 #最後一塊拼圖 成功國小活動中心完工後,相信一定能讓整個社區 #共榮共好,帶動附近整體規劃發展!
#校園為核心改造計畫
#整體規劃重點突破
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,我市政質詢時,放了一段中華一路上,聯合醫院對面快車道的 #新型快車 "飆風輪椅"的短片,引起不少討論, 阿伯為何會在快車道逆向行駛輪椅? 原因是:在公車停靠後,輪椅直接從快車道下車,然後,為了過馬路到對面的聯合醫院,就直接從快車道,逆向行駛輪椅到斑馬線。 至於輪椅阿伯為何會在快車道下車?而不是...
人行環境 在 傾聽您的聲音 嘉義市議員鄭光宏 Facebook 的精選貼文
2021台灣設計展在嘉義市,從嘉義文創園區、嘉義市立美術館、嘉義市博物館、嘉義製材所、檜意森活村、嘉義舊監獄等主要場館均在林森東西路。
嘉義市政府近期開始進行林森東西路(民生至忠孝路段)間的自來水管更新,隨後全面刨鋪。
嘉義市過往林業的重心林森路,將成為這次台灣設計展展館聚集之地,連帶也將帶動花磚博物館、森林之歌、文化路、車庫園區等非設計展景點。
預計四百萬人湧入嘉義,對於林森路的交通路況,將是嚴苛的考驗。從道路品質、友善人行環境、車流人流的疏導,從硬體到軟體,也都有賴整個城市共同努力。
挑戰即將開始,加油、嘉義!
人行環境 在 郭鴻儀-議員日常 Facebook 的最佳解答
#在地儀熊讚
#仁德中正西路刨舖中
鄉親ㄟ~仁德區大甲里、二行里中正西路目前正進行刨鋪工程,本路段鴻儀於時任區長時就極力爭取,107年度優先通過前瞻計畫仁德區中正西路人行環境改善工程(總金額2800萬),改善人行道與部分道路鋪面,上任議員後於108年4月再次行現地會勘,改善車道路面,但囿於經費而路面未能全面改善,又另案協助公所提報前瞻計畫經費(第四階段),最後由第四階段計畫剩餘款核定總經費1055萬,將都市計畫範圍內中正西路(行大街以東)路面全面改善,現正施工中。
另都市計畫外中正西路(行大街以西)至永寧橋路段,目前由市府工務局列入路平專案改善計畫辦理中,預計110年底前發包,屆時中正西路全段將以嶄新的狀態,提供給鄉親好朋友一條安全、舒適的回家路。
#施工期間途經此處請小心慢行
#路平找鴻儀
人行環境 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最佳貼文
我市政質詢時,放了一段中華一路上,聯合醫院對面快車道的 #新型快車 "飆風輪椅"的短片,引起不少討論,
阿伯為何會在快車道逆向行駛輪椅?
原因是:在公車停靠後,輪椅直接從快車道下車,然後,為了過馬路到對面的聯合醫院,就直接從快車道,逆向行駛輪椅到斑馬線。
至於輪椅阿伯為何會在快車道下車?而不是下在分隔島月台的身障坡道?交通局張淑娟局長對媒體的回應是:「因為身障人士,#未依規定使用身障斜坡道」。
🧐🧐🧐🧐
巴特,事實真的是這樣嗎?是身障人士未依規定使用,還是,根本無法使用?
昨日,我跟媒體朋友,到現場觀察了很久,才發現 #關鍵性的原因,導致不管公車是否是 #低底盤、有 #斜坡板,都無法讓身障人士順利在月台下車,當然也無法使用月台上的 #身障斜坡道。
到底為何公車無法讓身障朋友下到月台,而必須下在快車道?我想,讓大家自行看影片判斷 (跟分隔島的內縮公車彎設計有關)。
像今天這種 #身障人士必須下車在快車道 的問題,應該不是個案。
高雄市對人行環境及身障人士的友善環境,真的還有許多需要改善的地方,我會持續留意,督促市府改善!
👩🦽🧑🦽👨🦽👩🦼🧑🦼
另外,高雄市的無障礙公車比例,到目前為止僅有52.7%,跟去年承諾年底要達成的65%,以及台北的80%相較,有一段落差。
交通局有提出了一般公車換成無障礙公車 (包含電動公車) 的汰舊換新時程,預計在 #2025年高雄市公車全面更新 為無障礙公車;希望交通部能盡速核准高雄的無障礙公車購置的補助計畫。
高雄承擔了很多台灣產業區位配置導致的環境問題,在市民生活品質的提升上,絕對需要中央來重視。
相關影音報導:
https://youtu.be/QR1Ku3WDR48
https://youtu.be/BKCPI__ERO8
https://reurl.cc/r834Dk
https://reurl.cc/N6bDqm
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/BuEWk9W-Hok/hqdefault.jpg)
人行環境 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-工務局、觀光旅遊局(10/21)】
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
上週詢問交通局時,智翔有提到對於公共建設的現地公告與民眾參與的想法,今天再把這題來詢問工務局,尤其,工務局已經於「桃園市公園適性發展推動委員會」中提出草案,但條文內容卻規定,在開工前14~21日前做現地公告,明顯無法提供民眾足夠的時間反應需求。
這也是智翔一再堅持,現地公告應改為「設計階段前」就在現地公告,以提供充足的前置時間蒐集使用者意見,請務必以跨局處、跨層級的思維來處理。
#人行道環境建置
同樣是老題目,上週交通局長說道人行道與人行庇護島的設置將配合工程局作業,這裡想請教工程局的問題是,每年內政部的考評計畫,只能算是抽查,像今年桃園區沒被抽到,是否在人行道環境的建置與維護就被放生?能否不僅針對區管道路,而是對桃園區的市管道路,邀請第三方公正單位來每年做評比。
將道路的人行環境主動通盤檢討,才能逐步來改善行人空間,智翔也知道這些道路規劃的準則內政部都有,只希望桃園市的行人空間也能一條一條地來改善。
#公共設施保留地加速容積移轉
之前詢問都發局關於公設保留地如何取得的問題,當時都發局長有提及未來有機會施行的代金制度,不過智翔也向工程局建議,是否可以請需地機關公告特定公設用地,然後集中受贈,讓行政上可以更加便利,工程局今天也回覆會再跟都發局討論作法,而有關容積移轉的政策其實牽涉許多專業與實務上的考量,智翔會持續關心。
#路面下減洪
近年來極端氣候導致強降雨變多,許多以往不會淹水的道路,無法再負擔現今強降雨的排水,因此新修訂的水利法施行細則規定了新建道路必須做出流管制,例如桃園區的龍慈路,便是桃園第一條路線下有減洪設施的道路,做法是在分隔島的下方埋水箱以儲備雨水。
而前些日子,不少強降雨讓春日路附近的居民向智翔陳情淹水的狀況,因此也建議工程局,是否對現有的既成道路,也來思考路面下減洪的可能性?但春日路畢竟車流量大,且為公路總局管轄,因此積水問題還請工務局與公路總局多加討論與協調了。
#火車站前商圈 #騎樓整平 #老城區活化
桃園車站前的商圈如何振興,與騎樓整平的施作區域,智翔認為應有更兩全其美的作法,其實在地商家與里長有做過許多建議,應該將振興的商圈區域,連同騎樓整平、人行空間與夜間照明一起來改善,這部分希望請工程局可以與經發局一起來討論看看。
另外老城區的活化,智翔認為七七藝文町其實是很好的人文與歷史區塊,若能延伸其效益,如開放設立民宿,或效仿台南的正興街一帶,做徒步區的規劃,也希望未來可以跟觀旅局做更多的參詳。
最後也提醒觀旅局,有關於虎頭山風景區的開發,依據「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」第19條,風景區位於山坡地,申請開發面積五公頃以上,應實施環境影響評估。本案開發面積達18.98公頃,不可規避環評。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/F2GzrwS_Iww/hqdefault.jpg)
人行環境 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】
#再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。
換句話說,預算的編列上應十分充裕,那剩餘的額度是否在今年的預算編列中,擴大更多優惠的適用範圍呢?
例如增加區公所免費市民公車的班次,或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠,又或更甚者,讓公車8公里免費呢?
交通局長對這題的回覆相當謹慎,但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題,都是可以經過討論後找出克服的方案,還請交通局慎重考量。
#人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中,桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等,六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」;另外,根據內政部與交通部的人行環境規則中,12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島,對於桃園市內重新分配路寬,甚至通盤檢討人行道設置,局長有何想法?
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去,交通局則會盡力配合。
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
從中正公園地下停車場案例中,我們可以發現各局處現在負責的工程中,多少都會面臨民眾抗爭的情形,除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此,我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則,這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知,尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設,一定要在設計階段做現地公告,蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到,未來的新建工程,能否保持綠覆率不變?地下停車場一案目前工程雖暫緩,但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何?
#捷運綠線
#鐵路地下化
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,希望屆時的交維計畫,能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題,也請教到捷工局,台鐵站體的文資保存,捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科,才能讓綠線車站段及早動工,而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井,到時也應將交維計畫辦理公開說明會,縮短交通黑暗期。
除了地下化路段,高架段也有噪音的問題,台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題,桃園該如何因應?局長則回應,噪音的主因有二,分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音,將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法,隔音牆的設置也會考量進去。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/fMkG6F3ox9A/hqdefault.jpg)
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