昨天早上，我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員，進行了七場A1類道路交通事故會勘。
這七起事故，帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故，都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
像這樣的交通事故，我們台灣每年有近3000件，且死傷人數持續攀升。
今天下午，我來到公路總局前，參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命 的活動。我們時代力量，由邱顯智委員代表發言，曾玟學 苗栗縣議員、林于凱 高雄市議員也到場支持。
主辦單位有五大訴求：
⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。
⒉交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。
⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
⒋駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。
⒌檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。
這些訴求，都是為了所有用路人的安全。
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#向大公路主義說再見👋
我們台灣的道路規劃，奉行公路主義，以車為本的道路規劃下，路就這麼寬，排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
內側禁行機車、車種分流，造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉；兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區，讓機車不時迴到行人穿越道（斑馬線），造成行人穿越馬路的風險。
若改採車向、車速分流，廢除車種分流，廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
#考照和回訓制度嚴謹化
我也曾在事故會勘中，聽道安委員直說，這是「用路習慣差」造成的事故。
這些「習慣差」是怎麼產生的？不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度，導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈；圖一時方便的違規臨時停車；駕駛時一心多用反應速度變差等等。
我上週六才接獲一個陳情，一位88歲的阿公熱愛開車，但不時恍神擦撞，家屬們很苦惱，希望監理所能夠撤銷阿公的駕照，但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋，希望能有更嚴謹的制度。
過於簡單的考照制度，其實是製造問題駕駛的溫床。
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根據火花羅第四維度 Photography的貼文，本次行動獲得公路總局的以下回應：
⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權， 應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目。
⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
⒊同時，八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制代轉。
⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向。
⒎道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台（或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台）
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我們香山被省道和西濱快速道路貫穿，一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車 以及 #兩段式左轉 問題，但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標，對自己身為在場的一份子感到與有榮焉，也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
感謝每一位冒雨參加活動的用路人，我也會繼續努力在地方，透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權 來努力💪
八卦山隧道速限 在 [新聞] 八卦山隧道速限不宜再高- 看板Road 的推薦與評價
八卦山隧道 速限不宜再高
台灣新生報 更新日期:"2011/01/13 00:07" 【記者張聖奕╱台北報導】
同樣是長隧道，雪山隧道的速限由當初的七十提升至八十到現在的九十公里，讓必須要透
過同樣是長隧道的八卦山隧道往返的民眾好生羨慕，希望也可以比照雪山隧道一樣提高速
限。公路總局昨（十二）日表示，兩隧道出口地形不同，目前還是決議維持七十公里最高
速限。
公路總局表示，國道五號雪山隧道因逢假日即造成車流壅塞，為加速疏解車流故有提高速
限之提議，而省道台七十六線八卦山隧道目前行車速限為七十公里／小時。公路總局說明
，八卦山隧道自九十四年四月通車，近五年來交通量經長期觀察已趨於穩定，目前服務水
準均為A級以上，平均車速亦可維持六十五公里／小時以上。
公路總局強調，為進一步提昇八卦山隧道之服務績效，經評估檢討隧道線形設計與車輛交
織情形後，已於九十七年六月九日零時起，將隧道東行線（員林至草屯方向）出口路段速
限由每小時四十公里調升至七十公里，以統一全隧道速限。
公路總局表示，八卦山隧道因受地形環境限制，員林端出口緊臨林厝交流道，草屯端出口
則緊接國道三號中興系統交流道，出口匝道路段因車流交織長度限制，經檢核整體速限並
沒有可以再調昇空間。
若勉強再予提升，將會嚴重影響於隧道內儘量避免變換車道之防救災應變規劃原則，以及
影響隧道行車交通安全。
八卦山隧道目前行車情形確屬良好，且無車流壅塞情形，並多屬往來彰化南投之通勤車流
，為維持整體隧道行車安全，八卦山隧道速限仍應維持原速限。公路總局指出，八卦山本
隧道全長四點九公里，以時速八十和七十行駛完全程其實只差十幾秒，慢不慢除了是駕駛
主觀感覺，安全才是最快的一條路。
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110113/128/2kpwa.html
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