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【大新竹合併升格第七都 獲過半民意支持】
＃但是七成新竹人表態反對與苗栗合併
＃竹竹苗合併說法引竹科人反彈

近日「大新竹合併升格」議題在新竹地區引發熱議，綠黨新竹地區的三位民選公職，包含新竹市議員劉崇顯 科技思維x在地青年、新竹縣議員 余筱菁 客家好妹仔、 竹北市民代表 陳冠宇 ，聯合委託山水民調公司電訪1614位縣市民眾意見，發現不僅有7成以上(74.3%)新竹民眾知悉縣市合併升格的議題，更有56.5%民眾明確表態支持合併升格，僅24.8%的民眾反對。政治制度面的話題對民眾來說通常感到生冷，能瞬間打入基層引起迴響者並不多見，可見大新竹合併升格對於民眾以及竹科人來說，應該已是長久潛伏人心的集體需要。

在大新竹合併升格話題的知悉度上，本民調發現 #愈是高學歷的新竹人愈是關心此議題，其中研究所以上的新竹人，有85.5%知悉有此討論，只有14.5%的碩博士尚不知悉。過去新竹市與新竹縣最大的差異，是前者人口多屬本省閩南族群而後者則是客家占人口較多數，但本民調發現，在新竹合併升格這題目上，除達過半的新竹人共識，而且在 #本省閩南與客家族群之間支持度也未存明顯差異，60.2%的本省閩南人支持新竹應合併升格(24.0%不支持)，同樣亦有54.1%客家人支持新竹合併升格(23.7%不支持)。

縣市民眾近期表達認為大新竹應該升格的論點大致有三，首先是長期以來新竹人繳交給中央的稅負是全國排名第五，但 #中央分配下來的補助款項卻不成比例。第二個論點是竹科是全世界最重要的半導體產業聚落，卻分屬於縣市的範圍，連颱風天竹科廠商是否放颱風假，都發生過縣市兩個地方政府因為 #決策不同調而讓科技人無所適從的窘況。更不用說在園區聯外交通及水源、環境整治議題上，常常因為行政區劃分屬兩個地方政府，#各有立場影響解決問題的效率，包括前瞻基礎建設得到中央支持的輕軌建設，到現在都因為縣市之間對經費負擔的比重和輕軌動線的安排，彼此喬不攏。更有效率治理地方，是大新竹應該合併升格的第三個主因。

上述三個論點，在本民調的調查過程中，都得到大新竹鄉親的認同。總計有67.0%的新竹人認為升格有助於分配到合理的中央補助。62.0%新竹人同意升格有助於提升竹科在國際上的戰略地位。另也有62.1%的受訪新竹人認為，合併升格可提升交通、防疫等城市治理效能。

然而從民調結果也能觀察到，新竹縣市民眾對於升格的列車是否納入苗栗縣，#幾乎是一面倒的反對。當被問到有人提出苗栗縣應該跟新竹縣市合併一起升格直轄市，竟有高達71.6%的新竹縣市民眾不同意，僅有20.35%的新竹人願意和苗栗縣併再一起。有人說新竹縣、苗栗縣皆為客家族群佔人口多數的縣市，但民調發現，即便是新竹縣市的客家族群，同樣有近七成(69.6%)比例不願意接納苗栗縣。暫且不論甚麼原因造成大新竹民眾對於苗栗縣的明顯排拒，也暫且不論苗栗縣的生活圈比較接近台中或是新竹，可以肯定的是，如果中央或地方政治人物意圖將「竹竹苗」送作推，首先可能會面對新竹縣市民意的反彈。


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本民調由綠黨三位新竹地區民選公職委託山水民意研究公司執行。以設籍新竹縣市年滿20歲以上民眾為調查對象，進行電話訪問。電訪時間2021年9月10日至9月14日止，共計完成1,614份有效樣本，在95%信心水準下，抽樣誤差維持正負2.44個百分點以內。資料處理時並依內政部公布之最新人口統計資料，進行地區、性別、年齡、教育程度加權，以符合母體結構。

各位好，近期品安在地方服務時，有許多朋友詢問品安對新竹縣、市及苗栗縣合併升格的看法，品安在此整理一些想法和大家分享。

有政治人物主張以新竹縣市合併為中心，再併入苗栗縣的竹南、頭份等都市型城鎮成為「＃大新竹市」，這樣的做法極可能更加劇苗栗縣其他鄉鎮人口和資源的流失，讓現今苗栗南北發展不均的問題更加嚴重。同時，也讓人覺得只重視新竹，輕忽苗栗，非常容易造成不必要的爭議和地方的反彈。

另一方面，品安所服務的通霄、苑裡兩鎮位屬苗栗海線，或稱苗南地區，因為長期以來都不受重視，發展邊緣化，加上鄉親們就業、醫療及日常生活機能本來就屬 ＃大台中生活圈，也有人認為，通霄、苑裡地區應該併入台中市。

但品安認為，行政區的劃分攸關各地方可運用的資源及未來發展方向，不能僅憑各鄉鎮市的地理位置和人口多寡，直接由上位者決定。

我們應該細緻地考量水、電、交通、通訊、醫療、學校等各項基礎設施，以及自然環境及產業的分佈來判斷，更應該 ＃瞭解各地民眾的生活習慣和需求， ＃尊重在地居民的意願。

因此，品安認為，苗栗縣是否和新竹縣市合併、如何合併，首先必須進行深入、廣泛的研究及公眾討論，不宜躁進，也不應該是「由上而下」直接做決定，反而應該「由下而上」來討論，甚至更應該考慮採用 ＃直接民主 方式，讓每位苗栗鄉親以 ＃公民投票 ，來決定自己家鄉的未來！

＃竹竹苗合併升格爭議
＃通霄 ＃苑裡
＃苗栗縣議員陳品安

【松柏漁港發展衝浪？】
【志昌籲市府要做好在地漁民溝通】

台中市海岸全長41公里，但是真正在做水上活動的地點卻非常少。台中市政府都市發展局去（109）年開始在做「臺中市海岸地區整體規劃委託案」目前已經到期末報告的階段，這份委託案就是針對台中市的海岸做整體規劃，希望能透過海岸的資源發展台中的海線觀光。

雖然台中有大安濱海樂園，其中也劃設了一般戲水與衝浪及風箏衝浪的區域，除了 #水質不穩定民眾無法下水，另外衝浪的部分，很多衝浪客就有在反應，大安濱海樂園因為 #漲退潮明顯，加上 #浪其實不太適合衝浪，因此很多衝浪客都 #轉移到松柏漁港。

但問題是松柏漁港因為定位還是在一般漁港，漁民漁船要出港時就會造成漁民與衝浪客的衝突，再加上松柏漁港並非風景休憩區，並沒有做遊憩規劃，所以相關的設施如盥洗設施、救生員的配置、休憩周邊設備如帳篷、桌椅的租借等等都沒有，過去也因為沒有設置救生員，缺乏安全設備，因此發生了一些意外。

而松柏漁港的多功能漁獲中心目前也因無人接手經營而停擺，整體松柏漁港的發展也陷入困境。即使如此，松柏漁港雖然主管機關是農業局，但卻無法管理衝浪之事。衝浪客依舊在潛藏危險的環境衝浪，與地方發生衝突之事也無法解決。

在林佳龍市長時期，當時就有思考是否要將松柏漁港轉變成衝浪區域，但因漁民反對而作罷。但松柏漁港近年來漁獲也逐漸減少，當地也需要一些新的發展機會。

志昌提醒，松柏漁港雖已具人流具有發展潛力，但必須做好在地溝通，並投入相對應的資源讓地方看到機會。尤其如果松柏漁港要發展衝浪，不僅衝浪與漁船範圍需要劃分，也需要相關的設施設備的投入等等，這可以參考新北金山中角灣的國際衝浪基地，也來建立中台灣的衝浪基地。

此外，像是苗栗竹南的假日之森也能衝浪，但更是有結合週遭濕地、蝴蝶解說館、海濱自然公園等周遭景點，不只是衝浪，還能到周遭去散步、騎自行車、成為老少閒宜的旅遊之處。海線本身也建有許多自行車道，加上松柏漁港也可以發展海釣等等活動，其實海線本來就有許多活動很值得發展，但需要一個發展的核心動能，松柏漁港如今因為衝浪吸引了年輕人來，觀旅局應該把握此契機，在串連回大安濱海樂園，讓地方能更順利發展起來。

#議起來質詢
#衝浪
#台中海線觀光

180611東森財經 揭銀行不說的秘密 六都房貸竟分四級
影片網址→https://youtu.be/8TTClK_qnf8

不少人購屋都為了貸款傷腦筋，其實銀行貸款成數有粗略算法，一共分為ＡＢＣＤ四個等級，Ａ級區域最高可貸款到８成，其實除了選對地段，貸款人年齡、收入都會影響評估條件，也讓小資族怨嘆，能貸到六成就很了不起了。

記者 陳郃頻、黃福祥 採訪報導……↓

房市觸底回溫了嗎，從建商推案量，可見端倪。

興富發董事長鄭志隆：「去年差不多300億，大概400億左右，對我們推案的數字，一直都有呈現比較，穩定的成長，所以我們對這個，未來還是比較樂觀的。」

剛性需求旺，建商不再大方讓利。

興富發董事長鄭志隆：「我們已經有500多億了，從高雄然後台南，首購產品，就是剛講的這個，剛性需求的，兩房三房為主要。」

民眾想買房，多數人不想靠爸，只能往銀行搬現金。不過其實銀行沒說的秘密，是六都房貸，粗略可分成四級，依地區劃分A級可貸8成，依序往下降5個百分點。

房仲陳泰源：「它離捷運站是不是夠近，第二個再來你要看，它的屋況夠不夠新，屋齡夠不夠新，因為如果屋齡太老舊，也會影響他的貸款成數，如果屋況是有精裝潢的話，當然也會有加分。」

銀行鑑價暗藏玄機，細看A咖區域，台北市12個行政區全部包含在內，新北市、板橋、三重等區也算，還有台中市、台南市、高雄市等部分區域也是A級。

高樓大廈一棟接一棟，看在銀行眼中，有園區新貴撐住的新竹房市，只分A級和B級，不動產看來比其他縣市更值錢。

房仲陳泰源：「年紀越輕，前百大的這個企業裡面，如果有的話也有加分，或者是說你自己本身具有軍公教的身分。」

地段、貸款人條件都是評估關鍵之一，其實民眾也不用煩惱，銀行網站也有捷徑，輸入地址、屋齡坪數等，就可以先了解房子價值，購屋預算也能先有底。

新聞網址→https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/Content/40695

部落格網址→http://taiyuanchen1223.blogspot.com/2018/06/180611.html

擺爛！這到底是什麼政府？台中市豐原區一處農田渠道管路破損，導致15甲稻田無法灌溉，雜草叢生的現象已達三年之久，鐵路局與農田水利會卻怪罪權責劃分不清，歷經三次協調仍不願進行管線修繕，農民無奈只好向立法委員林佳龍陳情，林佳龍今（30）日與市議員翁美春、受害農民黃平和召開記者會，林佳龍痛批相關單位互推皮球，根本是在擺爛，並現場進行跨部會協調，最終台鐵承諾將於一個半月內提供設計圖，由農田水利會出資，台鐵發包及監造，可望解決豐原地區農民長達三年無水灌溉問題！

林佳龍指出，半年前接獲地方農民陳情，指出台鐵豐原段177-4至177-6處，因為渠道管線破裂，導致下游面積達15甲的農田受到影響而無法灌溉，林佳龍辦公室同仁於今年4月3日 召開第一次協調會，當時台鐵表示，依照水利修護及台鐵工務相關法令，渠道雖然為交通部台鐵局獨立完成，但渠道修復工作應該是農委會所屬的農田水利會負責，只要農田水利會編列預算，台鐵願負責修復該段渠道，但農田水利會則當場嗆聲不願負責，該渠道既由台鐵自行修改設計，應該由台鐵全權負責云云。

林佳龍指出，由於第一次協調會雙方部會沒有共識，到了4月10日進行第二次協調會時，農田水利會表示願意編列預算，但由於渠道管線穿越鐵軌下方，且原先施工由台鐵進行，協調會中雙方最後同意，由台鐵先估算維修的經費，後續交由農田水利會施工。

林佳龍表示，而後到了4月24日進行第三次協調會，由於自始至終台鐵最清楚管線的設計，最後台鐵終於同意進行施工，但經費仍照舊由農田水利會支出，原先以為終於可以解決農民無水可灌溉的問題；未料，事隔3個月，辦公室同仁接到電話，台鐵在電話中反悔，表示無法接受日前協調會的內容，因為該設施為灌溉設施，應由農田水利會全權負責，整個豐原地區農民長達三年無水灌溉問題又回到了原點，林佳龍得知此事後，怒斥政府到現在還在互推皮球，根本是在擺爛！

林佳龍在今天記者會中，要求農委會及交通部必須設法解決此問題，經過協調後，農田水利會終於願意出資，由台鐵負責委外設計招標施工，並於一個半月內提出設計圖，修復農田渠道管路，農民等了整整三年，終於可望有水灌溉了！

http://www.citylove.org.tw/parliament/44-press/792-2013-07-30-04-52-56.html

今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出，台中火車站台鐵高架捷運化後，站前是很難得的廣場，不能全蓋成水泥大樓的商業區，這是他的意見，也是台中市議會跨黨派的意見，而該次會議主席也是支持這個方向的。

林佳龍表示，內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會，地區範圍包含站前土地，其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村，地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代，將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。

林佳龍表示，軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發，而不是起造一個商業區，站前是中區，附近有金沙大樓，若政府要要在那蓋商業大樓，感覺上與民爭利，對都市景觀也不見得是好的做法。

林佳龍舉日本東京八王子，以前車站附近也非常凌亂，經過整體規劃，整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」，台鐵局局長范植谷回答，這個案子，都委會跟市政府談了很多次，基本上台鐵是一個虧損單位，土地的使用要保持一定收益，把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大，台鐵是慎重其事，類似高雄把土地當作回饋，在市區增加建蔽率跟容積率的作法，對台中而言，timing已經過去了，因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了，時間上是晚了點。

林佳龍歸納台鐵局的立場，整體大的方向台鐵是沒有反對的意見，只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說，當初中央、地方在規劃時，後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論，就整個都市發展而言，台中火車站是國定二級古蹟，若走出火車站，前面就遇到水泥大樓，這樣的景觀對子孫沒辦法交代， 場站的站體及其他周邊土地的使用，目前車站前面還有干城與台糖地，現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調，市政府也是要積極構思，他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查，用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來，舊市區的再生還是一個文化城市的根。

林佳龍表示，後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調，希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說，台南也有地下化，台鐵在台中卻沒有地下化，跟捷運跟高鐵也沒有共構，大慶跟烏日又走到平面，二公里後再上去，當然市政府要有場站開發的計劃，才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。

最後，林佳龍表示，台鐵山線海線只有苗栗跟台中有，台中鐵路高架捷運化山線已經在做，海線我們希望雙軌高架化，十年前他所提出大台中山海環線，他進入立法院也不斷質詢，交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結，今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調，火車站高架後下下面空廊可以做自行車道，尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道，可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣，這段空廊需要11億的工程，台鐵一定要在高價時規劃同步來推動，「我們是跟時間賽跑」，萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜，台鐵高架化完成後同時又有自行車道，這是市區自行車道非常重要的指標，希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動，同步規劃、分階段實施。

葉匡時表示，林佳龍提的概念是非常好，會進一步實際勘查，規畫看看點線面可以怎麼串聯，結合教育部體育署的自行車道整體路網，整個要把它串接起來，方向上樂觀其成，但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說，「技術上也沒有問題，是經費有問題」，鐵改局之前就看到這個美好的規劃，應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚，他也出席促成美事。