關於 台灣交通安全協會副理事長林志學 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#大型重機已經開通 #白牌仍需努力
相信昨天已經有很多人看到了，公路總局發出公告確認9/30中午會 #開通大型重機行駛蘇花改，這條大家花了整整兩年多一起努力爭回來的權益著實得來不易
　
首先一定要先感謝前 #交通部長林佳龍，2019年初在這場會議中林佳龍明確指示南迴改先行試辦大型重機，雖然後續進程有點延誤但是一路走來總算是把部長當時的承諾全部履行，當時很多人不看好認為只是摸頭策略，但是我相信所有跟林佳龍部長面對面對談的夥伴都能親身感受到林佳龍部長的誠意，而林佳龍部長即使在卸任後也還是完成交接，將這個政策延續至現在的王國材部長，有沒有誠意，時間已經還給林佳龍部長一個公道
　
也謝謝王國材部長、公路總局局長、交管科的所有長官能夠真誠的面對現行體制以及政策上的問題，與所有用路人一起精進
　
再來就是前 #全促會理事長 寶哥以及 #前TMA車友協會理事長狂牛 這兩位從十幾年前就帶領著大家對政府展開抗爭跟協商的路權前輩，我想如果你的騎車資歷有超過十年以上的話，對這兩位前輩絕不陌生，我也很幸運的從狂牛那邊拿到兩本當初中華民國運輸學會做的台灣長隧道污染物的研究報告，才讓我對台灣長隧道的管理有更深的學理基礎可以跟政府對談
　
以及在2018年蘇花改開通當天就參與抗爭，一路以實際行動站在第一線跟著所有車友一起走完這條路的 #交通安全協會理事長 宏益、副理事長志學，權益先鋒 #米咖

而所有關心長隧道通車議題的車友，不管你們只是在網路上發聲、用實際行動硬闖還是在四場通車典禮有參與抗爭，你們都是我們繼續走在這條路上的堅強後盾，群眾運動、社會運動如果沒有群眾參與，那就永遠只是紙上談兵的空談，因此當蘇花改的通行權益回歸，最大的功臣就是關心這個議題、願意為這個議題發聲的你們
　
最後，更重要的 #白牌行駛長隧道的權益，請相信我們，大型重機的通行只不過是第一步，白牌仍是我們要繼續努力的目標，這條路我們會把它走完，就算要跪著走也是，我與志學打的 #行政訴訟 仍然還在上訴中
　
　
所有殷切盼望以白牌行駛安全回家的道路的車友，我們沒有放棄你們，讓我們一起朝這個目標努力吧！
　
　
同時感謝以下政治人物在這條路上提供的協助
孫博萮、時代力量黨團、邱顯智委員、葉毓蘭委員、賴香伶委員團隊、陳歐珀委員沒有你
　
　
#有沒有做事行動能證明
#圖二是我繳納的白牌通行蘇花改行政法院上訴繳費單

　

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火花羅的podcast『公路漂流』：
Apple Podcast：https://reurl.cc/g86pDL​
Spotify：https://reurl.cc/R6eEqg​
　

延伸閱讀：
圓山八掛陣機車上不去也下不來的結界
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蘇花改通行機車敗訴，法官你有事嗎？
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揭露謊言！蘇花改長隧道最科學分析！
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台灣圓環一國五制，超越世界奇觀
http://sparkmoto.piee.pw/QJP3Y
關渡奈何橋冤魂滿地！
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🌎公共治理系列講座IV：弱勢用路人的交通政策應如何規劃

前一場 #公共治理系列講座 邀請了兩位前交通主管機關的首長，分享他們針對城市交通路網的規劃經驗。

在交通政策的規劃討論中，弱勢用路人實際的需要，更是打造「以人為本」的友善交通政策，不可忽視的視野。

本次講座，我們邀請 #台灣交通安全協會林志學副理事長 ，以及 #知名交通改革倡議人士火花羅 。以「弱勢用路人的交通政策應如何規劃」為題，與大家分享他們的看法與經驗，並提出相關改革建議。

歡迎有興趣的朋友加入討論，我們3月7日下午見。

📎報名表單連結：
https://forms.gle/XgYoJ6oDYJiD1SQ47

📅時間：2021年3月7日（日）14:00-15:30
📍地點：台北市信義區信義路四段391號6樓之6
💺活動人數：30人
⏰報名時間：即刻起迄3月5日（五）12:00。報名成功將於當日17:00寄發確認信。
✨講者：
林志學∣台灣交通安全協會副理事長
火花羅∣知名交通改革倡議人士
🌟主持人：黃國昌
主辦單位：前進城市論壇
◽️備註：
🔸報名成功將另寄發確認信，未報名成功者恕不另行通知
🔸為配合政府防疫政策，本次活動採實名制，入場請出示確認信，並全程配戴口罩

【政策討論會-交通平權】

上禮拜的政策討論會非常感謝 自由台灣黨 Free Taiwan Party的 #黨主席羅宜 以及 台灣交通安全協會的 #副理事長林志學 蒞臨現場與我們分享路權運動在台灣的發展與目標。

在台灣對現代都市的想像中，大致都是高樓大廈、棋盤式的道路規劃以及讓汽車方便行駛的寬大馬路，然而這樣的想像卻忽略了台灣地狹人稠的特性，當大部分的台灣人都把擁有1台車視為人生目標，甚至是地位的象徵，馬路上車潮便讓城市壅塞不堪，政府為了紓解車潮將馬路拓寬，然而為了汽車而拓寬的馬路擠壓了機車與行人使用道路的權利，反而促使更多汽車的出現，結果就是拓寬後卻依然壅塞的馬路。

行之有年的 #禁行機車 及 #強制機車兩段式左轉，也是政府為了梳理台灣交通而推行的政策之一，希望通過「汽車行駛快車道，機車行駛慢車道」的車種分流，紓解台灣的交通亂象，然而限制機車的道路使用及增加通勤的時間並沒有讓台灣的道路變得比較順暢或安全，公車與違停車輛壓縮機車與行人的用路空間，待轉區與斑馬線設計不良造成機車與行人爭道的現象層出不窮，壅塞的問題並沒有被解決，反而出現更多的爭議。

但台灣的交通問題也不是一朝一夕就能解決，需要長遠而整體的規劃，尤其台灣的道路管理牽涉的政府單位相當複雜，需要跨部會、跨層級的協調，才有可能成功，然而短期來說，我們仍然可以先將錯誤的政策停止，包括

#取消禁行機車，以現代的機車性能，在都市行駛的速度不一定比汽車慢，因此為了「保護」車速較慢的機車，禁行機車的管制實為不必要，反而造成慢車道上，公車、違停、機車三方爭道的亂象。

#不強制機車兩段式左轉，讓路口盡量保持淨空，左轉靠左，右轉靠右的原則確保直行車輛可以順暢通過，也不會與右轉車輛發生動線上的衝突，後車比較容易得知前車的行駛動向，同時也能消除待轉區車輛與行人爭道的問題。

拋棄車種分流的思維，改以車速、車向分流才是比較符合用路人直覺的道路設計，停止錯誤的政策，可以是我們邁向更好的交通規劃的第1步。

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