📍 鹽水・岸內糖廠
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這陣子公視大戲《斯卡羅》正夯,陸陸續續有些朋友傳來訊息,說劇裡的府城片場架在了新建的 #岸內糖廠影視園區。
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就當是做個紀念吧。在岸內糖廠以影視基地身份為人所知(甚至佔領 IG )前,在它與過去的歷史決裂前,我實在是想來說說我認識的岸內糖廠。
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根據記載,岸內糖廠的歷史可追溯至 1902 年,那時台灣總督府制定「臺灣糖業獎勵規則」鼓勵發展糖業,隔年(1903 年)台南富商王雪農便在鹽水岸內成立「鹽水港製糖株式會社」,成為 #全台第一間由台灣人創立的新式製糖工廠。
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1907 年,岸內糖廠被日本人強制收購,並在之後不斷擴充,最終成為 #日據末期台灣四大製糖會社之一。當時的岸內糖廠是台灣率先研發出「耕地白糖」技術的廠房,有效提升了白糖的品質與製程效益,讓台灣製糖技術邁出一大步。
據說只要是岸內糖廠的員工,之後應徵別的糖廠薪水都會比其他人多一成。
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到了戰後,岸內糖廠被國民政府接收,成為台糖的廠區,之後幾經改組,直到 1994 年廠區設備逐漸外移越南,岸內糖廠正式關閉,這才結束了近百年的製糖歷史。
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作為半個鹽水孩子,在鹽水的諸多景點中,岸內糖廠算是乘載了我許多記憶的地方。小時候過年閒來無事,我們總會來岸內糖廠散步,我爸會帶著我們穿梭在空置的建築間,說著他以前最好的朋友住在哪一戶宿舍,他們又曾在哪兒亂跑。
那時的岸內糖廠雖渺無人煙,
但建築群基本還算完整。
沿著廠區宿舍漫步,
可以看見廢棄的電話筒懸於牆上,
可以看見空置的房內留著破舊的沙發。
之後隨著我們逐漸長大,糖廠的建築一棟接著一棟消失,每年回去總能發現又有些建築被時間給吞噬,幸運留下的老房則成了眾多植物的家園。
再後來,逐漸擴大的糖廠空地成了我的秘密基地。
過年期間我總愛在夕陽西斜的午後來到這裡,有時在廢墟間穿梭,一邊餵蚊子(X)一邊練習拍照;有時心血來潮在此練車(雖然至今我還是不敢上路 XD);就連買了空拍機,第一次練飛都是在岸內糖廠進行的。
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今年過年,依舊循著慣例去了趟岸內。但除了一片佈告欄、一排防空洞與糖廠大門,我熟悉的岸內幾乎已全部消失,就連僅存的倉庫區都展開了拆除作業。
雖然也期待糖廠華麗轉身後的模樣,但未來我大概還是會一直一直想念著,那個只存在於回憶裡的廢棄糖廠吧
🥺🥺🥺
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#旅遊信息
✨ 根據新聞,岸內糖廠影視園區片場將在 9 月先對部分人士開放,接著於 10 月對全民開放。屆時預計採預約制,讓大家參觀片中的「府城」場景。
✨ 除了糖廠本身,糖廠入口處的 #岸內國小 也有一個日據遺址可看。當年日本人接收糖廠後曾在岸內國小處設立供奉天照大神的岸內神社,如今神社已被台糖拆除回歸塵土,但參道的狛犬及石燈卻保留了下來,成為岸內國小門口的一道獨特風景。
✨ 另外岸內國小西面有一整排保存完好的 #二戰防空洞遺跡,也可以順路一訪。
台灣僅存的糖廠 在 鍾佳濱 Facebook 的最佳解答
從立法院搭車回屏東的路上,想和大家討論台灣鐵路運輸的現況。
你知道嗎?同樣是「軌道交通」,高鐵和臺鐵命運大不同!
在臺灣一般社會大眾的認知中,高鐵象徵著進步與發達,捷運意味著繁榮與便利,就連糖鐵(台糖糖廠小火車)也帶著懷舊休閒風;只有臺鐵,被提到的不是誤點就是事故,僅存「藍皮解憂列車」多少引發思古之幽情,還有CP值超高排骨飯包也不錯啦⋯⋯
說實在的,這對超過百年、有著歷史貢獻的臺鐵實在不公平。
其實,民眾複雜矛盾的認知好惡還不只如此:
民間地主們喜歡政府開闢公路,卻多半反對修築鐵路;原因無他,在於雖說同樣要徵收土地,公路開闢後,路邊的地皮會漲價,而鐵路建成後,沿線土地非但不增值、還有噪音振動、甚至高壓電桿的困擾,早年則是破壞風水和煤炭黑煙。
現代軌道運輸多屬專用路權加上密閉車廂,只在車站節點才有上下客的外部商機;反觀開放型的多數公路,人人可開車上路、車車可隨處停靠,所產生「車潮=人潮=錢潮」效應,沾到邊的人,個個有發財機會。
然而,嚴格來說,軌道建設所帶來的外部效益,反而比起公路更能為全民所共享,也說明了它注定要由全民來負擔昂貴的造價,而且終將納入國家的高度管理。
所以,早在上個世紀,日本殖民當局,就在臺灣大舉興辦鐵路,鐵道網在交通路網的佔比,遠高於現在。值得關注的,當年的鐵道規劃全是窄軌,原因無他,關鍵就在成本與車速!日人將臺灣視為糧倉,鐵道運輸主要在運貨(農産)而非載人,價廉比舒適快捷來得重要!
但在追求經濟發展的現代,鐵道運輸的主要任務逐漸移為客運(載人),也因此車速的重要性與日俱增,從各國不斷新建高速鐵路、突破車速上限的情況,就可見一斑。
而日治時期遺留的窄軌,就成了影響車速上限的一大因素。
因此,前幾天交通部傳出消息,將研擬在台鐵東部路網推動143.5公分的國際標準軌距,正如消基會交通組副召集人李克聰受訪時所表示的,國際標準軌距有利於推動快鐵,但不只現有鐵道需重建,線型、車輛都要調整,且對環境會有一定程度衝擊,而若要在維持現有營運下施工,難度非常大,台鐵的調度會經歷很長的痛苦期。
(中央社:擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際標準軌距,https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012270030.aspx)
歷經40年,2020年才將南迴鐵路電氣化,讓環島鐵路網完全擺脫柴油火車,進入全線電氣化的時代。
推動國際標準軌距、全面提升台鐵車速,現在或許就是最重要的時刻,才能趕得及在下個40年到來之前,讓台鐵邁入下個階段。
Photo by 交通部
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#和佳濱line在一起 http://bit.ly/2O2dxG8
#鯊濱IG http://bit.ly/2UwfX1V
台灣僅存的糖廠 在 鐵打的貴婦 Stacie Chen 陳璧君 Facebook 的最佳貼文
#活化北港糖廠歷史建築
#催生北港文化產業園區
#打造雲林文化觀光量能
#香客變遊客指日可待
雲林縣政府辦理北港都市計畫變更,已於今(109)年8月25日獲內政部975次都委會審議通過。為盤整加速北港糖廠文化產業園區的文化保存與開發,11/16日縣長 張張麗善、立委 林林文瑞及縣府各相關局處代表及關心北港地方文化發展的鄉親,一起現勘走訪北港糖廠倉庫群、製糖工廠以及蒸汽機車庫等場域,期待縣府透過再造歷史現場2.0計畫向中央爭取整體開發營運案能夠得到肯定與補助。
「北港糖廠」前身為「日糖興業株式會社台灣支社」,為臺灣糖業代表性地區之一,於明治43年(1910年)設立至今已逾百年。民國89年北港糖廠停止煉糖,民國94年停產關閉,民國105登錄製糖工廠、蒸汽機車庫及倉庫群等將近7公頃土地為歷史建築範圍,目前僅存部分辦公空間仍留存使用,其餘部分呈現閒置荒廢狀態。
北港糖廠雖因關廠而成為工業遺址與閒置空間,但其背後仍保存相當豐富之文化資源與建築空間場域。這些代表的不僅是見證台灣近代產業發展歷史的多元光譜,同時也見證了臺灣近代城鄉的發展歷程。
為串聯佚失的製糖產業與在地記憶、加速北港糖廠的活化以及安全性,108年進行製糖工廠損壞調查及第一期規劃設計,將以製糖工廠壓榨室屋頂替換防漏工程及煙囪修繕為主;同時為因應110-111年市地重劃地籍整理工作,北港糖廠24棟倉庫群變更為保存用地後產權將歸屬縣府,也於今年8月26日向文化部文資局提案簡報,文資局原則支持,惟請本處調整計畫書方向,優先進行全區整體規劃及修復及再利用計畫。
縣府於109年10月16日透過文化部再造歷史現場2.0計畫,將北港糖廠整體規劃及倉庫群活化再利用計畫整合納入「北港糖廠文化資產整體場域規劃計畫」,期待透過再造歷史現場計畫,加速北港糖廠活化步伐,第一階段預計規劃24棟倉庫群為大型展演空間潛力點、文化傳習中心及複合式文創基地,成為北港糖廠文化保存再生的發動機,未來將整合糖產業文化、宗教工藝、教育體驗、觀光旅遊等發展成產業文化園區,使荒廢閒置的北港糖廠成為北港百年藝鎮之新亮點。
考量北港未來發展所需,以及活化北港糖廠周邊閒置土地,將藉由整體開發取得北港糖廠24棟倉庫群的歷史建築保存用地,導入糖業文化主題構想,作為文化產業園區發展核心。日後還可引進雲林返鄉企業家、在地特色及文創產業的發展動能,兼容糖業風貌、宗教文化與地方產業特性,串連4縱3橫雲林幸福好好玩之「台61線幸福公路」、「台19線產業體驗」、「金水164宗教朝聖」等路線,發展雲林最具文化深度的特色旅遊,落實「把香客變遊客」、「保存百年藝陣文化資產」、「展售雲林良品」等目標。
感謝立委林文瑞蒞臨關心,本縣再造歷史現場計畫除「北港糖廠」文化資產整體場域規劃案,還有「虎尾眷村」文化聚落歷史現場保存再現計畫、「虎尾央廣」數位影音基地、「雲林縣治」(斗六舊城)行政公署建築歷史現場活化計畫等4案共計17.5億元的提案,期待立委在中央可以為雲林發聲,爭取充足的文化建設經費,再造雲林人的文化自信。
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