【北淡線上的關渡火車站】#學生月票二圓二角
日治時期就開始營運的「北淡線」鐵路
是早期來往台北淡水的重要交通工具
全線於1988年正式停駛,改建為現在所見的捷運淡水線
決定修建為捷運後,沿途的火車站也遭到拆除
照片中是當時北淡線上的「關渡火車站」
雖然只是一座簡單小巧的建築
現在看來卻別有復古懷舊的感覺
在停駛的那一天也湧入許多人拍照留念
#報時光UDNtime
#北淡線
#關渡火車站
日期:1988/7/15
圖說:省鐵路局加掛特別列車,舉辦「淡水最後一班列車」活動,對北淡線做最後凝視,共同陪伴小火車走完最後一程。圖為關渡火車站。
來源:聯合報
攝影:游輝弘
歷史新聞
【1988-07-02/聯合報/14版/台北市民生活】
淡水線懷念之旅
想當年 坐火車是樁大事
【本報記者劉曉甯 孫蓉華】
票價相當昂貴 沒事不隨便坐
台北到淡水的火車,單程票價十五元,與現在的物價、民眾的收入相比,頗為便宜。但在早年,火車可不是一般人坐得起的,沒什麼大事,還不輕易坐火車呢!
淡水港淤塞情況嚴重後,無法再擔負運輸的重責。以往帆船直駛桃園大溪的情景不再,接著連載客的蒸汽明輪或吃水較淺的「臭油船」,也不能再靠泊萬華。承運客貨輪的船舶停擺,公路交通仍未臻完善,北淡線火車扛起了淡水、台北間運輸的重任。
但是,乘坐火車可是奢侈的享受。民前六年時,北淡線二等車的成人票票價是日圓四角二分,當時六十公斤的白米價格是一圓八角。七十多歲的前淡水鎮長鄭、永富記得,北淡線火車五十年前的票價是三角二分,而工人做工三天大概才有一圓工資。火車班次也不多,一天只有四、五班次,每列掛三、四節客車廂。
李總統登輝先生的父親李金龍老先生回憶說,早年淡水人要到台北,多數乘坐「臭油船」,每趟收費約一分,比較起來,乘坐火車當然算是生活中的大事。九十一歲的李老先生表示,老家在三芝鄉,與淡水鎮還有段距離,童年根本沒有機會坐火車。上了中學後,學校帶著學生遠足,才初次嚐到坐火車的滋味。
民國卅一年,火車票價便宜些了,可是還是挺貴的。學生月票一張二圓二角,那時,小職員每月平均所得也不過卅五圓上下。能夠買火車月票通勤,羨煞同學。當年淡江中學的畢業紀念冊上,留有一隅刊出一位陳姓學生的「定期乘車券」,紀念坐火車上下學的時光。
蒸氣車頭時代 難忘數件寶事
火車票價隨著社會的改變升降,北淡線的列車,也由燒炭的蒸汽火車頭到動力慢慢加大的機車頭,再到現在使用的柴油車頭。越早期的火車,越有些令淡水人難忘的「寶」事。
關渡隧道坡陡 車常會倒退
李總統的弟弟李炳楠說,搭蒸汽機車頭火車,經過關渡隧道前,乘客不約而同地都會關上車窗。否則,車廂內會瀰漫著黑黑的煤煙,衣服上會沾上煤塵,弄成小黑臉。而火車座位卻是硬木板座椅,又無電風扇,燠熱的夏天,關窗過隧道,可難過呢!
從關渡站出來駛經關渡隧道的一段路是陡坡,燒煤炭的蒸汽火車頭,如果不能加足馬力,到了上坡處,根本上不去。還要由關渡站倒退數百公尺,等鍋爐火燒旺了,蒸汽十足後再一鼓作氣爬坡前進。因此,火車倒退的情況,也是老一輩淡水人記憶猶新的鮮事。火車不夠力,趕不上火車的年輕小伙子,乾脆用跑的追火車,還真追得上。
世居淡水的周明德記得,民國卅一年高中畢後,他在氣象局工作,一天早上到車站時,火車已鳴笛開動,一時興起,拔腳就追。由於駛出淡水的火車要駛經一段斜坡,速度減緩,在車上同學、同事的加油聲中,他跑了四、五百公尺追上了那班火車。
載客量逐年減 只甚剩兩千多人
台灣光復後,日據時代一度停駛的北淡線火車,恢復正常營運。因為北淡線沿線地區,由農村發展為新興社區,工廠、學校紛設,經濟的繁榮,帶動人口成長。北淡線載客人數逐年增加。民國四十一年每天平均約有一千八百人在淡水站上車,到民國六十四年每天平均有八千五百五十多人上下車。意氣風發的北淡線度過全盛期後,隨著公路運輸的發達,便捷的客運班車陸續增加,搶走了火車乘客。民國七十二年,北淡線載客人數降為每天四千多人,這兩三年更曾低到二千多人。
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#海外見學_大井川鐵道的蒸汽魂
南迴全面電氣化,藍皮普快停駛,引發許多鐵道迷不捨。
在日本大井川鐵道,復駛蒸汽車頭,保留老鐵皮車廂,形成重要鐵道觀光資產。
其實如果可以,南迴不只該保留藍皮普快,更可以搭配蒸汽車頭,成為台灣獨特的觀光鐵道。
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這部《自強號列車》新聞影片由台灣省電影製片廠攝製,於1979年3月在當時台灣的三家電視台播出;其內容主要介紹台鐵在1978年8月15日正式上路的自強號列車之內外構造、車上的服務項目,以及行駛速度(最高時速120公里,從台北到台中只需兩小時)。
「自強號」是台灣鐵路管理局所轄車輛之中等級最高的對號客車車種,也是該局四種收費等級標準裡的最高收費級別。
台鐵於台灣西部幹線鐵路行駛的高級列車「觀光號」於1978年4月25日因車輛老舊而停駛,改由莒光號和英國製的 EMU100 接替其路線。1978年8月15日,編入「自強號」車種的 EMU100 正式上路;當年自強號以含稅每公里1.32元新台幣之費率,行駛於縱貫線台北到台中之間(經海線),之後隨著「鐵路電氣化」工程完工路段的推進,改經山線延長行駛嘉義及台南,並在西部幹線電氣化全線完工啟用後,行駛台北至高雄間的縱貫線。
《認識十大建設之鐵路電氣化》
因1972年至1973年期間,台灣對外貿易發達,而國營鐵路「台鐵」面對公路運輸的競爭,受限於蒸汽火車、柴油客車,產生動力輸出不足而影響車次增加量,造成乘車擁擠、經常誤點、貨物難以消化等窘境,為解決客貨運量的增加,因此在1973年起計畫「鐵路電氣化」工程,施行範圍以西部幹線縱貫線全線(基隆-高雄間)進行架設1,153公里長高架電纜,採既有路線施工(施工與營運並行),分段送電。
鐵路電氣化總共分基隆至竹南段、竹南至彰化段(山、海線同時施作)、彰化至高雄段等三期工程,總預算約230.8億,其中包含台鐵自籌7.7億、發行公債62億、國外借款108.1億、國際借款41.5億、關稅11.5億等。
上述「鐵路電氣化」工程於1979年6月26日完工,並在同年7月1日全線啟用,是台灣在1970年代的「十大建設」之一。
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媽祖搭CK124蒸汽火車繞境 台鐵1/8平溪、深澳線部分列車停駛
2022/01/05 12:18
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕配合新北市十分寮成安宮辦理北台灣媽祖文化節-媽祖繞境活
動專開列車需求,台鐵局表示,今年1月8日將開行CK124蒸汽火車行駛平溪線,屆時將停
駛平溪、深澳線部分列車;停駛列車沿線各站旅客乘車服務,會改由公路接駁車協助疏運
,旅客憑車票或刷電子票證後,由車站工作人員引導搭乘接駁車。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2022/01/05/3790615_2_1.jpg
台鐵局指出,1月8日當日停駛列車包含4813次瑞芳=八斗子(瑞芳10點10分開車)、4818
次八斗子=菁桐(八斗子10點40分開)、4821次菁桐=八斗子(菁桐12點11分開)、4826次
八斗子=瑞芳(八斗子13點40分開)。
成安宮於北台灣媽祖文化節辦理媽祖遶境活動,向台鐵承租CK124蒸汽火車,讓各地媽祖
神像及信徒上車,專列1月8日將行駛平溪線,預計從瑞芳發車到菁桐後,再折返回十分車
站。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2022/01/05/3790615_1_1.jpg
自由 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3790615
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