即使台鐵、高鐵降載至 20%,我還是很憂心端午節人流北南移動的後果。
一個無症狀感染者,就可能造成多人家庭群聚傳染,然後再向外等比級數擴張,只要有數十個傳播者南下移動,即可能造成該區域上百人染疫。
北部疫情尚未平息,目前中南部醫院已經接手大量雙北重症病患,醫療量能逐漸開始吃緊,若爆發如雙北等級大規模社區疫情,原本醫療量能就比不上北部的中南部,可能發生更嚴重的醫療崩潰效應。
沒有公權力強制介入,只是道德勸說民眾自發性不移動,防疫效果有能多少?我很存疑。在台灣爆發大規模社區疫情的時空背景下,人人都可能是感染者,因為發病前兩天就開始有傳染力,在家庭生活中根本不可能做好完整的個人衛生防護。
說極端點,現今台灣只有兩種人:確診者和疑似確診者。只有將人流聚集和移動的機率儘量壓低,才有機會在短時間內讓疫情從高原期緩步走向下坡路段。若端午連假依然有一定程度的人流移動,連假結束後 14 天內,就是中南部疫情爆發的開始。
「許多民眾今天發現台鐵、高鐵端午連假尖峰時段列車座位已售完,誤以為很多人要群聚搭車返鄉,但其實是雙鐵依據目前訂票情況,將座位利用率超過20%列車訂票鎖住不開放。
端午連假車票早在5月14日就開放訂票,不過後續國內疫情爆發後,許多民眾紛紛退票,再加上現在已經將座位率超過20%的列車車票鎖住不再對外發售,並積極在配票調整,目前端午連假期間座位利用率超過20%的列車僅個位數。」
新聞連結:
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3559591
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅AM : PM 早晚幹什麼,也在其Youtube影片中提到,鳴日號是雄獅旅遊和台鐵攜手打造的主題觀光列車 結合台灣在地的特色 以及周到的服務讓你搭列車也能有到五星級的享受 🚂秋季四大主題行程:餐桌計畫、原民佳餚、特選美食、音樂列車 🚂榮獲日本設計大獎Good Design Award 【產品資訊】 00:00 開場 01:41 鳴日號體驗報到 尊爵黑莒光橘...
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台鐵列車等級 在 Initium Media 端傳媒 Facebook 的精選貼文
【#百年老店台鐵,扛起運輸責任力不從心】閱讀全文:https://bit.ly/3xB5Htn
根據2019年的最新統計資料,台鐵營業里程計 1,065 公里,各式車輛共有4,174輛,每日平均提供 64 餘萬人次的載客服務。
而台鐵現行的列車等級有三個,分別是:自強號、莒光號,以及復興號/區間車。這三種等級,主要區分的是票價費率的高低,在每種等級內,包含許多不同車型。以票價最高的「自強號」為例,就有柴聯車、電聯車、推拉式電聯車,以及近三年來發生過重大事故的「傾斜式列車」(亦即「普悠瑪號」和「太魯閣號」),各式車種,提供不同的運輸服務。
經歷「三朝兩國」的體制,已有百年歷史的台鐵還要負擔起現代運輸快速、安全、準確的使命,不太容易。
在看似完整有序的制度設計下,台鐵事故率高得令人驚心。光是2019年一年之內,#台鐵事件總件數為714件,其中以車輛故障最多,佔48.32%,其次為運轉保安裝置故障、外物入侵與天然災變等事故,總共造成36人死傷。就算不看數字統計,對於台灣社會來說,2018年的普悠瑪事件,仍然記憶猶新;不料在2021年,便再度發生太魯閣悲劇,許多民眾對台鐵的信任,早已出現裂痕……
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【太魯閣號事故後七日:回家】https://bit.ly/3cYGqB0
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台鐵列車等級 在 Facebook 的最讚貼文
台鐵比高鐵晚才開始裝設邊坡預警系統,設備卻比高鐵還要落後?
太魯閣出軌事故發生後,除了相關肇事責任的釐清外,接著更重要的就是後續的改善作為。其實早在2019年,立法院就已經通過了讓台鐵裝設預警系統的相關預算,不過測試一直未通過,因此預計今年4月底才要開始裝設。
同樣是鐵路系統,我們拿高鐵的情況來比一比。高鐵早在10幾年前建設之時,就已經把預警系統納入規劃之中,從營運之初就開始運作。另外,高鐵全長約350公里,就裝設了197處,平均1.75公里就有一處。對比台鐵全長1100公里,目前的規劃僅有25處,真的足夠嗎?
另外,高鐵還有一點是台鐵的系統完全比不上的,高鐵的預警系統具有「主動介入」功能,在偵測時能夠自動介入列車的操控減速,避免駕駛疏忽而煞車不及。也因為有這樣優良的系統,高鐵才能營運15年來保持優良的營運成績。
台鐵既然已經比高鐵晚裝設邊坡預警系統,使用的設備卻比高鐵還要落後,這點實在難以接受。雖然大家都可以理解,高鐵的建設等級和營運複雜度無法和台鐵比較,台鐵的車種眾多,也會增加系統整合的難度,但是給了台鐵這麼多預算和時間,就應該拿出相應的成果來。
隨著事故處理漸漸告一段落,我們會將後續的精神全力放在台鐵的體檢與改革上,希望這次的事故能夠成為最後一次,不讓憾事再發生。
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台鐵列車等級 在 AM : PM 早晚幹什麼 Youtube 的精選貼文
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台鐵列車等級 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳解答
#台鐵開箱 #內獅車站 #枋山車站
記得上次為了搭乘退役前的藍皮普快,從台東到枋寮經過了枋山和內獅站,雖然停留的時間很短而匆匆離去,也讓我留下深刻的印象,當下決定要找一天親自拜訪。
內獅車站是所有台鐵火車站中,年度上下車旅客人次最少的站,畢竟一天往返只有兩個班次,再加上周邊環境都是芒果園沒有獨特吸引人的點,很難吸引旅客在這裡下車觀光。而這附近的住戶也有限,導致內獅車站的使用率不高,鐵路電氣化後,希望未來車站的改造上,能增加多一點特別元素吸引旅客下車。
無法搭火車到達的南迴鐵路神秘車站「枋野」,只能走崎嶇的連外道路還行駛在溪床上終於抵達!
https://youtu.be/h6CPJfCKNpQ
枋山車站的等級雖然跟內獅車站一樣是招呼站,但枋山車站的地理條件就比內獅車站優越許多,一來車站建在半山腰,這裡可以遠眺海灣風景,遠處還可以看到墾丁南灣,藍天白雲和地平線上的蔚藍海洋景色可說是心曠神怡,如果待到黃昏時分,這裡的晚霞搭配海灣也是一大觀光賣點。
枋山車站還有許多名號,如台灣最南端的車站、最偏遠的車站等,光這些點就足以吸引旅客下車或開車前往一探究竟,所以枋山車站的年度旅客人次是比內獅還要多。
未來在車站的改造後,希望可以注入更多的元素以及增加班次,讓國境之南小站活化起來,吸引更多的旅客拜訪,因而促進在地觀光產業帶來經濟效益。
臺鐵EMU900新車開箱!帶你走入車內全新感受以及探索神祕駕駛室,還有隱藏的小彩蛋唷
https://youtu.be/2W64thTR9DM
你曾到過花蓮和平及宜蘭漢本車站嗎?台鐵小站開箱!來一趟鐵道旅行帶你探索小站周邊景點
https://youtu.be/0_KCeHBaF-A
00:00 本集重點開場
00:30 枋寮站搭3513區間車
01:38 抵達且探索內獅站
03:18 內獅車站大廳及外部環境
05:39 搭乘公車到枋山
07:08 抵達枋山公車站並前往火車站
09:08 抵達枋山火車站並探索周邊
12:05 枋山車站外黃昏景及火車追焦
想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
如果你覺得頻道很棒且很有幫助,可以小額贊助 https://bit.ly/3eZUjjc
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台鐵列車等級 在 林俊憲 Youtube 的最佳貼文
太魯閣出軌事故發生後,除了相關肇事責任的釐清外,接著更重要的就是後續的改善作為。其實早在2019年,立法院就已經通過了讓台鐵裝設預警系統的相關預算,不過測試一直未通過,因此預計今年4月底才要開始裝設。
同樣是鐵路系統,我們拿高鐵的情況來比一比。高鐵早在10幾年前建設之時,就已經把預警系統納入規劃之中,從營運之初就開始運作。另外,高鐵全長約350公里,就裝設了197處,平均1.75公里就有一處。對比台鐵全長1100公里,目前的規劃僅有25處,真的足夠嗎?
另外,高鐵還有一點是台鐵的系統完全比不上的,高鐵的預警系統具有「主動介入」功能,在偵測時能夠自動介入列車的操控減速,避免駕駛疏忽而煞車不及。也因為有這樣優良的系統,高鐵才能營運15年來保持優良的營運成績。
台鐵既然已經比高鐵晚裝設邊坡預警系統,使用的設備卻比高鐵還要落後,這點實在難以接受。雖然大家都可以理解,高鐵的建設等級和營運複雜度無法和台鐵比較,台鐵的車種眾多,也會增加系統整合的難度,但是給了台鐵這麼多預算和時間,就應該拿出相應的成果來。
隨著事故處理漸漸告一段落,我們會將後續的精神全力放在台鐵的體檢與改革上,希望這次的事故能夠成為最後一次,不讓憾事再發生。
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台鐵列車等級 在 臺鐵小知識車站居然也有分等級? 解答:5 項目評分 的推薦與評價
你也好奇平常去的火車站是哪個等級嗎,快去查查看吧. 雙曲線和其他965 位 ... 我是不太care車站等級啦,我只care台鐵什麼時候可以improve三流的準點率? ... <看更多>
台鐵列車等級 在 車種簡化與系統分段的重要性!淺談台鐵列車分布 ... - YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
淺談 台鐵列車 分布狀況的分析!|#R200 E500型電力機車新車降肉!|淡出江湖的#莒光號 車種 等級 消失?|#普悠瑪號 #太魯閣號 該不該專跑東部?! |[改革說說 ... ... <看更多>
台鐵列車等級 在 Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字- 看板Railway 的推薦與評價
目前台鐵列車分級以車廂種類作為依據 等級的命名就直接使用於列車名稱
同時愈高級的車廂通常開愈快的車 因此調度上常以高級列車為優先
而復興號車廂或是區間車編組拿去開直達車是後來的事情了 當作例外吧
現今有個列車等級叫自強號 當然會用自強號的名稱開行班次
改個列車名稱跟票價還要立法院三讀 感覺很沒有效率
還會因為公益性質被立法院杯葛漲價提案 不過票價本身不是這次討論重點
以現在框架下可以在「自強號」這個等級之下列出各種不同的名稱
太魯閣號跟普悠瑪號都是如此 這兩個名稱也可視為品牌名
(掛品牌名或許也可以加價?像是「普悠瑪附加費」)
同時也考慮英文翻譯 自強號採用Tze-Chiang Limited Express
莒光=Express 復興=Semi Express 容易看出等級高低
可是普悠瑪品牌名跟莒光剛好都是XXX Express
如果改叫Puyuma Limited或許會好些 幸好莒光即將廢除不會再有這麻煩
(JR東:特急成田エクスプレス=Narita Express Limited Express???)
台鐵現在列車等級與名稱是這樣:
等級:自強號(Tze-Chiang Limited Express)
名稱:自強號、太魯閣號(Taroko Express)、普悠瑪號(Puyuma Express)
其他適用服務:莒光號商務車廂
等級:莒光號(Chu-Kuang Express)
名稱:莒光號
等級:復興號(Fu-Hsing Semi Express)/區間車(Local Train)
名稱:復興號、區間車、區間快車(Fast Local Train)
等級:普快車(Ordinary Train)
名稱:普快車
等級決定票價,列車名稱與等級不需要相關但絕大多數與等級相同
其中自強、莒光、復興亦分類為對號快車,自強與莒光也用過特快後綴
以前曾使用過的列車等級與名稱舉例:
飛快車、光華號、觀光號、對號快、平等號快車(平快車)
若要簡化列車分類可以如下:
等級:對號特快(Limited Express)
名稱:自強號、太魯閣號、普悠瑪號、飛快車等
重新採用飛快車一詞可以避免莒光復興的政治爭議 還能如騰雲座艙有復古風?
(騰雲座艙屬於附加服務而非列車等級)
等級:對號列車(Reserved Seat)
名稱:莒光、復興?對號快?區間快?或是舊自強改分類於此?
車廂服務比普通列車好 或速度不及對號特快之對號列車
等級:普通列車(Ordinary/Regional)
名稱:普通(Local)、普快(Rapid),或以營運系統編號(A~、1~、A1~、R(E)1~等模式)
可以標準化停站與營運區間的話 營運系統編號會是最省事的方式
因為不用煩惱怎麼為各種快慢非對號車模式取中英文名稱
乘客辨識也較容易 像是A服務只停某些站 C/E服務會各站皆停且C跟E終點不同
如需預留未來部分常態列車更高級也更高價
等級:高級特快(Prime Express?)
名稱:XX號(英文翻譯視情況)
~~~~
另外補充一些詞彙知識
regional (adj.) 地區的、區域的
local (adj.) 當地的 (n.) 慢車
limited (adj.) 有限的、少量的、限定的、定量的、定時的
express (adj.) 快速的 (n.) 快車
rapid (adj.) 快速的、迅猛的
fast (adj.) (速度)快的、迅速的、敏捷的
ordinary (adj.) 普通的、平凡的、一般的
急:1.緊要、迫切 2.沒有耐心 3.快、猛、迅速 4.嚴重、危難的事
快:1.迅速
速:1.快、急
迅:快捷
行:1.走 2.駕駛 3.做、從事 4.可以 5.流通、通行
台鐵的區間車感覺是參照了歐洲的regional(或當地語言對應詞彙)
但翻譯不盡準確 反倒很像是只營運整條路線一部分路段的班次
卻有幾班車是營運整條山線海線宜蘭線等線全程路段的班車也叫區間車
區間快Fast Local當然是亂翻 Express被對號車用掉之下還能用Rapid
雖然英文少見rapid train的用法 不過有rapid bus 因此是個可行的翻譯
(如SF MUNI公車有些路線分普通跟Rapid 後者編號為R字尾 路線大致一樣但不站站停)
中文的急也有快的意思 但不是最主要的用法 大多是緊急(urgent/emergency)之意
所以用中文就不能學日本直接用急行跟特急(特別急行) 聽起來很像在 趕路?
倒是在日本鐵道公司網站上可留下特急之名 不需要翻譯成特快(對應中國鐵路?)
反而成田特快會與不對號又不用加價的中央特快跟青梅特快等混淆
傍晚在傍晚前打完一篇文
by傍晚
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沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 216.30.158.51 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1641415695.A.926.html
紐約地鐵是以路線名+Local/Express作為一個識別方式 但主要是看編號
例如A Eighth Avenue Express、C Eighth Avenue Local、E Eighth Avenue Local
日間的A跟C有點遠近分離的感覺 而E是支線 夜間A改走Local算是日間C再延長
F Queens Boulevard Express/Sixth Avenue Local 則是一部分Express另一部分Local
而本來的太魯閣普悠瑪是希望更快速度也更高等級 無奈被立法院擋下不給升級
才會導致現在自強號的速度快慢範圍那麼大XDD (272算離群值)
※ 編輯: Metro123Star (216.30.158.51 美國), 01/06/2022 14:26:52
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