發現問題重要,解決問題更重要......
今天,我為了地方商圈發展,先前往 #三塊厝車站 進行會勘。除了之前陸續在車站周邊爭取到汽機車停車場外,現場更要求臺鐵和提醒相關市府單位,對於新車站相關排氣、排煙設施要和站體景觀融合並進行綠美化,舊車站更應妥善運用其悠久歷史意義,市府、商圈也要有更整體的規劃,才能一起帶動發展。
下午,來到剛開通的 #站西路 旁聆聽住家和商圈意見,因為安全和順暢,是我最在乎的重點,此外,還要兼顧在地發展以及民眾需求。我要求鐵道局且提醒市府團隊,接下來要進行的工程以及站東路工程期程,要與社區民眾對話、盡早宣導,要用心規劃停車位,不只要讓民眾安全出入,也要方便通行。
緊接著我來到 #三民二分局 開會,邀請中央、地方各單位,來討論 #九如交流道 壅塞狀況的改善建議。當然,交通壅塞,不只是九如交流道問題,還要從建國交流道、中正交流道、平面道路以及主、次要匝道等進行通盤檢討,雖然困難,但我會請運研所、高公局以及市府交通局等相關單位,盡快進行分析報告檢討,來確實解決問題。
隨後,我趕回服務處,迎接每週一晚間親自服務時間,腳踏實地,全力以赴為民眾解決問題。
康裕成 高雄市議員 、 何權峰 高雄市議員 、 高雄市議員鄭孟洳 、 高雄市議員曾俊傑 、 微笑香蕉-黃香菽 、#三鳳中街 伍進昌 理事長、#後驛商圈 伍英杰 理事長、商圈總會 劉昭智 總會長、 鄭健村 里長、#立誠里陳永進里長、 #立業里陳姵羽里長 、 #寶民里陳詩椿里長
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,#質詢日記 #財經 #20190411 【#高銀董事會 形同虛設!】 慶富旗下的慶峰水產,當時在進行虛擬增資時,居然用 21 年的漁船作信用擔保品,就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點,規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價,結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元,結...
後驛 商 圈 停車場 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【城市好過日podcast47集:從中街到表參道】
這集其實是從三鳳中街的歷史、發展歷程講起,內容我們不在這邊提。但只提一件事:「#高雄表參道計畫」,關鍵點在哪裡?
所謂「高雄表參道計畫」,是陳其邁市長2018與2020年兩次競選市長時提出的政見,剛好也將在中博高架橋下週拆除後開始啟動。內容有「#一豎六橫」。「一豎」即十全路至中正路段的美麗島大道和博愛路,將導入更多綠蔭與主題廣場、徒步區及公共藝術,翻轉為創新的商圈消費空間。「六橫」含熱河街、九如路、建國路、八德路、七賢路、六合路等到美麗島大道,街道整體及人行空間也會改造。
未來可以結合周邊大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場與手機街等八大商圈,深化個別特殊魅力,相互合作,結合創新智慧服務與優質公共設施,讓商圈主題特色更吸引觀光客消費,配合導入的行動支付與環狀綠色交通網連接商圈,可望提振商圈與夜市的發展。
Podcast中,會提到一些表參道.南青山一帶的歷史、形成條件和主持人的散步體驗。
但最大重點只有一個:「#可行走性(walkability)」
表參道的構成,除了商圈大道本身連接多個地鐵、JR車站,沿街商業機能完整,人行道寬廣,更重要的是,包含次要道路、區域巷弄,也全是「#可以漫步逛街」的商圈。8米左右的街道,在台灣可能是兩線車道外加旁邊停滿臨停,東京則是只剩3米不到的單行道,兩邊有實體人行道,全線都禁止停車。
先有大眾運輸網+可步行的環境做基礎,接著是所謂的「領頭商店」、「指標再開發案」,配合「文化設施」、「商圈企劃者」、甚至「商圈共同體」的組織與意識,讓大企業進駐幹道周邊,創業者則能在巷弄生存,而不是人都開車走進單一購物中心,然後再開車走人,這才是巷弄經濟能蓬勃發展的基礎。我們也從世界各國的數據看到,可徒步性和商圈消費力息息相關,讓車更不方面,反而常常是帶入更多人流。
然而,在討論相關計畫時,三鳳中街商機促進會理事長是這樣說的,「期盼政府能重視商圈欠缺的停車問題,最好能興建立體停車場。」
如果把開車機能永遠放在第一位,城市的主力商圈將會郊區化、購物中心化,再怎麼增設車位,都比不過有5000多個車位的夢時代。
「表參道計畫」即將在今年開始執行,期望市府能把握住,從最基本的「可以走」、到「走得舒服」、「走得好玩」,才能打造出有趣而多元的沿街商圈!
詳細內容請聽本集Podcast:
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後驛 商 圈 停車場 在 何權峰 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
今日出席由昆澤委員主辦的立法院交通委員會高雄考察,委員邀請到交通部長、台鐵局以及相關部會長官,針對高雄車站周邊建設、停車空間以及商圈發展問題,與在地商家和居民進行溝通協調。
鐵路地下化後,高雄新站與鄰近的旅館大樓、商業大樓在未來落成後,透過整體通盤規劃將帶動三鳳中街商圈、長明商圈、後驛商圈及大連商圈的發展。除此之外,更感謝昆澤委員在中央爭取經費興建十全立體公有停車場、光武國小體操館停車場以及民族一路公1停車場,在這幾座停車場落成後,勢必能舒緩市區停車不便的問題。
商圈發展活動問題經過昆澤委員爭取,林佳龍部長也允諾先規劃經費來為地方商圈創造機會,昆澤委員也要求中央台鐵局和觀光局配合地方商圈辦理活動,與市府密切合作。
權峰未來也會持續監督市府,要求市府相關局處加速辦理有關事宜,以振興商圈發展及居民生活的便利性。
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#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設!】
慶富旗下的慶峰水產,當時在進行虛擬增資時,居然用 21 年的漁船作信用擔保品,就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點,規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價,結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元,結果慶富案爆發後,該船被強制拍賣,歷經 5 次流標,最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出,根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料,等了一個月,終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟,市議會並非高銀監管機關,亦無調查權,但是,但是,高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會,在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核,但官股董事明明佔相對多數的董事會,卻一直沒有動作,董事會監督責任何在?另外,葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事,派令是否有經過董事會同意?
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承,當時因為時間緊迫,官派董事就只讓董事長先行核定了,事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設!相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從?】
2017 年時,高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展,我詢問經發局長,至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進?以韓國東大門為例,政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式,而是有系統地扶植時尚產業,整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游,大眾運輸結合提貨與物流功能,非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長:「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎?」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行,訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準,當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準,結果 6、7 年過去了,原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍,舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問,局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎?R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐,但是因為是經濟部工業局設立的,所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家,能夠互相認識合作,在鐵路地下化之後,打開的前後站聯通的交通便捷優勢,商圈發展如果能導入新的概念,才有轉型的可能!
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場(就是路邊攤販)都是私有的,這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說,所以的攤集場都是公營的(35 處),但是高雄 51 個立案登記的攤集場,卻都是民間自行管理,一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平(因為攤集場圍繞在市場外圍,對市場攤位生意必然有影響),另一方面,攤集場若無好好管理,在食物烹煮時所排的廢氣及廢水,都是社區環境的負擔。
我提出,公有市場卻逐漸凋零,未來有沒有可能提高公有市場的誘因,讓私有攤集場願意進去公有市場做生意?經發局長伏和中回應,有許多外部攤商不用負擔清潔成本,客人卻會使用市場內部的設施,讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公,會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示,看現在去市場消費的人口年齡層組成,就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違,因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃,幫助市場跟上潮流,活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展,然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭,以及周邊餐廳,居然連一條車子能進入的運補路線都沒有!!導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運,對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區,這實在不可思議!
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線,是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走,還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾,我要求經發局來協調,讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整,更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
【#大社工業區 遷廠規劃】
上月底,大社工業區降編通過都審,大社的居民都非常的高興,高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是,經發局準備好了嗎?經發局有沒有做好溝通的角色,讓廠商充分知道自己的未來何去何從?
我詢問經發局長,在過去這麼多年來,經發局居中進行了哪些輔導與配套措施?如今,輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程?遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼?局長表示,廠商未來去向會再持續跟經濟部討論,惟目前經濟部表態:希望可以讓廠商原地繼續生產營運,但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時,已經承諾會落實 25 年前的決議,全面輔導降編為乙種工業,若無法轉型必須遷廠。市府行政一體,經發局應該必須朝這個方向來努力!
後驛 商 圈 停車場 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最讚貼文
捷運附近有很多商圈,鐵路地下化後,後驛商圈與周邊的長明、大連、三鳳中街商圈很有發展性,但是現在後驛商圈四周幾乎被各種施工的鐵皮給包圍了,四面圍城的狀況竟然要持續約三年,三年過去後這些商家早就撐不下去了,未蒙其利先受其害,天氣越來越熱,難道要批發商拖著皮箱繞遠遠的路進去採購?人進不來,貨出不去,周邊也沒有停車場,政府必須要在實施工程的同時協助商圈業者度過這交通黑暗期。
大眾運輸沿線的商圈多樣特色發展與整合行銷,也是推動商圈經濟的重點,高雄車站周邊有四個商圈(長明、大連、後驛、三鳳中街),沿著捷運紅線還有R10美麗島站的南華商圈和六合夜市,R9中央公園站有原宿玉竹商圈和新崛江商圈,R8有三多商圈,甚至到R7有勞工局的南部時尚產業創新基地,應加強運用鐵道運輸、捷運、公車的串聯,讓這些商圈活絡,以高雄車站為例,周邊就有四個商圈,但鐵路地下化後的高雄車站周邊綠廊道規劃到底是什麼?包括,公共自行車和電動自行車、電動機車、電動汽車的租借有無規劃?是否有足夠的停車空間供給轉乘的民眾、觀光客和批發商?站體內是否可以有物流中心、展示中心等等配套?這些疑問都需要解答。
高雄車站的綠廊道由新工處負責,但詢問新工處是否有相關計畫書,新工處回應是鐵改局負責,鐵改局說他們只負責鐵路地下化的部分,目前大家都不清楚實際的規劃是什麼,林于凱籲請市長承諾,針對「鐵路地下化工程與綠帶廊道規劃如何整體考量協助火車站周邊商圈發展」一題,邀請經發局、工務局、觀光局、交通局一起來召開跨局處會議討論。
市長韓國瑜回覆表示,目前由李四川主持局處長會議,接下來會把商圈業者意見也納入主管會報。
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