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【按怎才是適合宜蘭 ê 交通建設？】
我拍算直接寫佇我 ê #交通政見 內底：
#反對鐵路立體化
#反對台2線高架化
#反對高鐵延伸宜蘭
#反對台2庚線延伸線
（按呢到底要欲 ài siánn？😂😂😂）
#支持步行街區
#支持淨平騎樓
#支持汽車入城費（針對外來客）
#支持國5開放重機（平原段先試行）
#支持TOD輕軌建設（以大眾運輸為核心ê都市計畫）
#支持蘇花改通行機車
資料來源：鍾慧諭Anne
#民意大多數支持輕軌
#市長候選人莫被少數影響
圖文：好過日編輯部
昨天高雄市長擬參選人吳益政議員召開記者會，除了發表對比民調外，也針對市政議題發布調查與看法。 針對近來藍綠同聲說要停工的輕軌，大多數市民的意見卻與這些被少數民意綁架的政客相反，有43%支持輕軌興建，只有32%反對。
這結果和鋪天蓋地，某些利益團體或政黨操作的風向大不相同，卻和好過日團隊實地走訪輕軌二期沿線，以及調查年輕族群的看法接近，反對聲音雖然不小，但大部份市民仍期望輕軌讓高雄市大眾運輸路網更形完整。而就算是反對者，也有不少人是希望清楚說明配套方案，而非反對輕軌興建。
#陳其邁委員應勇於實踐大眾運輸政見
我們進一步整理幾位市長候選人針對高雄未來軌道發展的政見，民調領先的民主進步黨陳其邁委員先前曾表示，捷運應搭配完整的城市發展戰略，以帶動高雄活化以及經濟升級的整體發展，因此主張黃線搭配站場規劃、提供智慧資訊、扶植軌道產業、結合經濟活動，讓民眾易於接近公共設施，並服務高齡化社會。理念可說是相當完整。
然而，在輕軌議題上，陳委員就把他要透過捷運與大眾運輸「改變生活方式」、服務「高齡化社會」的政見藏起來，僅模糊表示先停工，等我選上再說。這種想要兩面討好的含糊態度，實在令人不解。
#韓國瑜候選人私有運具優先想法獨步全球
中國國民黨提名的韓國瑜參選人，則表示輕軌美術館、大順路「一定要停工」，而且加碼表示，蓋捷運要舉債，他主張黃線、岡山路竹延伸等後續路網全部停建。以重金補助汰換電動機車來代替。
在21世紀的今天，全面暫停軌道與大眾運輸發展，將政府預算大量投入鼓勵私有運具，可以說是「舉世未聞」的勁爆政見，令人大開眼界！
而韓參選人全砍捷運的主張，又和中國國民黨其他議員認為停建輕軌改為地下化或高運量捷運主張大為矛盾。我們先前指出，前瞻計畫提出時，中國黨反對前瞻，主張把黃線換成十條輕軌。而輕軌二階施工到一半，中國黨又主張停建輕軌，換成捷運。現在空降一位曾不久前才登記參選台北市長的新北市人，又主張通通不要蓋，發錢讓大家繼續騎新機車，這種翻來覆去，前後矛盾的政見，只能以蓄意拖垮高雄來解釋。但其實也和中國國民黨過去缺乏都市規劃，阻擋高雄大眾運輸的一貫政策相符。
#吳益政議員政見較具一致性
另一位市長擬參選人吳益政議員，雖說也認為應檢討輕軌問題，可暫緩施工。但昨天表示，他支持輕軌建設，認為檢討後應趕快決定要如何改善，不要拖過一個月。吳議員長年支持大眾運輸建設，認為空汙、交通傷亡等問題不能用拖的，也呼籲藍綠候選人應在價值上作出明確表態。
同時，他也表示贊成捷運黃線興建，補足高雄捷運路網，但認為黃線的中央補助應拉高到與紅橘線相同的75%，以減少財務負擔。
#好過日團隊已研擬完整改善方案
當然，好過日影子市長團隊也要提出我們的看法。也就是「有條件」，「全力支持」軌道運輸路網興建。
所謂有條件，乃站在理性監督立場，以效率優化、周邊造街、運輸規劃法制化等「輕軌三箭」改善輕軌一二階問題，並加速完成。
捷運建設部分，也須充分實踐TOD理念，結合社會住宅政策、公共空間活化、促進商業機能集中、以實現都市結構改變。我們更強調「公車革命」、「行人環境優化」的一體規劃重要性，以補充過去軌道建設轉乘配套的疏漏處。
我們期許陳其邁委員勇於實踐他對於軌道運輸的豐富政見，一併適用在改善輕軌問題上，切莫因為少數壓力而退縮。
我們肯定吳益政議員對大眾運輸的推動關注和價值選擇。儘管民調落後，但最能對陳其邁委員在政策上提出挑戰的在野參選人應該是吳議員。 我們期許吳議員繼續將其改善輕軌和提升黃線經濟效益的政策做更詳細說明。
同時，我們建議韓國瑜先生和中國國民黨不要再鬧了，高雄還要忍受這樣一下砍捷運建輕軌、一下砍輕軌蓋捷運、一下都刪除不要蓋，大家騎機車的胡鬧式政見多久？
高雄市長的選舉應回到政見攻防，參選人應重視城市長期發展與更多市民聲音，改善大眾運輸缺乏的現象，這是價值的選擇，不能用鄉愿的方式決定。 好過日影子市長團隊在這其中絕對不會缺席，會密切盯著檯面上的候選人！
影子市長挑戰系列三：回應 #陳其邁、#韓國瑜的交通政策
日前 #蘋果日報訪問民進黨高雄市長候選人陳其邁立委，與國民黨高雄市長候選人韓國瑜先生，針對高雄交通體檢提出他們各自的看法。在關於輕軌二階的爭議方面，陳其邁立委與韓國瑜先生竟然異口同聲的表示現階段輕軌應先停工的看法。
該篇報導也有指出，我們高雄好過日支持輕軌的主張，感謝 #蘋果日報提及我們強調高雄因南北資源分配不均，高雄大眾運輸發展緩慢，造成私人載具過多，應加速補足捷運網絡，提高營運效率，才能有效解決移動空汙、帶動周邊產業的發展。（https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180617/1374633/）
影子市長團隊認為兩位市長候選人應該確實了解輕軌二階的反彈聲音為何？而不是僅隨著媒體與國民黨議員的作秀起舞，就好過日團隊的連署情況與副執行長 #三民惟新陳柏惟 實際走訪大順路的田野調查得知，支持輕軌建設的市民仍屬多數，而且若市府能提出因施工期間造成短時生活不便的解決方案的情況下，都認為發展輕軌捷運是對市民有幫助的。
影子市長團隊認為目前輕軌已進入第二階段工程進度，從規劃設計到施工早已經過數年，與其又要提撥額外的龐大支出來支付貿然停工、變更設計等成本，倒不如將公帑有效運用在 #輕軌速度效率優化、#造街工程、#商圈設計等，用相對變更設計較少的經費與時間，實際施行在 #提升大眾運輸使用率、#減少交通阻塞，與 #完善大眾運輸路網下，讓高雄市民能逐漸擺脫對汽機車等私人載具的依賴，實踐真正 #生態交通的城市，否則輕軌的類似爭議，將會一再上演。
另外兩位市長參選人在提及高雄市私人載具過多，有200萬輛機車數部分，都說上任後會加碼補助市民換購電動車，#陳其邁說要扶植在地電動機車業者，#韓國瑜則說要補貼市民一萬買電動車。
影子市長團隊要回應，不論砍二行程換電動，全部和解決交通問題沒有關係。 一台機車，不論是什麼引擎，就算搭載核融合反應爐，他還是一台機車。 使用的方式，佔的道路與停車空間都一樣，道路事故發生的機率也一樣，這完全不能解決機車的問題；要解決交通問題，必須在運具、生活習慣、城市結構與產業上整體重整，以 #人本概念為出發，重新規劃公共開放空間，透過TOD導向發展，將機能集中在運輸節點沿線，搭配不同層級的運具轉乘，創造人與人之間的交流場域、讓老人兒童均能安全的使用城市空間。也降低資源的浪費和環境破壞。
沒有這樣的整體概念，只是從單一層面如機車切入，改革就會失敗；#捷運/台鐵TOD開發、#輕軌優化、#公車革命以及 #步行環境升級、是我們認為需要 「一起推動」 的幾個重點。
包含捷運、交通、工務、都發局的業務需要統籌協調，場站設計要面面俱到、票價須整合、招商要合作，管理要一致，所謂 #交通為建設之本，以 #交通革新推動都市環境的再造，搭配產業引入、國土開發控管和城市型態改變，才是打好 #高雄轉型基礎的第一步。以市長的高度，面對媒體的提問或許可以提高層次，通盤檢討現有的問題，比起頭痛醫頭腳痛醫腳，基本又進步的方法或許是提出有深有淺的全面回覆，讓選民可無後顧之憂的捧場。
影子市長團隊更要呼籲，兩黨市長候選人應好好地做功課，請認真瞭解問題的核心在哪，或多看看高雄好過日的文章，不要只是用選舉的語言來提出政見。
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